? 不管对蔚来还是整个电动车行业来说，今年都是“多事之秋”。长安街“原地升级”那档子事儿出了之后，想必蔚来汽车的网联部门对系统的“防呆”设计有了更深的理解。事情没发生在自己身上，不代表类似问题就不存在，其它的主机厂也好，车联网一级供应商也罢，有则改之，无则加勉，也许是这件事情对行业的积极意义。 言归正传，6月中旬开始，蔚来ES6(参数|询价)已经开始交付给车主了。趁着这个热乎劲儿，我们也来测试一下蔚来最新的中型SUV在汽车之家智能车联评价体系中能拿到怎样的一个成绩。
人车交互
这样做的好处在于：日常使用中，你需要的大部分信息，进行的大部分操作，就在这一个界面下足以完成，逻辑简化，也免去了频繁切换页面的麻烦。少一点分心，你在驾驶中就多一分安全。
如果不需要任何人解释，你就能一眼看出这些按键、旋钮分别是做什么用的，以及应该如何拨动“挡把”，如何切换P挡，那么，这就是一个符合用户“直觉”的产品设计，你觉得蔚来做得怎么样？
我们的评价是：实际体验中并不影响观察重要信息，但如果实际显示面积更大一些，会更令人开心，毕竟仪表盘四周还有那么宽的黑边可以利用呢。
语音控制是蔚来ES6的亮点，不同于以往我们测试的车型最多采用“2区声源定位”，蔚来ES6采用了“4区声源定位”，也就是在车里的任何位置，你都可以进行语音控制。 并且，系统还可以根据你的位置，做出不同反应，诸如座椅加热、座椅通风、分区空调等功能，哪个位置乘客下达的指令，系统就会针对哪个位置的功能进行开闭或调整，当然，目前后排支持的车控指令还比较少。
除此之外，打断语音播报直接发出下一步指令以及上下文语义衔接等功能也都是支持的，但不支持局部功能的免唤醒操作，每次使用语音控制都得呼唤一遍“Hi，NOMI”。
除了基础项目，蔚来ES6还带有HUD平视显示系统、无线充电、行车记录仪和车内摄像头等相对不那么常规的配置。 首先要提的当然是NOMI Mate了，距离在ES8上首发这个“小东西”以来，已经一年多的时间了，期间少有车型跟进采用实体部件的设计，大多数具有虚拟形象的车型还是选择将其集成在系统界面里。
相比现阶段集成在系统中的虚拟形象，NOMI Mate还是能表达更多“情感”和内容，拉近系统和乘客之间的距离，在我们看来，具有一定价值。
蔚来ES6的无线充电是Qi标准，10W的功率，适用范围广，但充电速度就别想太多，主要价值在于“优雅”，着急充电的话，老老实实把线插上吧。
不过通过我和蔚来的工作人员沟通，得知这颗摄像头马上要开放疲劳监测功能，相比自拍，疲劳监测就是一项有价值得多的功能了，目前也有不少国内外车型采用了类似的技术。
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