王凤英加盟 里斯宣布组建全新咨询团队

　　 ?日前，里斯战略定位咨询，其中提出了对新能源行业趋势、对新能源品类机会的洞察，并点评了几家头部车企品牌战略。　　在新能源行业趋势上，里斯总结的洞察分为五点：第一，全球电动化趋势将重构汽车产业链，汽车行业盈利模式将“由硬到软”转变，汽车企业有望从中构建核心竞争力。里斯认为，在新能源趋势下车企将不仅负责造车，而是将基于数据资源与流量资源，打造由制造、销售、服务、软件等环节构成的闭环生态。其盈利模式也将由“售卖硬件”转向“售卖软件”。

　　第二，中国品牌在新能源市场竞争中已经抢得先机。数据显示，在燃油车领域，中国品牌市场份额仅为30%左右，而新能源领域却能占据80%市场份额。　　第三，在新能源领域，传统巨头已经输在起跑线上。中国车企则迎来打造全球性品牌的最佳历史机遇。在报告中，里斯细数了丰田、大众、奔驰、宝马的电动化规划，并指出这些品牌在转型中存在“战略骑墙”心态，试图用母品牌延伸的方式布局纯电新品类，而这必将导致最终失败。

　　与之相对应的，凭借更敏锐的嗅觉和更早的布局，中国品牌在海外消费者中的认知也在显著提升。数据显示，2022年前三季度中国汽车出口量超越德国成为全球第二大出口国。但对于目前部分中国车企的出海战略，里斯战略定位咨询全球主席劳拉·里斯并不认同。在他看来，大部分中国车企的全球化战略是避开欧美汽车高势能市场，以收割弱势市场为核心目标的贸易模式，而贸易领先是难以打造全球化品牌的。　　第四，目前中国新能源品牌数量虽超过150个，且仍在快速增长。但当市场充分竞争之后，能够真正建立起全球影响力的中国新能源汽车品牌将不超过10个。　　第五，品类创新才是新能源市场高速增长的关键力量。纵观中国新能源历史上的现象级车型，不论是宏光MINIEV、Model 3，还是秦PLUS(参数|询价)等最近疯狂抢夺燃油车市场的比亚迪DM-i车型，它们的共性都是开创了全新品类。　　不过从品类机会上看，里斯认为受电池成本影响较大的微型电动车，以及以科技炫酷为卖点的25万元以上市场将不再是主流，市场将从“哑铃型”回归“纺锤型”。

　　此外，与普遍认知相差较大的是，里斯并不看好所有品牌都向汽车智能化领域过度投入。在里斯看来，对于大众型品牌，堆砌智能是极大战略误区。里斯通过调查消费者发现，经济型车主购车逻辑与燃油车时代并无显著区分，核心关注因素仍集中在续航、驾驶操控感、安全性、空间、舒适性等基础特性上。过度追求智能化会导致成本居高不下，反而丧失竞争优势。　　对于新能源动力路线，里斯认为经过品类创新重新激活的PHEV路线既会颠覆现有的燃油车品类，也是未来的“新燃油车”。未来，PHEV品类将迎来爆发式增长，并具备十年以上的品类发展窗口期。

标签：大众奔驰宝马比亚迪丰田

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