福克斯ST Line改造特辑 过程全纪实

　　　　最近，速度线又拿到了一台非常好玩的车，2022款福克斯ST Line版车型，而这一次，我们依然会对它进行全面的改装升级，并对它进行详细的测试以及对比环节。今天我们会跟大家分享它的拆解过程，不过，在开始之前我们还是先来回顾一下，这台新车的原厂状态以及驾驶感受，这也是整个升级过程记录的第一篇文章，后续还会有更多精彩内容。

◇动力系统　　动力部分，1.5升4缸涡轮增压发动机，最大功率177马力/6000rpm，最大扭矩243牛·米/1750-4500rpm。传动部分，匹配6速自动变速箱。官方给出的0-100km/h加速时间为7.9秒。

◇行驶感受　　动力系统的整体表现依旧出色，1.5T发动机在初段动力爆发感方面，具备不错的表现，低转速区间的动力响应比较积极，油门动态响应也很直接，主观驾驶感受来说，绝对算是偏向运动设定的一类。　　从动力参数来看，基本上达到了同级优秀的水准，在这样一台紧凑型掀背车上面，能够提供非常轻快的驾驶感受，可以说很好的传承了福克斯(参数|询价)家族运动基因。

　　当然，这台发动机的动力输出特性依然很均衡，最大扭矩区间出现在1750-4500rpm，面对日常城市道路行驶，可以提供全天候的优异低速响应，绝对不会有初段加速迟滞的问题出现。关于中后段输出表现，同样令人满意，发动机最大功率出现在6000rpm，尽可能靠后的设定，使得动力在中后段的输出，具备更好的持续性。

　　6AT变速箱，整体表现依旧出色，普通模式下就具备非常积极的逻辑表现，稍微加重油门深度，变速箱就会立刻降挡，换取更为直接的加速感受。此前8AT变速箱，降挡偏慢的问题在这里也不复存在了，使其在全力驾驶情况下，具备更好的降挡节奏。而且拨片的介入速度也比较迅速，在驾驶体验方面依然是上乘体验。

　　运动模式下，变速箱逻辑会更加激进，尽可能将转速维持在中高区域，此时油门响应以及变速箱的升降动作会更加激进，可以给驾驶员提供较为全面的运动驾驶感受。

　　底盘设定，依然具备全面的运动基因，标准配备前麦弗逊式后多连杆式独立悬架。SLA长短臂刀锋后悬架，带有独立副车架，而且前后下控制臂进行了轻量化升级，这样的设定使得车辆的整体平衡表现，到达了更高的水准。

　　就实际体验来说，面对日常道路的行驶感受做到了非常好的平衡。对于路面细碎颠簸的处理还算彻底，路面信息的反馈比较丰富，保留了清晰的路感反馈。对于较大颠簸，悬架系统可以提供充满韧性的动态反馈，但整体设定属于偏硬的一类。

　　悬架的横向支撑性表现依旧出色，对于抑制车身横向侧倾量的表现非常到位，日常驾驶情况下，面对山路或者角度较大的弯角，底盘可以提供充足的支撑性，在丰富的路面信息反馈情况下，给予驾驶员较为运动的驾驶感受。　　在极限测试以及赛道驾驶情况下，除了前面提到的出色支撑性表现之外，后悬架在极限驾驶情况下的动态反馈也运动至极，后轮在入弯时会有一定滑动出现，能够配合车头的入弯动作。

　　转向系统优势明显，初段指向速度以及精准度非常出色。日常驾驶情况下，转向阻尼的表现比较适中，能够适应大部分使用群体，而车头转向动作的凌厉程度让人印象深刻，中央虚位被控制在较小的范围内，驾驶沟通感绝对令人满意。　　在激进驾驶情况下，转向系统对于前桥路面信息的反馈非常积极，驾驶员想要获得的指向动作都可以得到积极的响应，而且整体转向手感非常真实，这也是运动车型最应该有的表现。

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