“电马”亦是马 首试Mustang Mach-E GT

　　　　稍微熟悉历史的朋友可能都知道“GT”这两个字母对于福特来说所代表的意义，毕竟有太多挂GT名的“硬货”在前，让你不得不敬畏这两个字母。前有我们熟悉的GT 40，后有Mustang GT350、GT500，我想大家都不会陌生。而今天我来试驾的这台“GT”有点不同，是Mustang Mach-E 的GT版本，这也是这台车首次在国内开放试驾。

　　有点遗憾的是这次天空不作美，10月的上海一直下着绵绵细雨，赛道湿滑让我有点不爽。不过几圈下来，面对这湿滑的赛道，你竟也能用这台车为自己找到独属于这个天气的“乐子”......另外，本次试驾车型均为工程车，所以具体的表现还得以后我们拿到量产测试车，在干燥地面上才能真正体验到它的真实实力。

　　作为一台GT车型，亮眼的账面数据一定不能少。说真的光看这个数据，你隐约就能YY出这台车实际赛道中的表现。最大功率488Ps，峰值扭矩860N·m，3.65秒的0-100km/h加速水平，无论它是否是一台SUV，初次上手你都要保持一分敬畏，何况今天还是湿滑赛道。

　　“不羁”模式≈运动模式，是这台车最躁动的状态。这点我从安全区出来上赛道后第一脚就有所领教，虽然没有完全到底，但是电车特有的“捏住心脏”的加速窒息感已经让我兴奋。窒息感搭配着速度带给你的兴奋感，这有点“变态”的搭配确实是别的普通电动车所无法带给你的。我想如果今天是干燥路况的话，我还会更激进一些。

〖Brembo 全铝四活塞刹车卡钳〗　　倍耐力P ZERO轮胎在今天这个相对湿滑的路面并不能发挥它全部实力，客观条件改变不了的话那你只能改变自己的驾驶策略不是吗？慢慢开显然不是我的风格，这样势必会暴殄了这488Ps、860N·m“身体素质”。经过跟车辆几圈弯中的熟络，你很容易就让这台车车尾滑起来。这时车辆甚至会把更多扭矩传递到后轮，衔接的如此顺滑，那一刻你知道这台车“懂你”。湿地尚且如此，未来的干燥路面测试，我更期待了。

　　这台GT车型的表现，如果你未来想那它偶尔跑个山，还是可以应付的来的。高速连续的重量转移并不会让你越来越狼狈，掌控好节奏的话攻弯还是挺利落的，当然这是以一台SUV的客观标准来说的。过弯过程中侧向支撑很好，如果座椅的侧向支撑再到位一些的话我想体验会更好。不过偏运动的悬架软硬度搭配20英寸、45扁平比的性能胎，不要指望它和家用过日子SUV一样舒适。

　　就像我上面说的，整车传达给你的主题非常明确，那就是“运动”。比如，即使在最温柔的“细语”模式之下，这台车的转向力度也不会轻飘和模糊，我想这绝对是设计师有意为之。相对来说“细语”模式更适合日常在城市中通勤，你不需要高灵敏度的加速踏板去让你变得很躁动。因为场地试驾实在有限，并且路很滑，我只能尽可能给大家聊短暂接触后我对这台车的感受。

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