煮酒论车丨小鹏P5与智能驾驶下半场竞争

　　? 买辆高级的智能汽车多少钱？随便翻翻就会发现，没个三四十万真的打不住。那么，如果再想买辆更高级别的智能驾驶汽车呢？注意，是那种不管在高速路场景下，还是在复杂城市道路上都能高效工作的智能导航辅助驾驶车辆。很遗憾，不管“自动驾驶”吹的多神，长期以来市场上是缺乏这种车型的。

　　可就在前几日，这个“不可能”却被小鹏打破了。日前，小鹏汽车正式宣布试点城市NGP，小鹏P5(参数|询价)成为全球第一款同时具备高速和城市智能导航辅助驾驶功能的车型，它还是全球首款搭载激光雷达的量产智能汽车。　　要知道，整个智能驾驶行业目前还停留在高速路，面向城市道路场景的智能导航辅助驾驶还缺乏成熟量产方案，而小鹏P5却抢先把该功能从高速带到了城市场景。全球最快推出城市NGP　　我们知道，自动驾驶有三大应用领域——高速、城市、封闭区。那么，自动驾驶难吗？从某种程度上看不难，比如在高速路，多家车企的智能导航辅助驾驶方案早就已经量产。另外，在L4级商用领域，无人驾驶出租车、各种无人物流车、无人矿卡在封闭路线里也跑得很欢乐。　　自动驾驶真的不难吗？从某种程度上看又很难，难在无比复杂的城市道路，难在无法预知的各种突发情况，难在大规模的普及和长久的安全运行。现阶段行业大多数车企和自动驾驶公司，主要聚焦在高速场景。但是，从人们驾驶里程和时间来看，高速场景实际只占10%，而城市道路却达到90%。

　　作为“领头羊”，特斯拉从2014年就推出了辅助驾驶Autopilot，但直至今天也没有把城市道路玩明白，FSD的城市版还在不停的测试当中。　　当然，特斯拉的纯视觉智能驾驶路线是独特的，也是冠绝全球的。其难度在于，要通过超强的AI算法，把摄像头看到的2维图像还原成3维立体，感知、决策要做到和人脑一般聪明。　　自古华山一条路，但自动驾驶领域却不是。与纯视觉平行的派系是激光雷达路线，这条路线上的玩家有很多，各种Robotaxi、无人物流车数都数不过来。不过，在面向普通用户的乘用车上，小鹏P5还真就是第一款搭载激光雷达，并发挥其全部功效的量产车。　　在7月份，小鹏汽车开展了几次城市NGP的道路测试，包括白天复杂城市道路、夜间环境、和雨天环境。创始人何小鹏坐在主驾位不停地diss自动驾驶副总裁吴新宙，这种率真的场面竟然能被公开地释放出来，可见小鹏汽车对于自家智能驾驶技术还是非常自信的。

　　从测试画面看，城市NGP在复杂城市道路已经能够做到无保护左转、绕环岛、避让逆行电动车等等，还可以应对自动变道、红绿灯识别、转弯、调头等各种情况。更难得是，在道路测试中，几乎不需要人为接管。　　为什么说搭载激光雷达和城市NGP的实现，在小鹏P5上是一个重要性平行的关系呢。纯视觉方案，如同人眼一样难以应对黑夜、过隧道的短暂“眼盲”。激光雷达、摄像头、毫米波雷达等组合，就在于能够相互弥补不同传感器的短板，形成补充，大幅提升了智能汽车的环境感知能力和安全性。　　小鹏P5拥有2个激光雷达、12个超声波传感器、5个毫米波雷达、13个摄像头、1套亚米级高精定位单元的超强感知组合，形成360度的融合感知。无论是夜间、雨雪天气、还是在复杂的城市道路为高等级智能驾驶创造了“可行驶区域”，进而才能实现城市NGP。

　　激光雷达的应用，让Xpliot 3.5拥有的不仅仅是城市NGP，还有更强的高速NGP，而是通过激光雷达和摄像头等组合方案，把城市NGP率先做到量产。长期的本土化钻研，让小鹏更加懂得中国的路况，基于国情的原因，其适应复杂道路环境的能力更突出。

『小鹏P5』　　像国内各种复杂的交叉路口、各种乱入横穿的行人，机动车道上的外卖骑手和3D的重庆，诸如此类都能让特斯拉的视觉感知直接“崩溃”。因为，特斯拉研发主要在国外，同时在国内的数据采集也受限，导致其在国内缺乏本土化的适配，这个明显的短板恰恰是小鹏的强项。　　但是，小鹏P5的优势难道是建立在对手因为客观条件被“封印”技能之上吗？显然不是，小鹏P5的优势，或者说做了别人做不到的地方在于，用恰到好处的成本和硬件配置，实现了业界一流的智能驾驶技术，而且小鹏P5售价25万以内，对消费者来说要更加友好。　　相比之下，特斯拉的溢价要更高一些，不管Model 3还是Model Y入门级都在30万级别，这并不包含FSD选装包价格，FSD城市版何时进入中国市场暂未可知，能否完全应对国内复杂城市路况还没有定论，能否比小鹏P5更加领先还值得探讨。　　就以高速场景为例，根据测试结果，小鹏NGP的可使用比例在95%以上，而特斯拉NOA只有93%。此外，智能导航辅助驾驶的成功率也是反映技术是否领先的核心指标，有数据报告显示，小鹏NGP在接管次数、变道超车、进出匝道成功率和隧道通行成功率等方面表现更优。比如，进出匝道成功率达到了92.76%，而特斯拉则为32.10%。

　　另外，蔚来ET7、ET5，都搭载了激光雷达，4枚NVIDIA DRIVE Orin把算力拉升到1016TOPS。可蔚来汽车何时推出面向城市场景的智能驾驶尚未可知。在两款车中，起售价相对亲民的ET5也在32.8万以上。　　站在市场端来看，无论传统燃油车还是电动汽车，20万级才是竞争最激烈的“角斗场”。尤其对于智能汽车，低于这个价格区间，没有办法做到出色的智能化体验，成本覆盖不住；高于这个区间，用户接受度会遭到打击。　　而更大的意义其实在于技术的规模化普及，有足够大的市场盘子，才能称之为一个“时代”。毫无疑问，中国汽车市场正在加速进入新能源时代，让更多用户享受到更加平价的、品质更好的新能源汽车产品，才会对产业链上下游的进步起到正反馈。自动驾驶的发展也是如此，当前该技术方兴未艾，只有实现规模化普及、常态化运行，最终实现无人化驾驶，才是能称之为“自动驾驶时代”的到来。小鹏P5其实是迈出了作为探索者的第一步。核心技术全栈自研　　为何小鹏就能够做到上述更便于推广的科技，20多万的小鹏P5缘何拥有三四十万级的科技硬实力，是个值得好好探讨的问题。纵观智能汽车的发展趋势，硬件将逐步标准化、同质化。就好比新能源汽车动力电池不外乎宁德时代、国轩高科之流，高端芯片逃不过英伟达、高通等头部厂商，激光雷达市场也基本被少数企业占据。

『日前英伟达发布的Thor智能芯片』　　长期来看，在硬件趋同的背景下，软件能力、算法能力将决定未来智能汽车的终极竞争。同时，大数据规模又是决定软件、算法优劣的基础。所以，未来长久的竞争力其实就是在于“软实力”。一边是高科技的硬件配置，一边是决胜未来的软件算法，那么软硬件的垂直整合能力将是车企，尤其是造车新势力的必经之路。　　就拿特斯拉来说，领先的纯视觉智能驾驶的成功，证明了特斯拉强大的软件算法优势。庞大规模的行驶数据大幅领先其他厂商，成为一大竞争优势。不过，特斯拉的另一大不同之处是，从当初的硬件采买，走向了芯片自研。在与Mobileye、英伟达结束合作之后，为了让芯片与上层软件更加适配，特斯拉独立自研FSD芯片。　　2021年，特斯拉发布了搭载自研AI芯片D1的“超级计算机Dojo”，用于大数据处理和分析，训练整个智能驾驶系统，使得智能驾驶能力迭代升级进一步加速。因此，芯片、算法、数据是特斯拉的护城河。与特斯拉有相似发展趋势的企业，其实就是小鹏。　　小鹏是国内为数不多的、率先实现软件全栈自研的车企。自主开发的智能驾驶系统Xpilot、智能操作系统Xmart OS，完全掌握了视觉感知、传感器融合、决策/规划/控制等智能驾驶核心技术，以及智能语音等数字座舱核心能力。

　　据了解，小鹏智能驾驶累计行驶里程已经超过1.4亿公里，用户使用自动泊车超过700万次。2021年，小鹏取得了近10万辆的销量成绩；2022年1-7月的累计销量也已经逼近20万年销量目标的一半。　　跑在全球各个城市的小鹏汽车都可以为其Xpilot智能驾驶系统不断“喂养”真实道路数据。随着数据积累规模的不断提升，智能驾驶系统也将越用越好。可以说，小鹏已经形成了闭环数据能力，实现技术不断迭代升级的正态循环，构建了自己的技术竞争壁垒，并通过OTA持续不断地给用户推送最新的智能驾驶体验。　　在芯片方面，尽管小鹏P5当前搭载的依然是英伟达的Xavier，但是2021年就有媒体报道称，小鹏已经步入了芯片领域，正在考虑生产自己的自动驾驶芯片，以保持竞争中的领先地位。对此，吴新宙也曾有所表态，正在探索所有可能的选择，“公司正在研究包括自动驾驶芯片在内的各种技术。”与特斯拉自研FSD的逻辑一样，自己设计的半导体，可以使小鹏在硬件和软件集成方面掌握更多的控制权。

『小鹏汽车自动驾驶专用智算中心“扶摇”』　　当然，为此小鹏付出了巨大的研发投入。仅以2021年的数据为例，该年小鹏的研发投入达到了41.1亿元，在“蔚小理”中占比

查看同类文章：行业视角更多精彩内容：国内谍照您怎么看企业/品牌战略汽车之家行业-大数据 全领域 新视点

标签：小鹏特斯拉小鹏P5蔚来发现

汽车资讯热门资讯