近些年三排座的中型或中大型SUV越来越多，我们消费者的选择有很多，但我相信多数的潜在用户都绕不开考虑一下大众和丰田的产品。这次上海车展，广汽丰田全新汉兰达(参数|询价)和一汽-大众揽境碰上了。两款新车的常规介绍估计您已经多少有些了解，这篇文章我们聊聊不常讲的底盘部分。
—— 丰田和大众的针锋相对 全新汉兰达和揽境在本次上海车展上都算是首次正式亮相，从定位来看，揽境要比汉兰达大一个级别，甚至它是大众有史以来推出的最大号的量产SUV。
全新汉兰达基于丰田TNGA架构而生，揽境基于大众MQB Evo平台打造，二者都应用了自家最新的平台技术。
以现有途昂的售价来推测，揽境的整体定价应该会比汉兰达高一些。但未来2.0T的揽境势必会与汉兰达有着较直接的竞争。因此，我们将两台新车放在了一起聊聊吧。—— 底盘细节 两台车都属于典型城市SUV，采用承载式车身，俯下身来看其实二者的底盘结构也是很相似的。悬架形式均为：前麦弗逊式、后多连杆式的独立悬架。控制臂、转向拉杆和防倾杆等零件的布置方式也基本相同。
全新汉兰达的下控制臂工艺仍和老款一致，由两层钢板焊接成的封闭截面控制臂；揽境和途昂一样采用铸铁材质的下控制臂，这相比探岳或更小尺寸的大众SUV，其承载能力显然要更强一些了。 虽然两者都诞生自全新的平台，但底盘方面仍然有着老款车的影子，比如汉兰达的备胎还是和老款一样布置在车底下面；而揽境也如途昂或者探岳一般将备胎放置在了后备厢里面，将排气系统的主消音器布置在车尾。
全球化、平台化造车的大众和丰田在底盘方面有着趋同的特点，两车都采用的是多连杆式独立后悬架，控制臂布局相似，做工用料也相似。细节之处，两者在后悬架下控制臂上都按了树脂护板，汉兰达方面包裹了控制臂前部，主要起到整流罩作用；而揽境覆盖的面积更大，也一定程度保护了控制臂的防腐漆料不被石子击伤。
全新汉兰达和揽境的车底都比较工整，且覆盖有大面积的护板，这对其车底的空气动力学有帮助，还能起到隔音降噪的作用。
总结： 平台化造车的优势，让大众和丰田在如今“唯快不破”的车市中愈发强大，消费者的需求越来越多，车企必须更快速地迭代产品和拓展细分市场，才能满足大众的胃口。全新汉兰达和揽境都属于依靠新平台而生的产物，他们和自家其它产品有着诸多相同之处，底盘方面也是如此。总之，无论是汉兰达还是揽境在底盘硬件上都没有给我们什么惊喜。关于调校的水平如何？还需要等未来实车进行测试后才能知晓。关注这两款车的你，有什么槽点和评价都可以放在留言区，我们一起来讨论讨论吧。
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