华为王军：创新驱动汽车智能化转型

　　? 2022年，汽车行业顶住供应链压力，克服重重困难，在下半年实现产销量逆势增长，展现出强大的发展韧性。11月8日，有汽车领域“达沃斯”之称的2022中国汽车论坛在上海开幕。作为汽车行业的顶级盛会，中国汽车论坛自2011年创立以来，已成功举办了十一届，影响力日益广泛。　　本届论坛由中国汽车工业协会主办，以“聚力行稳 蓄势新程”为主题。政府领导、国际行业组织、主要车企和新势力企业负责人共聚一堂，探索产业稳增长之大计。汽车之家作为大会的官方合作伙伴，在现场为大家带来与会嘉宾的精彩观点。在11月9日上午举办的“大会论坛”上，华为智能汽车解决方案BU COO、智能驾驶解决方案产品线总裁王军发表精彩演讲。以下内容为现场演讲实录：

　　尊敬的万主席、尊敬的苗部长、尊敬的各位领导，大家好！　　非常高兴再次来到中国汽车论坛，我已经第三次参加中国汽车论坛了，在这三年里中国汽车论坛也见证了华为智能汽车解决方案BU从2019年成立至今，这三年以来的发展和成长，这过程中确实遇到很多困难和挑战，但更多的是成功和开心。　　为什么呢？我最近统计，截止到2022年10月底，我们已经发货172万套部件，当然这里面有大的和小的部件，这个数字把令我感到震惊，我们还处在萌芽期，做了汽车零部件才知道产品周期很长，跟车企合作开发一代产品需要三到五年。我们现在努力把周期缩短。但是毕竟汽车从安全性、可靠性、耐久性的角度来说，它确实需要相对较长的周期，但我们发了172万套，包括体积大大的智能电动部件，也包括体积小的毫米波雷达、摄像头，各个车企和合作伙伴给予我们巨大的支持。　　我们始终坚持用持续创新驱动汽车智能化的转型。现在是燃油车向电动车发展的阶段，同时也正在向智能化转型，电动化是能源系统的变革，相比内燃机，系统结构大幅度的简化，能效大幅提升，对于电动车来讲，做到百公里加速五秒以内是很容易的，这是豪华性能燃油车才能达到的指标，因此，电动车优势非常明显。但是与此同时，当前电动化也有短板，电池技术和快速补能体系不完善。　　我们可以看到，电动车的本质还是硬件，硬件的能力决定了上限的体验。不同车型的体验逐渐趋同，大家现在基本上不比电动车的百公里加速了，只要是双电机功率大一点都可以做到，所以说这是标准的体验了。电动化差异化的体验主要来自于智能化的系统，特别是智能座舱和智能驾驶的能力，不同车型差异很大。　　智能化的核心是算力、数据、软件。所以我们认为，电动车领域硬件能力是体验的下限，但软件决定了体验的上限。但电动化是智能化一个最佳的载体，智能化部件从耗电的角度，以400套电力为例，功耗会降低几十瓦、上百瓦。智能化的中心域控制器，如果是一个燃油车将很难支撑，所以说电动化是智能化最佳的载体，我们一说智能化、网联化，为什么离不开电动化？就是这个道理。　　燃油车也可以做智能化，我们也改了一些燃油车做智能驾驶，也是可以的。但是对电怎么处理，两者之间差异也很大，是两个完全不同的技术体系。华为努力将两者进行深度融合，产生一加一大于二的效果，成为车企智能化转型之路的桥梁，打造最佳体验的智能电动车。　　华为一直探索帮助车企智能化转型的道路，智能化是一条新赛道，大家都在摸索着前进，我们经过几年大量项目的实践，采用全栈深度集成解决方案，可以构建体验最佳、技术领先的系统。　　比如我们采用智选模式的鸿蒙座舱系统，HI

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