对标理想的自游家 先向小牛车主下手了

　　? 10月9日傍晚，小牛电动车车主黎维在小牛电动APP里收到了一条标题为“你的里程不止小牛，还可自游”的专属福利推送，内容大致是，他的小牛行驶里程可以兑换为电动汽车-自游家NV(参数|询价)的电量。　　原来，就在前一天晚上，小牛电动创始人李一男带着自游家NIUTRON首款车型NV亮相发布会，这款定位在中大型SUV的新车提供纯电与增程两个版本，售价区间为27.88万到31.88万元。

　　在搞清楚自游家NV是一款什么样的车后，黎维发现自己骑了3067公里的小牛电动车可以兑换52度的新能源汽车充电电量。他点击进入详情页面后发现，并没有权益兑换的页面，直接链接到了自游家的官网。　　唯一清楚的是，要享受到这52度电的充电“福利”，黎维要买一辆30万元左右的新车——自游家NV。那一刻，他感受到了一种类似“玛莎拉蒂5元代金券”的荒诞。

『小牛电动AAPP里推送的福利』　　发布会次日，笔者来到北京的一家自游家门店问及增程与纯电两种版本时，工作人员则肯定的表示“推荐增程版本，因为更实用”。与此同时，也有一部分网友在社交平台上质疑纯电版本续航不够。　　而一位接近自游家的消息人士透露，纯电动本就不是计划内的主推车型。“最开始打造这款车的时候，自游家瞄准的是‘平替’理想ONE的定位，主推增程版本。令人没想到的是，理想今年也要推出30万以内的增程车型。”自游家，变为大乘的子品牌？　　就在发布会前不久，李一男创立的牛创新能源宣布，公司正式更名“火星石科技有限公司”。官方解释称，更改公司名是为避免用户混淆“NIUTRON”“自游家”品牌和牛创新能源的关系，且“牛创新能源”这一名称此后将不在任何场景下使用。　　关于品牌的归属问题，自游家NV的官方宣传海报上的小字格外引人注目：NIUTRON?、自游家?由大乘汽车注册。也就是说李一男关联的火星石科技与自游家、NIUTRON品牌划清了界限。

　　关于双方的分工与合作，火星石科技创始人李一男在发布会上是这样解释的：火星石科技在软件、智能、三电等前瞻技术领域赋能大乘汽车，共同提高整车和智能软件水平，自游家NV将在大乘汽车的常州金坛工厂生产。李一男还强调，双方是深度合作关系，共同研发量产产品。　　表面上看，火星石科技与大乘的“自游家”，如同华为与赛力斯联合打造的AITO品牌。自游家品牌依托大乘的资质，好比蔚来与江淮。但是，双方的合作关系又不像华为与赛力斯、江淮与蔚来那么清晰。自打李一男官宣造车，大乘汽车始终退居幕后，从未对外回应过双方合作的事宜。即便是在10月8日当天的发布会上，也没有大乘汽车方面的人士露面。　　反观为蔚来代工的江淮，时任江淮汽车董事长的安进在多个重要场合，频频为蔚来站台。即便是被外界称为“把灵魂交给华为”的赛力斯，在AITO品牌的发布会上，也有露面的机会：7月份问界M7上市，小康集团董事长张兴海与华为智能汽车解决方案BU CEO余承东一同揭晓新车价格。

『余承东远远不如理想L6，凭啥和理想L7比较？”李想在社交平台上如是说道。

『自游家NV』　　自打最近两年理想ONE成为国内最畅销的新能源车型之一，增程式市场不断有新的玩家加入。这个被魏牌CEO李瑞峰炮轰为“落后技术”的路线，被理想与华为的AITO玩儿的风生水起。乘联会数据显示，8月AITO问界M5的销量超7000辆，将月销不到5000辆的理想ONE甩在了身后。　　只不过，理想与AITO这样头部品牌的热闹，也改变不了一个事实：增程只是新能源汽车中的一个小众市场。　　放眼整个PHEV市场，今年8月的终端销量同比增长了超160%达13.3万辆，占据整个新能源汽车25%的市场份额。其中，TOP1厂商比亚迪占据了超66%的PHEV市场份额，剩下的TOP9厂商分食27%的份额，也就是说，只有不到7%的份额是留给其他品牌的玩家。而目前能跻身插混市场TOP10的增程玩家，只有AITO与理想两个品牌。

『理想L7』　　事实上，与其说是增程成就了理想与AITO，不如说是精准的产品定位成就了理想；华为各方面的资源加持成就了AITO，他们发过来成就了增程市场，吸引其他品牌加入。那么问题来了，用什么来成就自游家NV？　　一位来自合资车企的资深汽车工程师李岩售价28.88万元，相比理想L7 Pro33.98万元的售价要便宜5万元。从参数数据看，自游家NV在尺寸、动力、续航等方面的也要稍逊于理想L7。李岩认为，自游家NV30万元以内的价格定位，避开了与理想的直接竞争。

『自游家SuperDrive AAD超算平台』　　然而，在新品牌自游家研发第一款量产车的这几年，理想已经把“套娃”学玩得明明白白。过去很长时间，理想通过理想ONE单品爆款的思路来打天下。随着市场占有率的提升，理想推出了定位更高端的L9，以及理想ONE的换代车型L7、L8，覆盖30-50万元的多个细分市场。此外，起售低于30万元的理想L6也在规划之中。　　“从发布会内容看不出什么自研的部分，新车挑不出明显的毛病也没有什么独特性，基本上属于攒的一款车。”看完自游家的发布会，李岩如是说。小牛车主会买单吗？　　“据我所知，很多小牛车主对这款车还是很感兴趣的，但是官方并没有什么优惠向车主倾斜。”一位来自南京的小牛经销商刘磊在与汽车之家的交流中说道，唯一的关联就是在小牛APP里推送的兑换自游家电量的“福利”。“说实话，这种‘福利’有和没有相差不大。”刘磊感慨道。　　李一男也曾在去年年底接受采访时强调过两家公司的区隔，他说“自游家和小牛两家公司是完全分开的，品牌、品类也是不一样的，没有什么是可以直接复制。”前不久，小牛电动CEO李彦也在接受采访时撇清关系：小牛电动与牛创汽车没有什么关系，牛创汽车是小牛电动创始人李一男自己创建的一家新能源汽车公司，小牛不会去造车。

『小牛电动APP的开屏“广告”』　　尽管双方有意将两个品牌区分开，而真到了用户运营层面，小牛庞大的用户基础又“真香“了。正如李一男所说的“至少应该探索一下”：万一有小牛用户对自游家感兴趣。　　不过那边的小牛电动已经“自顾不暇”了。今年二季度的财报显示，小牛电动收入、利润和销量均呈现大幅度下降，到三季度，情况也没有完全好转。即便是创始人李一男发布新车，小牛的股价也没有任何起色。　　“小牛的品牌调性早就不是几年前那个‘两轮特斯拉’了，还能吸引到一批先锋人群。现在两轮车的高端玩家也越来越多，小牛本身的标签也没有那么鲜明了。“一位小牛电动车车主王安感慨道，从电动两轮车到电动汽车之间的跨越太大，跟华为、小米从智能家居、智能穿戴再到智能汽车的生态闭环不一样。　　李一男在去年官宣造车时说，一个新品牌最重要的是如何让潜在的消费者认知，所以对自游家来说自建门店是必由之路。

『自游家的销售网络』　　官方资料显示，“预计到今年底，自游家汽车在全国的销售网点将达到120家。蔚来建成100家门店的用时为29个月，理想用时33个月，而自游家仅用时3个月。”一位不愿具名的资深流通行业人士向汽车之家表示，要达到这么快的建店速度，只有降低建店要求才能实现，比如在建店费用、标准、面积、设备等多个维度。　　迫切的铺设渠道是因为李一男明白，对于不爱讲故事的自游家来说，线下展示是最重要的获客途径之一。比起在小牛电动的APP里聊胜于无的“福利”，自建门店显然更靠谱。于是都要尝试一下的自游家展现出了合乎情理却又自我拉扯的一面：一边试水挖掘小牛车主里的潜在消费者，一边通过自建门店来重塑新的品牌形象。　　由于创始人李一男自带话题属性，自游家自打品牌发布以来，就备受外界关注。去年12月新品牌刚发布没多久，就传出推迟上市、资质问题为解的消息，这让外界着实为这个新品牌捏了一把汗。如今，从新车上市到如约交付又是一道槛，尤其是当其他新势力正在火拼谁的交付量更高时，李一男面对的竞争压力可想而知。　　当笔者问及会不会考虑自游家这个品牌时，黎维回答说“没有仔细研究，刚开始以为是小牛推送的‘旅游团广告’。”似乎印证了李一男在接受采访时所说，过去的成功没有什么可以直接复制的。高端两轮车与智能电动车之间的壁垒，不单是一条“权益兑换”可以打通的，自游家还有很长的路要走。

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