新能源商业地理之合肥：产业“新样本”

　　? 2019年，蔚来股价一度暴跌至2美元，全年亏损112.9亿元，资金链几近断裂。当时的蔚来，就像一只嗷嗷待哺的小狮子，找不到“奶”喝就会饿死。　　“2019年最惨的男人”——蔚来创始人李斌不得不四处奔走，不仅找了长城吉利等一众传统车企，也与北京亦庄、浙江湖州市吴兴区洽谈融资，但最终都无疾而终。　　拯救一家亏损巨大的公司需要承担巨大的风险。最终，合肥市政府成为了蔚来的白衣骑士。　　2020年春天，合肥市投资蔚来70亿元，为几乎已经弹尽粮绝的蔚来“续命”。

汽车之家与21世纪经济报道强强联手，共同打造的《2022中国新能源汽车发展报告》将于年底发布。该报告从去年的10个城市扩充为15个城市，既包括四大超一线城市，也包括新能源汽车产业布局完善的一二线城市，既有国内老牌的汽车生产基地，也有进入新赛道的新兴城市。报告的核心数据也从规模实力、产业密度、创新能力、营商环境等产业端数据，扩充了新能源汽车城市消费能力、消费潜力、消费特征、消费保障等等更多消费端数据。　　在推出《武汉：落寞与追赶，“中国车谷”如何跃升“智能车谷”》、《北京：上半场“电”力不足、下半场换道先行》、《上海：中国汽车“引擎”决战智能化》、《广州：千亿“汽车之城”发力万亿“智车之城”》、《成都：网红城市瞄准“汽车+”》后，《中国新能源汽车城市商业地理》第六站走进“新能源新城”——合肥。　　从2008年投资京东方，到2011年押注半导体陆续引进长鑫、兆易创新等企业，到培育科大讯飞，打造新兴科技产业链，再到引入蔚来，布局新能源汽车，合肥以稳、准、狠的投资眼光被誉为“风投之城”。　　这一次，合肥似乎又“”对了。　　中国新能源汽车的发展速度超出预期，落户合肥的无论是大众还是蔚来，抑或是去年在合肥投资建设新基地的比亚迪，都算得上是实力派或者潜力股。　　需要指出的是，汽车工业一直以来都是合肥市的六大支柱性产业之一，2016年时，合肥市汽车产量一度达到83.41万辆，但随着中国汽车市场进入存量时代，合肥市代表车企江淮汽车在乘用车市场失去竞争力，合肥市汽车产量也开始逐年下滑。　　大手笔押注新能源汽车赛道让合肥市汽车产业迎来转折点。　　近3年来，合肥累计签约新能源汽车产业重点项目158个，总投资1411亿元。2021年，合肥市新能源汽车产业实现营收1029.5亿元，产量14.5万辆，同比增长148%。

　　9月21日，在合肥举行的2022世界制造业大会·中德新能源汽车产业发展论坛上，合肥市政府相关负责人介绍到，未来，合肥将全力打造"新能源汽车之都"，实现整车350万辆、电池300GWh、产业规模超万亿的目标。■?合肥模式　　合肥之所以被称为“风投之城”，不仅是因为合肥市招商引资的成功，更是因为合肥成功通过“合肥模式”扶植头部企业，以基金撬动资本，以资本引入产业，进而打造新兴产业集群。　　合肥的面板和半导体行业，都是通过这种模式成长起来的，如今这种模式被应用到了新能源汽车领域。　　合肥新能源汽车的故事，历史传承源自江淮，高光时刻来自大众，舆论谈资在蔚来。三家背景与风格完全不同的企业，组成了一个极具多样性的新能源汽车产业雏形。　　江淮是土生土长的合肥国企，上世纪90年代，江淮自客车专用底盘和轻卡起步，后进军重卡、货车、各类商用车逐步发展起来。然而，江淮汽车的商转乘之路并不顺利，尽管也随着中国乘用车市场的高增长而野蛮成长，但在2015年前后，随着消费升级行业竞争加剧，江淮乘用车逐渐沦至市场边缘。　　2016年，没有造车资质、节省资金没有选择自建工厂的蔚来找到了江淮，与江淮汽车达成战略合作协议。当时，一些国内的一线主机厂并不愿为其他品牌代工，江淮是蔚来有限的几个选项之一。正是和江淮的代工，才成就了后来蔚来和合肥的缘分。　　不过，在2019年蔚来陷入低谷，李斌四处寻找投资之时，合肥并不是蔚来的首选。　　这家定位高端市场的企业，首先对接了北京亦庄以及江浙一带的一些城市。　　合肥，是蔚来接连被拒之后对接的第19个城市。　　在2020年初的一个多月，合肥对蔚来进行了密集的调研与评估。很快，合肥与蔚来签订了“高业绩对”协议，然后迅速注资。蔚来也由此迎来新生。　　合肥市委书记虞爱华提及投资蔚来时曾评价，“先跟人家共患难，才能同富贵。”　　2021年4月，合肥新桥智能电动汽车产业园区NeoPark开始动工。合肥市希望将NeoPark建成世界级智能电动汽车产业集群，并开展整车、核心零部件、自动驾驶等创新性研发，打造具有全球竞争力、引领性的创新链；引入数百家关键配套企业，形成完整与高度聚集的产业链。按照规划，NeoPark产业园将形成整车产能100万辆/年，电池产能100GWh/年。　　城市与企业的招商关系很微妙。企业想挑条件最好的城市，城市也想挑条件最好的企业。雪中送炭的情谊往往弥足珍贵。后来，无论是蔚来还是合肥政府，都对双方的合作关系作出很高的评价。李斌更是戏称自己是合肥的兼职招商顾问。　　合肥与大众的牵手同样缘起江淮。　　为推动新能源汽车产业发展，中国放开限制，允许外资企业在已经拥有两家合资车企的情况下，新建纯电动合资公司。2017年，大众在中国成立第三家合资公司——江淮大众，江淮与大众各持股50%。　　2020年5月，大众汽车宣布入股总部位于合肥的动力电池企业国轩高科；同年11月，大众汽车宣布增持江淮大众股权至75%，公司的名称也随之变为大众将推出第一款基于MEB平台打造的电动车。　　除了蔚来和大众之外，合肥还“光速”牵手比亚迪。　　2021年5月，合肥市相关部门在得知比亚迪有意扩产之后，立刻邀请比亚迪来到合肥进行考察，当年7月比亚迪与合肥正式签署合作，8月工厂开工，一期项目从谈判到签约仅用时23天，签约到开工仅用时42天。今年6月30日，比亚迪合肥基地项目整车下线。　　从开始接触到工厂生产仅仅用时1年，项目推进速度相当惊人。这背后离不开合肥市打造“新能源汽车之都”的决心以及强大的执行力。　　除了整车企业，近两年来，合肥市政府也在加快打造更加完整的供应链，已经集聚了国轩高科、中创新航、巨一动力等一批产业链龙头企业，覆盖电池、电机、电控等核心零部件。　　此外，合肥市也已经初步形成了智能网联汽车产业集群，合肥市聚集了科大讯飞、杭州宏景智驾、合肥四维图新、科大国创、北科天绘、安徽仓擎、安徽域驰、安徽赛宝、华为和百度等智能网联汽车产业资源。

　　《合肥市“十四五”新能源汽车产业发展规划》中提到，新能源汽车要达到“2515目标”。

　　从产业规划和实际落地情况来看，在新能源汽车产业领域，合肥大有追赶上海、广州等老牌汽车生产基地的趋势。　　不过，在智能网联及自动驾驶领域，合肥还需要加速追赶。　　合肥并不在工信部、部、交通部支持建设的17个国家级智能网联汽车测试示范区内。　　今年7月，《合肥市智能网联汽车道路测试第二批开放道路目录》公布，包河区、滨湖区域、高新区、经开区部分道路评选中，合肥市城区人口因相差几万人遗憾“落选”，预计经过1-2年的增长，合肥将建成特大城市。　　同时，合肥市2021年人均可支配收入4.6万，同比增长10.5%，增速高于全国1.4个百分点。　　其中合肥全市城镇居民人均可支配收入5.3万，同比增长10.2%，增速分别高于全国、全省2.0和1.2个百分点，在全省、全国省会城市、长三角27座城市中均位列第一位。　　持续增长的人口数量和居民收入的增长，将持续扩大汽车消费空间。　　截至2022年6月底，合肥市汽车保有量达265万辆，在全国各个城市中位于第二梯队。　　就汽车千人保有量来看，合肥市每千人拥有汽车280辆，高于全国平均水平。　　不过，同样为省会城市的郑州、济南、西安等城市千人保有量均已经超过300辆。合肥市千人保有量水平较低，汽车市场仍有较大发展空间。

　　新能源汽车方面，《合肥市“十四五”新能源汽车产业发展规划》显示，到2025年实现累计新能源汽车保有量达到100万辆。但截止2021年底，合肥市新能源汽车保有量仅超8万辆，新能源汽车千人保有量11辆，与上海、深圳、北京、杭州等限购城市差距显著。　　根据汽车之家平台数据分析，合肥新能源消费关注指数0.86，合肥用户对新能源汽车消费的关注程度属于“非常关注”；新能源消费购买指数0.67，新能源购买偏好度处于中上水平。　　不过，虽然目前合肥市的新能源汽车保有量并不高，但新能源汽车消费增速居于全国前列。　　尽管合肥不是限购城市，随着合肥市充电设施不断完善及合肥市相关消费政策的不断刺激，全市新能源汽车购买热情高涨。　　在政策端，除了支持公共领域电动化和网络预约电动物流车推广应用之外，还支持换电试点城市建设，推广“车电分离”新模式。新能源汽车使用环境方面，新能源汽车享有停车优惠。此外，今年以来，合肥市下辖的多个区都推出了额外补贴、电费补贴等促消费措施。　　2022年上半年，合肥市新能源乘用车销量2.7万辆，在全国城市排名中位居第20位，但与去年同期6387辆相比增长323%，增速远高于全国平均水平及深圳、上海、杭州、成都等新能源销量领先城市。　　同时，合肥市新能源渗透率也由2021年上半年的6%增长到2022年上半年25%，由低于全国渗透率水平到超过全国平均渗透率3个百分点。　　从具体的消费特征来看，合肥市新能源销售品牌分布与全国市场相似，仍是以中国品牌和新势力品牌为主，合计占比高达90%。造车新势力品牌在销量前十榜单中占据了5席，分别是特斯拉、蔚来、零跑、小鹏、合众新能源。　　作为本地企业，蔚来在合肥的市场份额较高，在本土新势力中销量高于定位主流市场的其他品牌。

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标签：蔚来大众江淮比亚迪北京

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