? 电动汽车产业发展日新月异，几乎每年车辆的平均续航都要上一个台阶。在2015年、2017年夏天，汽车之家电动行曾经两度南下，验证电动车高速路出行的可能性以及便利性。刚刚过去的7月，我们再次出发，这次我们将目标锁定在横穿大半个中国的沪蓉高速。
这次电动行有一些特殊，这次的路线并没有像以往一样只是从A到B，而是四人两两一组，从沪蓉高速的两端——上海和成都同时开跑，终点定在湖北宜昌。 另外在规则上，我们事先并没有告诉他们几个人会相向而行，以至于在出发前，他们一直都以为其余两个人会到自己的城市跟他们会合。待他们了解真相，剩余的时间已经不多，合理的战术安排将是他们取胜的关键之匙。好了，规则说完了，接下来来认识一下参与这次电动行的四名队员吧。
如果你研究过沪蓉高速就会发现，成都到宜昌的距离大约900km，而上海到宜昌则是1150km左右，距离虽近，但这并不意味着从成都出发就能占尽优势。路况上，上海到宜昌几乎都是平路，大部分路段限速都是120km/h，而从成都沿沪蓉高速向东，能跑到120km/h的时候很少，越向东限速则越低，后半段大部分时间限速是80km/h，连续的隧道更是会把限速压制到60km/h，有劲你也使不出。● 准备日
7月8日星期日，早4点40分，当大部分人还在享受周末的最后一个懒觉时，洪冰清已经踏上了前往成都的路程。在电动行开始之前，他还要在成都拍一期《来店聊车》。然而他还不是最辛苦的那个，这次电动行的第二位队员郑旭，在结束了重庆的出差后，直接乘火车赶到了成都。
这次电动行正式出发的日子定在7月10日，原计划四位选手将在7月9日启程前往各自出发地提车、并进行整备，但成都二人组因为其它工作不约而同提前相聚，8号下午在完成了各自额外的工作后，二人就回酒店休息了。他们计划第二天上午去提车，反正时间还富裕。
7月9日，杨恺和刘昱昕按照既定计划前往上海，并顺利提到了各自的车辆——江淮iEVA50和比亚迪e5，两辆车的电池容量同为60kWh、工信部续航也都是400km，这让他们省掉了分车的烦恼。成都那边就不同了，两个人都想将腾势500据为己有，毕竟一开就是上千公里，谁不想选个舒服一点、续航长点的车啊？
当晚，一条微信的到来结束了四人漫无目的的等待。怎么走？往哪去？等了一天的另外两个人究竟在哪？他们是谁？在这一刻全部得到了解答，明早就要正式出发，留给他们制定战术的时间不多了。
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