新能源商业地理之西安：西部城崛起！

　　　　一场由新能源汽车引起的嬗变，正在让大唐不夜城焕发新意与生机。　　作为省市重点打造的支柱产业，汽车产业是陕西及西安唯一一个确定有两条省市重点产业链的产业，将商用车两条产业链作为省市级标志性重点产业链。一直以来，工业不大不强、能源依赖度高，被认为是制约陕西经济体量进一步做大的重要原因。

汽车之家与21世纪经济报道强强联手，共同打造的《2022中国新能源汽车发展报告》产业链提升方案》，通过实施壮大整车“增链”、新能源汽车“强链”、研发创新“补链”、重点领域“延链”、供应链“稳链”五大工程，全力贯通产业链和供应链。

　　从布局上来看，目前西安市已形成“一南一北”两大汽车产业集聚区：城南以高新区、鄠邑区为依托，比亚迪、南京金龙开沃为支撑，形成集汽车新技术研发、应用、测试为一体的高新区汽车产业集群；城北以经开区、秦汉新城、高陵区为依托，并以陕汽、吉利为支撑，形成集商用、乘用车和汽车零部件为一体的渭北汽车产业集群。　　需要注意的是，新一轮科技革命正在推动汽车产业链发生颠覆性变革，尽管西安出台了多项关于智能网联、自动驾驶的规划政策，但其在智能网联方面进展稍显迟缓。今年9月，陕西发放首批5个自动驾驶车辆道路测试牌照，用于物流领域、度假休闲场所和公交领域。　　与北京、上海、广州、深圳、武汉等地或发放政策先行区道路测试牌照，或开放自动驾驶测试区域相比，如何加速自动驾驶商业化落地以及加大智能网联汽车研发切入汽车工业智能化升级，成为西安追求高质量发展的新课题。■?新能源购买偏好度垫底　　尽管近年来西安新能源汽车产量不断增加，但当地新能源汽车消费并不旺盛。　　全国乘联会秘书长崔东树对21世纪经济报道记者表示，“西安发展新能源汽车的优势在于政府政策的大力支持，但劣势在于西北地区对新能源汽车的接受程度较差。”　　截至2022年6月底，西安市汽车保有量约422万辆，在全国各个城市中排名第7，次于上海和郑州。相比整体保有量而言，西安市汽车的千人保有量成绩更为突出，达到321万辆，全国排名第4，与济南、苏州相当。

　　同期西安市新能源汽车保有量达17.3万辆，新能源汽车千人保有量13.2辆，远高于全国平均水平，但与千人保有量最高36的深圳仍有较大差距。

　　新能源汽车消费方面，根据汽车之家平台数据分析，西安新能源消费关注指数0.90，西安用户对新能源汽车消费的关注程度属于“比较关注”，与其他城市相比，处于中等水平；西安新能源消费购买指数0.48，新能源购买偏好度属于“不偏好购买”，垫底全国市场。整体来看，呈现为市场关注高于消费意愿的现状。　　在西安市新能源汽车消费市场，以中国品牌和新势力品牌为主，合计占比达92.7%。值得一提的是，厂商在西安的销量断层严重，市场集中度很高。今年上半年，比亚迪在西安销售了近1.4万辆新能源汽车，特斯拉次之，超过5000台，二者合计垄断接近六成的市场。

　　从车身形式来看，西安新能源用户更偏好SUV，占比57%，远高于全国水平，对紧凑型以上SUV更加偏好，合计占比达到55%。

　　不过，随着新能源汽车的逐步普及，今年上半年，西安市新能源汽车销量和渗透率都在提升。　　今年上半年西安市新能源乘用车销量3.3万辆，全国城市排名中位居第十四，同比上涨137%；新能源汽车渗透率达25%，较2021年同期的渗透率8%已有显著提升，且高于全国22%的渗透率水平。　　新能源汽车的整体趋势和未来的销量空间也让更多经销商积极涌入。根据汽车之家经销商信息数据统计，西安共372家经销商，与合肥、济南、温州水平相当；其中新能源经销商渗透率89.2%，略低于全国89.3%的新能源经销商覆盖率。　　为了加快新能源汽车的普及推广，西安市也在进一步加快并提升充电服务等基础设施的建设与运营管理水平。　　截止到2021年12月，西安全市累计建成投运各类充电场站856个、充电桩11911个。目前在城市主城区，由于土地资源限制，充电场站建设还有差距，在农村、高速公路、国道等地区，充电基础设施还比较短缺。建设审批环节较多、时间较长，影响建设进度。　　去年11月西安市人民政府办公厅印发《关于加快推动新能源汽车产业高质量发展的实施意见》指出，到2022年，全市新建成投运集中式充电场站200个、充电桩10000根。力争到2025年建成投运新能源汽车充电站350个、充电桩20000根。　　作为全国新能源汽车阵营的“排头兵”，在政策优势、城市觉醒以及产业集聚之下，西安有着巨大的后发优势，成为西部的“新能源汽车之都”，并非没有可能。

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