综合实力依然强劲 测试大众速腾300TSI

　　　　在国内市场驰骋这么多年，速腾(参数|询价)在同级别车型中的实力毋庸置疑，经历小改款的2023款车型，更是在设计、配置方面有了全面的提升，使得新车在综合实力依然有着不俗的实力。当然，在竞争依然激烈的紧凑型阵营，速腾凭借出色的燃油经济性、空间舒适性体验，依然拥有一席之地，八面玲珑的存在让人挑不出太多问题，依然是代步、居家出行家轿的代表性作品。而且新车目前市面行情，已经有了不小的优惠幅度，在性价比方面也有了更多竞争力。

◇动力系统　　?动力方面，速腾300TSI车型配备了1.5升涡轮增压发动机，最大功率：160马力/5500rpm，最大扭矩：250牛·米/1750-4000rpm。传动部分，匹配7速干式双离合变速箱。

◇行驶感受　　针对日常驾驶感受来说，这台发动机表现出了应有的水平。低转速扭矩非常出色，在一般城市道路行驶，拥有非常积极的扭矩输出，而且中前段的扭矩输出平台非常宽泛，从起步阶段就会给予驾驶员不错的加速感受。最大扭矩开始介入之后，完全没有突兀的感觉，整体输出曲线非常平顺。

　　从账面数据来看，这台发动机的参数，并没有给人太多惊喜，如果跟同级竞争对手相比，动力参数甚至有一些偏低，或多或少会让人对其性能表现失去期待。但是，这台发动机的技术亮点可真不少，米勒循环、可变横截面涡轮增压器、更高的喷油压力等等，这一切也是为了更好的燃油经济性，并且提升日常驾驶的动力响应。

　　7速干式双离合变速箱，整体表现来看依然是可圈可点。低速顿挫问题确实不存在，但在日常驾驶情况下，受限于变速箱程序的逻辑问题，会有加速迟滞的问题出现。

　　具体表现还是源自起步阶段，车辆刚开始蠕行，油门保持合理的加速深度，变速箱会突然升至二挡，此时，涡轮刚刚开始建立的压力，突然出现降低的情况，并且车辆从2挡开始继续加速，这种感觉确实略显拖沓。　　当然，如果起步阶段你全油门的话，1挡转速拉高一些，也不会出现这个情况。但是日常驾驶情况下，面对走走停停的路段，全油门的几率并不高。

　　变速箱的整体逻辑属于比较运动的一类，普通模式下也能够提供积极的升降挡反馈。日常驾驶情况下，如果你有加重油门，想要超车的动作，变速箱会非常乐意降挡，换取更为直接的加速表现。　　行驶过程中的全油门动作，变速箱会非常迅速的完成连续降挡动作，能够提供非常干脆利落的行驶感受。手动模式，只能通过挡把进行操作，因为300TSI车型没有配备换挡拨片功能，降低了驾驶员的参与感。

　　转向系统的手感整体偏重，即使在低速行驶状态下依然如此，随着车速的升高，转向阻尼会有明显变重的过程，在高速行驶过程中，确实能够给驾驶员提供安稳的手感反馈。　　不过，谈到运动性能，大众对于转向系统的调校一直不温不火，在中央虚位控制、初段转向反应速度、整体转向比控制等几方面，都属于中规中矩的一类。

　　悬架设定，在整体行驶质感方面来说，确实有一定提升，低速滤震以及高速行驶的贴地感，做得比较到位。针对细碎颠簸的过滤比较彻底，能够在一定程度上保障车内人员的舒适性，面对较大起伏时，悬架也表现出不错的稳定性，偏硬的避振器阻尼设定，在面对较大颠簸时，能够提供不错的路面信息反馈。

　　对于纵向颠簸的控制确实出色，但是横向支撑性的表现依然略显不足，面对山路或者角度偏大的弯角来说，悬架的横向侧倾量依然偏大，能够明显感觉到，它依然为日常舒适性做出了一定妥协。

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