最稳固的阵地 测试比亚迪元PLUS顶配

　　? 所有人都看出了他高歌猛进的势头，说的是比亚迪，关于他家销量遥遥领先的新闻几乎每天都在刷屏，新车攻势也是一刻都不能停，感觉每个价位不同级别都有向爆款发起冲刺的潜力新人。这时候回头看看来时的路，入门SUV市场可以说是比亚迪的大本营，你以为忙着向上走的比亚迪会无暇顾及身后已经打下的地盘，结果大本营里又冒出一名新悍将，元PLUS(参数|询价)。气势还是那么猛，元PLUS初战告捷，销量又一次把对手狠狠甩在身后。

　　今年初上市的元PLUS在市场销量方面已经火起来了，相信很多人都有关注过这款车。元PLUS和之前元家族的那些成员相比，最突出的特点就是“地位”变了，元PLUS属于紧凑型SUV。更多精彩视频，尽在汽车之家视频平台　　元PLUS全系目前5款车型，前段时间涨过一波价，现在价格区间为13.78-16.58万元。今天的测试车是一台顶配，车型名字叫510KM 旗舰型PLUS，车名和车型都有PLUS，这台“加中加”，听上去就非常“足料”。对了，这台试驾车还有一个PLUS，那就是它升级了马牌轮胎，这算是一个官方给出的选装配置，价格2000元，满身加号可不是开玩笑的，它能给后面的测试带来不少惊喜，看下去就知道了。

　　比亚迪最近还有一个新闻很热门，那就是厂家宣布他们将要进军日本乘用车市场，比亚迪汽车日本公司已经成立起来了。首波登陆日本市场的车型就有元PLUS，不仅如此，元PLUS还会进军亚太地区、欧洲地区、美洲地区和中东非地区的更多市场，元PLUS在这些市场的名字叫ATTO 3。

元PLUS 2022款 510KM 旗舰型PLUS车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价16.58万　　为什么元PLUS会是比亚迪出海的主力呢？明明厂家的弹药库里还有很多猛货。你们可别小瞧元PLUS了，它可是e平台3.0的首款纯电动SUV，当然技术还不能算是必杀技，后来我看了很多澳大利亚和中国香港的ATTO 3车评，这些车评都点出了这台车最大的竞争力，那就是价格。这款车在中国香港的价格是二十多万，听上去挺贵的，但已经比相同定位的对手要便宜一大截了。份大量足的特点似乎放在全世界哪个角落都会奏效，接下来就期待下元PLUS在这些市场的表现吧。● 动力：干脆又轻快　　动力方面，新车采用的是交流永磁同步电机，前置前驱单电机，最大功率204马力，峰值扭矩310牛·米，账面数据算挺好看，放在对手里面都能算是耀眼级别了。最重要的是，全系动力配置一样，这很让大家开心。

　　一张设计带感、包裹也不错的座椅，搭配一个很好的视野，刚出发就能带给你轻松惬意的感觉。动力表现方面，不用疑惑，还是熟悉的电动车味道，动力输出响应非常直接，第一脚“电门”下去，基本都是舒心的感觉，起步提速整个过程完全就是一气呵成，在市区里开着，感觉哪哪都是神清气爽。

　　但是如果你开头稍微急了一点，那么接下来就会是画风突变的另一番情景，一脚“地板电”下去，电动机强大的瞬时动力输出马上就让前轮打滑，第一次接招的话，这突如其来的刺激还真会吓你一跳，它的爆发力相当有存在感，你会记住它的。

　　一台电动车，它在动力方面表现出的静谧性跟平顺性不用过多介绍，元PLUS自然也会有这些优点。元PLUS比较特别的是它的加速踏板会给人一种活泼的感觉，哪怕是在ECO驾驶模式下，加速踏板也不会让人觉得充满虚位，动力输出还是那么清爽，给你的是一个线性的发力过程。另外两种驾驶模式，NORMAL和SPORT就更不用说了，畅快程度递增，三种驾驶模式，主要的差别就在动力输出响应的积极性上。

　　除了驾驶模式，转向力度也有模式可调，不过我感觉两种模式的轻重区别不是特别明显。顺带提提转向表现，方向盘圈数将近3圈，转向表现算不上敏锐，支撑性也一般，就是一台家用入门SUV的轻松风格。■ 0-100km/h加速测试　　关闭车身稳定控制系统，切换到运动模式，需要点气氛的话仪表盘再调出个加速计时器界面，接下来就是“地板电”走起。前段爆发力还挺生猛，哪怕是升级了“好轮胎”，但前轮还是很快就突破抓地力，需要控制一下起步这样的“响胎”节奏才能跑出个好成绩。

　　之后的力道维持轻快的水平，最终成绩7.05秒。这个加速成绩放在同价位的对手里面算是比较拔尖了，而且别忘了，元PLUS全系的动力配置一样，所以就算来的是最低配也能笑到最后。

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