雅阁佬也要威！第十代本田雅阁改装套件

　　? 提起雅阁(参数|询价)，在国人心中也许是那台曾经高攀不起的五代，也有可能是广州本田出品的经典“CG5”以及兄弟车型。随着时间的推移，雅阁在国内早已开枝散叶，如今已经发展到第十代，但可惜的是鲜有运动车型，大部分国人甚至不知道作为B级车标杆的它其实也有一颗运动的心。不为别的，只因它是一台本田。　　在海外市场，我们能看到诸如Euro-R这类的纯粹运动标杆，也能在北美市场看到雅阁Coupe甚至搭载6缸发动机以及6速手动挡的“66”车型。反观国内，一套1.5T涡轮增压发动机以及一套i-MMD混合动力系统就成了国内雅阁的全部，别说是老美最爱的六缸机器了，甚至2.0T发动机都与我们无缘。但并不意味我们在国内就不能玩雅阁了，这不，第十代本田雅阁3D改装套件正式上线啦！

　　怎么样？如此武装下来，这台十代雅阁是否充满了战斗气息？想不想跳上去开到赛道一战？先别急着反驳，说没有用B级车比赛的云云。早先DTM大奖赛上的奔驰宝马首先不答应，往近了讲，21世纪初期国内的CTCC也有使用马自达6作为战车的案例，而与它竞争的正是来自本田的第七代雅阁。

　　在十代雅阁的设计风格在刚面市的时候饱受诟病。相较于九代车型的沉稳大气，十代车型显然是向年轻运动化方面更进了一步。但受限于国内车主对于雅阁的认知，它的造型与纯粹的运动之间，显然还隔着一台Si的距离。这就导致它两边都无法讨好。不过好在它坚持定位B级车市场，且定价与品质也算合理，才没有像皇冠一般落得个败走麦城的下场。

　　但是在改装星球，我们大可以无视他人的眼光，专心做自己，成为那个每天都向往9000rpm的“热血本田佬”。来看看设计，全新的前包围并不过于激进，轻轻伸出的前唇能更好的梳理铺面而来的气流，起到些许空气动力学的效果。而两侧大灯下方硕大的隔栅也摆明了这不是一台好惹的车，只要你喜欢，大可以在包围之后将各种散热器堆满，为车里那台不知道极限转速是多少的VTEC发动机做好保障。在保证造型的同时，这套前包围还为刹车通风系统保留了位置，空气由此进入后即可通往刹车系统，为车辆的制动性能提供强力保障。

　　鉴于这台雅阁的套件仍是偏向赛道化的改装，侧裙的尺寸并没有过于离谱。在外观上衔接前后包围的同时，也能阻止乱流进入车底产生升力，并进而保障车辆稳定性。

　　讲完了前脸与侧裙，咱们再来看看各位喜闻乐见的尾部吧。其实我们在设计之初的思路很简单，就是遵循Type-R的设计风格，即：低调中蕴藏不凡。相较原厂过于内敛的后包围，新的套件在空气动力学上做了些文章。主要体现在两侧的开口与底部的扩散器，其实两者的目的都是为了梳理底盘中的乱流，令其快速从车底抽离，并配合后备箱上的尾翼对车辆尾部起到更好的安定效果。

?　　值得一提的是，我们在扩散器中部仍然保留了领航灯的设计，这项脱胎于F1的改装最早是为了车手们在极端天气中更好的明辨前车的位置。而在现如今场地赛慢慢变得严苛之后，这项重要的配件在赛车领域似乎慢慢成了摆设。不过它显然在街车改装上找到了第二春，现在一些原厂就以运动性能著称的车型纷纷增添了这项配置以烘托运动氛围。

　　正如一众本田粉所期待的。一台给“成年人”开的本田怎么能没有尾翼呢？我们再三权衡后，并未使用类似于FD2或者DC5那样的尾翼。但别忘了，这里是改装星球，能做任何你想做的事情。既然要做梦，不如做大一点！三款碳纤维尾翼就此奉上。我们不仅在翼面上使用了干碳材质，就连底部支架都没有放过，由此做到极致减重。第二款尾翼我们仍旧保留了可调式设计，用以适应不同的赛道。当然，如果认为前两款尾翼实在过于高调，我们同样提供了第三款较为低调的款式供大家选择。

　　经过如上套件的烹龙炮凤，一台威风凛凛的雅阁就完成了。澳门格兰披治大赛车开赛在即，不如改一台十代雅阁上去刷刷圈速？

　　雅阁自改革开放以来就是B级车中不可缺少的一颗明星。在进入中国将近30年的时光中一直充当着本田的销量标杆。但随着市场的年轻化，雅阁的设计风格也逐渐与大家熟知的稳重、踏实这样的印象分道扬镳，取而代之的是运动、年轻与活力。也正因此我们才顺势推出了这套十代雅阁专属3D改装套件，让雅阁内心运动的一面得以释放，and to be a pure Honda。

　　在我们的3D个性定制工具中，相应的改件和车型正在陆续更新。各位可以自由选择搭配。我们每周都会催更设计师，推出一套不同的改件供大家自行取用。大家如何看待这套宽体改装套件呢？在评论区和我们聊聊吧！

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