新能源商业地理之柳州：新模式助转型！

　　　　柳州，一座因柳江而得名，因唐代著名诗人柳宗元而名扬四海的城市。如果说柳宗元是柳州自古以来的文化名片，那五菱“国民神车”和螺蛳粉则是近年柳州最响亮的城市经济名片。

汽车之家与21世纪经济报道强强联手，共同打造的《2022中国新能源汽车发展报告》将于年底发布。该报告从去年的10个城市扩充为15个城市，既包括四大超一线城市，也包括新能源汽车产业布局完善的一二线城市，既有国内老牌的汽车生产基地，也有进入新赛道的新兴城市。报告的核心数据也从规模实力、产业密度、创新能力、营商环境等产业端数据，扩充了新能源汽车城市消费能力、消费潜力、消费特征、消费保障等等更多消费端数据。　　在推出《武汉：落寞与追赶，“中国车谷”如何跃升“智能车谷”》、《北京：上半场“电”力不足、下半场换道先行》、《上海：中国汽车“引擎”决战智能化》、《广州：千亿“汽车之城”发力万亿“智车之城”》、《成都：网红城市瞄准“汽车+”》、《合肥：“新能源汽车之都”养成记》、《杭州：互联网第一城“佛系”竞逐新能源汽车产业高地》、《左手比亚迪，右手华为 深圳剑指“世界一流汽车城”》、《重庆：期待新能源王牌！》、《苏州：决战“自动驾驶第一城”》、《西安：西部新能源汽车之都崛起》、《青岛：抢位国际汽车城》、《天津：老牌工业城等待转机》后，《中国新能源汽车城市商业地理》第十四站走进西南重镇——柳州。　　柳州，自古以来便是西南边陲重镇，海上丝绸之路的重要陆地中转站。新中国成立后，柳州成为西南工业重镇，由解放前的军工企业改建而来的柳州机械厂，是我国工业机械的主力企业之一。在老柳机的基础上，孵化演变出后来的五菱、柳汽、柳工、柳钢等行业骨干企业。　　从汽车行业的发展来看，柳州这座在经济发展水平、人才等方面并不占优势的三线城市，始终有很强的求新求变精神，多次抓住重大产业发展机遇实现跃升。　　上世纪80年代初，柳州拖拉机厂看到汽车产业的发展前景，顶着压力研发出五菱微型货车，凭借过硬的产品与技术实力，成为政府认定的四大微车定点生产厂家之一。　　本世纪初，面对汽车产业的合资热潮，柳州五菱汽车克服困难、另辟蹊径联合上汽、通用成立合资公司上汽通用五菱，解决企业发展亟需的技术、资金等难题。上汽通用五菱也因此不断发展壮大，连续多年稳坐微车老大的宝座，初步奠定“国民神车”的江湖地位。　　2010年，面对乘用车已成市场主力的新形势，上汽通用五菱发布新乘用车品牌“宝骏汽车”，开始向轿车转型，推出多款热销爆款。面对新能源汽车的发展大势，上汽通用五菱经过数年酝酿准备后，2020年推出的宏光MINIEV一炮而红，连续24个月蝉联中国纯电汽车销量冠军，累计销量突破85万辆。　　2021年，柳州新能源汽车产量48.1万辆，占全国新能源汽车产量(352万辆)的1/7。抓住新能源汽车的发展机遇，柳州汽车业再次转型升级，一跃成为新能源汽车赛道的领跑者。但转型的压力是巨大的，虽然上汽通用五菱在新能源领域大爆发，但由于传统车的业务萎缩速度更快，柳州近年的汽车产量依然未能回到2017年时的顶峰状态。

　　传统燃油车时代，作为我国五大汽车城之一的柳州，只是在汽车生产制造、产业规模上走在全国前列。在新能源汽车时代，柳州不仅在产业规模上领先，在新能源汽车消费上也实现领先。凭借“柳州模式”变身国内外都研究学习的“新能源汽车之都”，成为我国三四线城市以及广大农村地区新能源汽车推广应用的“范本”。　　但身为三线城市，柳州在产业转型升级上也有自己的压力与无奈，除了高端化突破的老难题，还有智能化的新挑战。■?电动车推广应用的“柳州模式”　　2019年4月，柳州市某物业以“存在电压安全隐患”为由拒绝业主新增充电桩和充电插座。接到反映后，柳州市发展改革委、工信局、住建局、供电局等部门迅速召开协调布置会，立即开展现场测量、协调业主物业等工作，经过沟通协商，化解物业的顾虑。4天后，小区的新能源汽车充电桩、地下停车场的充电插座建成投入使用。　　柳州电动车业主几年前安装充电桩的这番经历，即便放到现在来看，也堪称是电动车主安装充电桩各种“糟心或心酸经历、辛苦修行”之中的一股清流，网友实名羡慕的目标。　　但柳州的电动车主，令全国电动车主实名羡慕的远不止安装充电桩的高效便捷，还有便捷的充电网络：市区“十分钟充电圈”，就连周边的五县一区也建有充电站；配备直流快充的电动车，全市范围都能随到随充。　　在柳州“光、储、充”为一体的综合能源服务站，电动车车主无需在车里无聊等待，可以在客户休息区吃饭、喝咖啡甚至坐在按摩椅上按摩放松。对比网上广为流传的“充电一小时排队四小时，没电2000块钱拖车费运到家”等充电车主的糟心经历，柳州的电动车车主可谓“生活在天堂”。　　但电动车车主的天堂并非天上掉下来的，它是政企联动、多方努力的产物。早在五菱宏光MINIEV爆发之前，2016-2018年间，柳州采取政企联动、市场驱动、配套先行的总体方针，联合五菱等企业，从购买上牌、行驶路权、车辆停放，充电设施建设、电价优惠等方方面面，打通电动车购买使用过程的“痛点”，探索出新能源汽车推广应用的“柳州模式”，构建低碳环保、绿色宜居的城市新生态，实现了用户、政府以及企业的三赢局面。

　　官方数据显示，2016-2021年，柳州全市累计建设公共充电站点1452个/充电17541个。在市区“十分钟充电圈”基本形成后，2019年以来，柳州又把充电网络拓展到周边的五县一区。　　完善的充电网络，极大促进了当地新能源汽车市场的发展。2018年-2021年，柳州市新能源汽车渗透率为19.9%、24.7%、28.8%、32.9%，2018-2020年连续三年位居全国第一，2021年仅次于上海市、深圳市、三亚市。

　　凭借在家门口市场积累的成功经验，五菱自2020年推出宏光MINIEV后，开始在新能源汽车领域大爆发。在其带动下，柳州市的新能源汽车产量也明显跃升，来自柳州市统计局的数据显示，2017年-2021年，柳州的新能源汽车产量分别为1.3万辆、2.9万辆、5.6万辆、18.7万辆、48.1万辆。

　　与此同时，柳州也从过去的酸雨之都，变为绿色环保的宜居之城。2020年、2021年，柳州两年蝉联全国地表水水质年度第一。2021年，在联合国组织的第二届区域合作伙伴论坛上，柳州作为中国工业城市向环境友好型城市转型的成功案例，被纳入“未来城市”论坛主题报告分享经验。■?支柱产业转型压力仍在　　虽然五菱的“国民神车”与“柳州模式”已经从国内火到国外，但对于眼下的柳州而言，支柱产业转型的压力依然十分明显。　　2017年，柳州工业总产值达到最高点5122.25亿元后，便逐渐下滑，2020年下滑至4143.76亿元，缩水近千亿，2021年略有回升，为4320.2亿元。　　工业产值缩水的一个主要原因，便是第一大支柱产业——汽车产业产值下滑。2017年，柳州汽车制造业产值达到2534.92亿元，占据柳州当年全部工业总产值的半壁江山(49.49%)。2020年，柳州汽车制造业的产值规模缩减至1718.47亿元。2021年的数据未能查到。　　与之相应的是，柳州汽车产量在2017年253万辆的顶峰后，开始下滑，2020下滑至170万辆，即便从2021年止跌回升，2021年的汽车产量，也较2017年的高峰少了近60万辆。　　事实上，不止是柳州，几乎所有的传统汽车工业重镇，近年都面临产销规模、工业产值缩水的问题。柳州还算情况好的，近两年新能源汽车开始爆发，销量止跌回升。　　不过，作为汽车重镇，柳州一直有块“心病”，那就是始终处在汽车产业价值链的低端，多次谋求向上突破均未成功。从微面大王到宝骏730再到五菱宏光MINIEV，五菱虽然“神车”辈出，但主力产品始终集中在低端车市场，品牌向上、产品向上与利润提升始终是未能突破的难题。

『宏光MINIEV』　　在智能化方面也有类似的问题，早在2018年年底，柳州便建成“全球首个5G智能网联汽车示范区”，由柳州五菱汽车联合发展有限公司联合中国移动、华为、驭势科技等合作伙伴共同合作，建成了全球首条具备 5G、C-V2X 技术，实现远程驾控、无人驾驶场景，同时具备公开测试属性的，五位一体的智能网联公开测试道路。　　2019年，《柳州市智能网联汽车道路测试管理实施细则。

　　根据汽车之家平台数据分析，柳州新能源消费关注指数0.94，关注程度属于“非常关注”，仅次于杭州。从厂商销量排名来看，本地企业上汽通用五菱厂商在柳州一家独大，上半年销量破5千的厂商仅有上汽通用五菱，其他销量均不足5千台。

　　从车型来看，柳州新能源用户更偏好微型车，微型车消费占比高达71.7%，远高于全国平均水平；但对于其他更高级别的车型，柳州新能源用户的产品偏好均低于全国。

　　良好的新能源汽车消费离不开销售渠道的支撑。柳州市经销商网络发达，汽车之家经销商信息数据统计，柳州共104家经销商；其中新能源经销商渗透率94%，略高于全国平均水平

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