说到真实感超强的赛车竞技游戏，很多人都会脱口而出那两个字母+一个数字的简称，那就是《Gran Turismo 7》，简称《GT 7》。对于玩家来说，官方更新游戏中的车型是最令人期待的事了。
近日，《GT 7》公布了10月四款车型更新。分别是1980年玛莎拉蒂Merak SS、2022年马自达Roadster NR-A、2018年日产GT-R Nismo GT3以及1973年Skyline 2000 GT-R。Merak是玛莎拉蒂于1972年至1983年生产的一款中置发动机2+2布局的跑车。该车与玛莎拉蒂Bora有着密不可分的关系，为了与法拉利和兰博基尼抗衡，玛莎拉蒂要求ItalDesign基于Bora重新设计一款低成本车型。
Merak因此共享了Bora的部分零件，不同的是，Meark并没采用Bora的4.7L V8发动机，Merak SS作为该车系的性能版，来自雪铁龙SM的3.0L V6发动机配有三个双燃烧室Weber化油器，最大功率216马力，最高时速225km/h。
马自达Roadster NR-A是由MAZDA SPIRIT RACING俱乐部为参加超级耐力赛所打造的车型。也是创立于2002年的单一品牌赛事Roadster Party Race的唯一指定车型。1.5L四缸自然吸气发动机最大功率被调低至132马力，最大扭矩152N·m，车重1010kg。该车配有Bilstein减震器和专门为赛事准备的前后拖车钩，冷却、制动和驱动系统均有所升级。2022年推出的新车装备了新的桶形座椅、防滚架以及运动姿态控制系统。
日产在结束了FIA GT1赛事后，决定将精力投向正处于快速成长的FIA GT3赛事，日产沿用了FIA GT1合作商JRM来负责车身和底盘的研发，动力系统则交由Nismo。2018年日产GT-R Nismo GT3是一款符合GT3规定的FIA认证赛车，采用了新的干式油底壳设计，发动机在机舱中位置降低了150mm，低重心带来的自然是更灵巧的弯道驾驶体验。悬架也进行了改进，经过优化的散热器和中冷器能够获得更好冷却效果。
此次更新中的四款车型里，相信更多人更期待“悲催”的第二代GT-R。当年初代GT-R大获成功后，日产趁热打铁推出了代号KPGC110的第二代GT-R，此代GT-R取消了四门轿车样式。1973年推出的GT-R与1970年的初代道奇Challenger前脸极为相似，当时许多日本车企都流行抄袭美国车的做法。
第二代GT-R仍采用初代车型前置后驱的布局和动力系统，代号S20的2.0L直列六缸发动机最大功率160马力，最大扭矩177N·m。然而第二代GT-R的出现恰逢70年代石油危机，人们对性能车的关注度大幅降低，一向注重性能而忽视燃油经济性的GT-R自然备受冷落。1973年1月上市的GT-R仅三个月后便宣布停产，最终产量仅为197辆。
此次1.25更新包中不仅有四辆新车，同时还马自达Roadster NR-A、Atenza Gr.4和RX-VISION GT3概念车三款车型收录于马自达展厅，用于仅在日本举办的Mazda Spirit Racing GT Cup 2022赛事中。世界巡回赛新增多条赛道，此外还新增了Whitby和Autumn Leaves两个拍照场景。
物理仿真模型调正了轮胎发热和磨损率、车辆悬架几何形状、悬架部件的初始值、某些车辆差速器的初始值等等。在比赛中设置物理损坏的轻重程度，车辆接触或碰撞时的损坏条件也发生了变更。下班回家后又有的干了……
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