新能源商业地理之天津：老城等待转机！

　　　　天津市是国内最早发展汽车产业的城市之一。早在上世纪80年代，作为“三大三小”之一的天津汽车工业，就曾凭借经济型轿车天津夏利风靡中国的大街小巷。

汽车之家与21世纪经济报道强强联手，共同打造的《2022中国新能源汽车发展报告》将于年底发布。该报告从去年的10个城市扩充为15个城市，既包括四大超一线城市，也包括新能源汽车产业布局完善的一二线城市，既有国内老牌的汽车生产基地，也有进入新赛道的新兴城市。报告的核心数据也从规模实力、产业密度、创新能力、营商环境等产业端数据，扩充了新能源汽车城市消费能力、消费潜力、消费特征、消费保障等等更多消费端数据。　　在推出《武汉：落寞与追赶，“中国车谷”如何跃升“智能车谷”》、《北京：上半场“电”力不足、下半场换道先行》、《上海：中国汽车“引擎”决战智能化》、《广州：千亿“汽车之城”发力万亿“智车之城”》、《成都：网红城市瞄准“汽车+”》、《合肥：“新能源汽车之都”养成记》、《杭州：互联网第一城“佛系”竞逐新能源汽车产业高地》、《左手比亚迪，右手华为 深圳剑指“世界一流汽车城”》、《重庆：期待新能源王牌！》、《苏州：决战“自动驾驶第一城”》、《西安：西部新能源汽车之都崛起》、《青岛：山东工业第一城抢位国际汽车城》后，《中国新能源汽车城市商业地理》第十三站走进老工业城市——天津。　　2002年，一汽集团与天汽集团签署重组协议。天津成为一汽集团在华北地区重要的基地，夏利也并入一汽自主品牌体系。从目前来看，以一汽丰田、一汽-大众为代表的合资车企为依托，再加上在2009年引入的长城汽车天津分公司，覆盖为之服务的配套供应链，是天津汽车工业的基础。　　但是，随着夏利走向破产，主要依靠合资板块，而自主板块薄弱是天津市汽车工业发展的主要瓶颈。

　　在新能源汽车领域，外资车企的热情普遍不及自主汽车，这也导致过去一段时间内，天津市的汽车产业发展面临着较大的转型难题。　　事实上，天津曾希望引进初创新能源车企，从而推动当地汽车产业转型升级。只是国能、拜腾、博郡等项目都不太顺利。　　不过，天津市仍然对于推动新能源汽车产业发展抱以厚望。　　2021年5月，天津市工业和信息化局发布了《关于印发天津市制造强市建设三年行动计划》。　　在汽车产业方面，文件要求，大力推进一汽丰田新能源汽车、一汽-大众新能源汽车、恒大新能源汽车、一汽丰田新全球架构1.5L发动机等重点项目建设。积极引进新的整车项目，配套发展动力电池与管理系统、驱动电机与电力电子等关键零部件，提升本地配套率。

『一汽丰田新全球架构获批国家发改委颁发的新建纯电动造车资质。当年年底，基于凤凰新能源汽车平台开发的首款电动汽车“NEVS 9-3EV”正式下线。　　但受制于产品开发和资金问题，国能汽车没能坚持到量产车的推出，蒋大龙开始寻找下家，接盘的是当时大举进攻新能源汽车领域的恒大。

『恒驰汽车』　　2019年1月15日，恒大健康公告，公司以9.3亿美元收购NEVS的51%股权并获得多数董事席位，并在此后对国能汽车追加注资。随后，在当年的6月10日，恒大健康再发公告，NEVS的控股公司Mini Minor与National Modern订立股权买卖协议，以总价3.79亿美元收购National Modern出售的NEVS 17.6%的股权。在该笔收购之前，NEVS为恒大健康82.4%的附属公司，该笔收购事项完成之后，NEVS将成为Mini Minor的全资附属公司。至此，蒋大龙已经从NEVS彻底退出，再无持股。　　然而，当前恒大汽车前景不明，NEVS这个历时多年的新能源汽车项目能否继续推进下去，存在着很大变数。　　除了国能，天津高新区还在2016年引进了艾康尼克，这家只推出了一款高端MPV车型的车企一度于2018年高调进入迪拜，但在近几年已经逐渐消失在外界的视线里。　　此外，一汽夏利在濒临破产之际，也曾与多家造车新势力接触。　　2018年7月，一汽夏利以1元的价格向拜腾汽车转让全资子公司天津一汽华利汽车有限公司100%股权和债务。

『拜腾汽车』　　2019年11月，一汽夏利与博郡成立合资公司。南京博郡以现金出资20.34亿元，持股比例80.1%。　　然而，实力本就薄弱的博郡，在2020年资金链出现危机，流传出员工欠薪、融资遇阻等消息。博郡无力向合资公司注入资金。2020年8月，天津博郡股东会决议，自2020年8月1日起停产停业等领域使用新能源汽车。　　在使用环节，天津市也明确，2022年重点在居民小区、高速公路服务区、国省干线和农村公路沿线以及物流园、产业园、大型商业购物中心、农贸批发市场等物流集散地和人员密集区配建充电基础设施，不断织密充电服务网络。计划全年新增各类充电设施超过3000台。　　截至2022年6月底，天津市汽车总保有量约为372万辆，与深圳、杭州等城市水平相当。天津市汽车千人保有量为271辆，略低于北京等城市，但高于全国平均水平。

　　天津市的新能源汽车保有量，则已经达到31.6万辆，新能源汽车千人保有量23辆，虽然低于北京、上海等城市，但远高于全国平均水平。

　　根据汽车之家平台数据分析，天津新能源消费关注指数0.86，天津用户对新能源汽车消费的关注程度属于“比较关注”，虽不及杭州、郑州、苏州等城市，但高于北京、济南等城市；新能源消费购买指数0.70，新能源购买偏好度处于中上水平。　　今年上半年，天津市新能源乘用车销量4.1万辆，同比上涨54%。需要指出的是，虽然天津新能源汽车的销量增速低于全国水平，但天津新能源汽车渗透率达28%，较2021年同期的渗透率15%已有显著提升，且高于全国22%的渗透率水平。　　在天津市新能源汽车消费市场，以中国传统品牌和部分新势力品牌为主，合计占比达88%。　　特别值得一提的是，厂商在天津的销量断层严重、市场集中度很高。　　上半年，比亚迪在天津销售了1.4万辆新能源汽车，市占率达到三分之一。其他品牌的销量，则不足5千台。

　　从车身形式来看，天津新能源用户偏好SUV，占比45%，高于全国水平。分级别市场来看，天津用户对紧凑型轿车和SUV更加偏好，合计占比超40%；同时小型车和小型SUV占比也高于全国。

　　需要指出的是，天津市新能源汽车消费氛围良好，也离不开销售渠道的支撑，天津市新能源汽车销售渠道的铺设完善度极高。　　根据汽车之家经销商信息数据统计，天津共392家经销商；其中，新能源经销商渗透率96%，新能源经销商覆盖率位居全国首位。

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标签：一汽北京丰田比亚迪世纪

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