成功车型的典范 本田六代CR-V发展简史

　　? 你还记得SUV车型第一次出现是什么时候？为什么这种车型很快成为市场主流产品？现在我们来聊一款在百姓生活中很有代表性的SUV，这款车在美国市场常年保持销量王者的地位，默默无闻的为千万家庭服务，甚至曾经在国内汽车市场不断加价，它就是东风本田CR-V(参数|询价)。

第一代CR-V平台开发，定位于多功能跨界车型。

　　车辆名称CR-V是英文Comfortable Runabout Vehicle的缩写，可以理解成“向往自由的舒适型车辆“。在CR-V推出之前，本田对于寒冷地区的市场销售非常苦恼，随着汽车市场的发展，既能满足户外环境使用，又能安心家用的车型理念不断涌出，迫使车企发展进化。本田正好有过制造此类的经验，为路虎代工生产发现车型。时机已到，本田基于思域轿车研发了首款SUV——CR-V。第一代CR-V，搭载了2.0L直列四缸自然吸气发动机，配合4速自动变速箱和5速手动变速箱，采用前驱形式的四驱系统。价格相对低廉的CR-V，适用于城市用车场景，并且，足以应对一些越野和雪地路面。很快，首款本田CR-V综合性能得到了日本市场的认可。

　　CR-V在日本上市一年后，本田很快把它带到美国市场销售，1996年在芝加哥车展公布，1997年2月正式在北美地区上市。北美版CR-V除了外观上有一些细微变化以外，其他几乎没有改变。动力使用本田B20系列2.0L发动机，这是本田思域和Integra两款运动型车辆发动机的延续产品，只不过2.0L系列机器没有再进行高性能化的升级调教，完全适用以CR-V为主打的家用车上，但是得益于之前B16、B18系列高转速发动机VTEC技术以及偏向赛车水准的调教，搭载在CR-V上的B20系列发动机，经过重新调整后在日常使用中，具有稳定、耐用等特点。

　　本田在开发第一代CR-V时，所用的技术依旧比较偏向运动化设定，除了搭载B系列发动机以外，还采用了前双横臂式后多连杆式独立悬架，抛开制造成本不说，通常这样的组合基本只在运动车型或本田高性能赛车上才能见到，这次竟然用在了首款家用SUV上，可以说带着满满的诚意向市场推出了这款车，以至于奠定了CR-V未来的发展道路。

　　首代CR-V内饰方面走的是简约舒适风格，这很符合日本车企90年代的造车思路，让普通消费者坐进车内能产生温馨踏实的感受。实用性强，不浮夸，更没有华而不实的配置，别看是品牌中第一款SUV，理念非常明确，就是服务广大老百姓，这也是它的制胜法宝。

　　现在，我们在飞度上和奥德赛上能看到本田魔术空间的设计理念，但是通过1995年推出的第一代CR-V早就能体现出本田对车内空间的研究。首先，四速自动挡车型上使用了怀挡设计，节省了内饰地台部分的空间。重点是后排座椅部分，当时本田已经给CR-V采用多段折叠功能，需要时可以最大化利用后排空间，甚至后备厢垫还可以拿出变成一张桌子，再加上后备厢车门为两段式开启方式，使CR-V充满了户外休闲元素。

第二代CR-V找到前进步伐，进入中国市场　　2000年之后，SUV的概念在全球汽车市场开始慢慢发芽，消费者越来越喜爱这种跨界风格车型作为家用车。2001年9月，本田发布了第二代CR-V。新车由第七代思域研发而来，起初前期车型换装了2.0L代号K20系列发动机。熟悉本田的朋友都知道，用在高性能思域上的红色缸头发动机也是K20A系列，只不过CR-V搭载的是“家用版本”机器，最大功率不到160马力而已。不过，本田所用到的技术都是从赛场上打拼得到的宝贵经验。

　　根据车辆使用场景的不同，第二代CR-V在北美市场搭载了本田更大排量代号K24A的2.4L发动机，并且具备i-VTEC技术，变速箱依然匹配了4速自动和5速手动。另外，本田还特意为欧洲市场匹配了2.2L柴油涡轮增压发动机，根据当地市场用车情况搭配5速手动变速箱。优化了第一代车型不太完善的四驱系统，车辆性能有明显提升，2004年本田在日本市场弃用了2.0L发动机，改用与北美一样的2.4L。

　　外观方面，第二代CR-V明显成熟了许多，修改后的造型在视觉效果上显得尺寸更大。车身双色底边的设计，仅在美国和澳大利亚市场少量出现。两段式开启后备厢被改为整体侧开门，但保留了后风挡单独打开功能。内饰方面没有大改变，后排座椅向前折叠的功能仍是亮点，收纳后车内空间表现仍然惊艳，当时可谓“百花丛中一枝独秀”。

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