让我们感到时代在变化的，往往不是那些高端昂贵的新产品，而是那些价格实惠的平民货。正如千元级智能手机来临时，才让我们全面感受到移动互联网的魅力。电动汽车亦是如此，比如售价下探到3万元以内的五菱宏光MINIEV，将电动车的普及度进一步拓展。当看到上海车展上五菱工业展出的下面这些电动化科技时，我相信电动车爆发的时代真的要来了。
—— 平民化的五菱要玩混动了！ 关于混合动力技术，曾经日系车企占尽优势，壁垒很高，很少有车企能把它做得经济实惠又皮实可靠。五菱推出下面这三套混动系统后，或许未来我们能以更低廉的价格买到混合动力汽车了。 基于现有的四缸发动机技术，五菱推出了能实现阿特金森循环技术的1.6L和2.0L自然吸气发动机，热效率分别为40.1%、40.2%。与阿特金森高燃效发动机匹配的均是双电机系统。
除了乘用车和商用车领域，我们还发现了用于城市物流车的EV电驱动系统，它的用于车辆的前后桥，额定功率60kW/峰值功率130kW，额定扭矩140N·m/峰值扭矩320N·m。这套系统也具备有模块化组合的能力，它可以与前驱混动系统组成四驱混动构型，用于中大型SUV和中大型轿车上。
如果您觉得上面这些混动技术还是不够强大，别担心，五菱也为进军更高端市场做了技术铺垫。比如下面这台被命名为PDS60R的混动系统，它集成了2.0L阿特金森发动机和两台永磁同步电机。
这是一套后驱平台的动力，它的2.0L发动机可最大功率输出100kW，最大扭矩175N·m。电动机方面，两台永磁同步电机的综合输出扭矩可达360N·m。综合起来的扭矩参数相当于现款1.5L发动机五菱宏光(参数|询价)的3倍以上。
—— 一应俱全的电驱动技术 除了混动系统，五菱工业还展出了电驱动总成，例如电机、电控、减速器的三合一驱动总成，同轴式电驱动总成，同轴式电驱动桥，偏轴式电驱动桥等。这些新电动化技术未来将适配宝骏和新五菱的SUV、MPV、微面等多种车型。
偏轴式电驱动桥显然是为了五菱、宝骏现有的后驱平台车型而开发的，例如五菱宏光、五菱荣光、五菱之光等未来很有可能会推出纯电版本。
在展台的角落里，五菱展示了电机控制器里的核心零件之一功率模块，五菱目前有两种技术方案，一种是IGBT，一种是SIC，它在成本上有一定差别，可分别适配不同级别和定位的车型。
总结： 五菱宏光MINIEV自去年上市之后，赢得了很不错的市场销量，连续数月占据新能源车的销量冠军位置，这给了五菱继续加深电动化改革进程的信心。随着中国“咖啡法规”逐渐严苛和未来碳中和的目标，电动化无疑是未来的大趋势。有着保有量大、销量大的五菱汽车显然要长远的规划未来。从上海车展亮相的这些电动科技来看，五菱有着将几乎所有车系进行电动化改革的实力。
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