? 虽然电动化是汽车发展的大势所趋，但高效能的混动或插电式混动车无疑是当前绝佳的过渡方案，而且会在相当长的一段时间内成为市场的主角之一。今天的插电式混动车已经和几年前有着天壤之别，不论是在馈电动力/油耗方面还是整体的驾驶质感上都有了质的提升。其中，比亚迪的DM-i技术算是自主品牌在高效能混动领域的开创者，赢得了喜人的销量和超高的关注度，而来自长城的DHT混动技术虽然姗姗来迟，但却拥有着更加完善的实力去挑战DM-i技术。今天我们就让这两种技术的代表车型，魏牌拿铁DHT-PHEV(参数|询价)和比亚迪唐DM-i来一个直面硬刚，看看会碰撞出怎样的火花。
拿铁DHT-PHEV和比亚迪唐DM-i的售价基本集中在25万左右，我们在车款中选取了拿铁DHT-PHEV两驱版和2021款 唐DM-i 112KM版进行比对，二者在驱动形式、价位区间上基本一致。
? 该套混动系统在某些工况下的工作原理其实比较类似于比亚迪唐DM-i。在纯电模式下，车辆起步后，发动机在中低速串联工况下，都只充当一个发电机的角色，并不直接参与驱动，只负责将发出的电能供给电池充电或给电动机用于驱动车辆。
但拿铁DHT-PHEV的不同之处在于其2挡DHT变速箱的加入，可在40km/h左右这样的低速范围就实现并联发动机直接驱动，DHT变速箱的传动效率高达98%，对于燃油经济性有极大的帮助。在有较大的动力请求时，发动机和电动机可随时合力驱动车辆，获得更凌厉的加速体验。而唐DM-i在中低速区间只能通过发动机和电池为电动机进行供电来驱动车辆，能量转换的过程存在延迟和损耗，加速体验要逊色一些。
除了动力响应速度方面的提升，2挡混合动力专用DHT变速箱在高速巡航状态下，会挂入第2个挡位，从而达让发动机进入最佳燃油经济性的运行区间，进一步降低油耗，而整个挡位变换动作悄无声息，没有明显介入感，车内人员的体感并不明显。
有了高效的混动系统，再配合混合动力专用1.5T发动机和大容量动力电池。两驱版的拿铁DHT-PHEV的系统综合最大功率240kW，在动力性、燃油经济性以及高纯电续航里程三者之间实现完美平衡。
比亚迪的DM-i混动系统结构相对简单，发动机在绝大多数情况下都只是作为发电机为电动机提供动力源，在中低速路况下完全不参与车辆的驱动，只负责发电，和增程式电动车的增程模式相同。
当车辆以中高速行驶时，发动机来到高效工作区间，此时发动机虽然可以直接驱动车辆，但只能以固定齿比前进。唐DM-i混动系统中低速状态下发动机不能直接参与驱动，响应不够迅速；而在高速路况下，虽然发动机此时可以直接驱动，但只能以固定齿比行驶，其燃油经济性势必会比拿铁DHT-PHEV逊色一些。 外观风格各具特色 看过了看不到的核心技术的不同，我们再来对两车能被人看到的方面进行比对。首先，就外观设计风格而言，两车各具特色。
作为豪华品牌SUV，魏牌拿铁DHT-PHEV给人的第一感觉是足够的豪华、稳重；而唐DM-i延续了比亚迪家族式的Dragon Face设计语言，整车看上去更偏动感。拿铁DHT-PHEV和比亚迪唐DM-i的车头都有一个硕大的进气格栅区域，相比之下拿铁DHT-PHEV的造型棱角更加凌厉，唐DM-i的则更加圆润柔美。 两车的头灯造型大体都采用了狭长的设计样式，远近光全部为LED光源，并且都配备有LED日间行车灯、自动头灯以及自适应远近光等功能。
由于唐DM-i定位中型SUV，其车身尺寸要比拿铁DHT-PHEV更加突出，整体视觉感受也更加修长。唐DM-i的长/宽/高为4870/1950/1725，轴距为2745mm。
拿铁DHT-PHEV的轮圈造型动感，不惜成本的配备了米其林浩悦4轮胎，注重静音舒适的同时在抓地力和操控性的表现上也不弱；唐DM-i配备245/45 R20佳通Comfort225轮胎虽然在规格上要比拿铁DHT-PHEV更大一号，但在价格成本上要相差许多。
拿铁DHT-PHEV的车尾充满层次感，和车头一样给人稳重敦厚的感觉；唐DM-i采用贯穿式尾灯设计，依然走偏向动感的路线。
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