对话刘艳钊：坦克为什么不选择纯电越野

　　? 8月26日，在2022成都国际车展上，汽车之家邀请企业高层共话车市风云、聚力行业未来。　　在本届成都车展上，坦克品牌正式发布“越野 + 新能源”技术路线以及越野超级混动架构，同时两款量产版混动车型坦克 300 HEV和坦克500(参数|询价)PHEV联袂亮相，正式开启坦克新能源越野时代。

　　“我们正身处一个产业巨变的时代，新能源越野已成燎原之势。越野车的新能源化，需要以越野为前提，电的应用为辅助，而不能本末倒置。”坦克品牌CEO刘艳钊在车展现场的发布会上说道。　　因此，坦克品牌立足领先的高性能发动机、电池、电驱、电控及坦克平台，打造出“越野+新能源”技术路线的首个平台成果—越野超级混动架构。越野超级混动架构集发动机与电机并联双直驱、TOD+差速锁顶尖机械四驱系统、智能SOC能量管理等核心优势于一身，兼容户外越野与城市出行，实现低、中、重度越野的全场景覆盖。凭借超级动力总成、可靠的强脱困能力、智能能量管理、大排量兼顾低能耗、安全守护强大的硬实力，全面奠定越野超级混动架构强大的价值实力。　　据了解，坦克300 HEV和坦克500 PHEV插电混动版两款车型将在今年年内面向全球开启预售。 此外，坦克品牌已经制定了从燃油、混动到“电坦克”的新能源路径，“电坦克”将是坦克品牌未来布局的方向。当下坦克正在电池、电机和电控等领域积极研发储备，在不久的将来会把“电坦克”推向市场。　　一年多前，坦克品牌正式成立，截至今年 7 月坦克车型总销量已经突破15万辆，硬派越野市场的市占率达56%，持续领跑中国高端越野车市场。如今，坦克新能源越野时代的开启，将为品牌与市场注入新的增长和活力。在发布会结束后，刘艳钊与汽车之家展开深入交流。　　以下为对话精简版：　　Q：距离坦克品牌独立运营也有一年多的时间，您给坦克这段时间的表现打几分？　　A：刘艳钊：8分。虽然我们做了很多努力，看似很火，用户也玩得很嗨，但我们是一个初创品牌，还有大量体系化的工作需要完善，尤其是整个用户生态部分，虽然已初具规模，但要不断完善用户的需求。　　Q：坦克品牌一直关注度很高，用户的画像是什么样？　　A：刘艳钊：我们现在有300和500两款车型，用户主要是热爱生活、对户外生活非常向往、喜欢体验不同场景和生活方式的一群人，年龄主要集中在30-40岁。他们很少坐班，时间相对充裕，个人资产也相对灵活，能够参加我们品牌举行的各种活动，比如在阿拉善、杭州、哈尔滨等地的用户活动都有参与。

　　Q：您觉得这部分的用户，与长城旗下的哈弗、欧拉相比有什么特征？　　A：刘艳钊：不一样。例如坦克500，就最近的交付情况而言，约有60%-70%的用户，他们的保有车辆基本都在30万以上，或者是一些百万级以上的用户，完全是豪华车市场领域的人，在用户的层次级别上有差异。有很多500的用户，都是体验过高端的车后，突然想尝试自主品牌，才购入。　　Q：最近这两年，新能源领域风起云涌，无论是经销店还是品牌上都呈现百花齐放的特征，对于坦克品牌来说，在新能源板块是什么态度？　　A：刘艳钊：如本次成都车展的主题“创领新能源越野”所说，我们以越野为核心，聚焦越野圈层，所有新能源都为越野场景而服务，针对新能源在电机、电池过热、不稳定、磕碰上的问题，我们都做了适配的设计、开发和验证，在此基础上选择越野+新能源。

　　Q：硬派越野SUV和电动化的结合之后，会不会失去硬派越野的灵魂？　　A：刘艳钊：我们坚持硬派越野的灵魂，是以硬派越野为基础，用电赋能越野，而不是纯电。目前纯电越野的产品，还不能称为纯正的越野车。　　Q：基于这样的情况，我们在做用户教导或对用户信息的传递上，有哪些更好的手段或更好的动作吗？

　　A：首先这个不是用户教导，我们选择“越野+新能源”的技术路线是从用户需求出发，包括用电的期望场景、成本情况、是否能满足需求等都是与用户共创交流的结果。现在用户不是填鸭式，用户已经体验过多种产品，形成了一定的认知，也过了拿车撑面子的时代，更多是需要智能、舒适、有体量的车型。这也就意味着我们将来的竞争是品类竞争，细分市场和圈层市场的竞争，更多是靠用户的口碑来传递品牌和产品。　　Q：此次成都车展有带来共创产品吗？　　A：去年大火的赛博坦克就是共创版本，今年我们带来了铁骑02。面对用户的呼声，我们都会最大限度满足。

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