雨中竞逐 汽车之家车手征战CTCC绍兴站

　　　　在经过11月4日上午两回合紧张刺激的比赛之后，2022 CTCC中国汽车职业联赛在下午紧接着就开始了第四分站赛，第七、八回合的较量，紧张的赛程几乎不给车队车手任何喘息的机会，而绍兴阴晴不定的天气在此基础上又为比赛增加了难度。

　　在一天之内，举办完两场排位赛，四个回合的正赛，车手几乎刚下车就做下一场比赛的准备，湿透的赛车服都没有时间晾干。甚至各支车队的赛车在上场前都是刚从车检区推出来的，仅做简单的检查就要再次迎战。

　　如此紧凑的比赛节奏几乎全世界少有，车手和赛车在每一个回合的比赛中都不能出现问题，因为这期间没有补救的时间，任何的一个问题都将会影响到下一场比赛，从而影响到整支车队年度冠军的归属。湿地竞逐，雨胎上场　　11月4日，在江南的淅沥小雨中，CTCC中国汽车职业联赛浙江绍兴柯桥站第三分站赛第七、八回合的比赛燃情起跑。

　　憋了一天的雨终于在下午开赛前下了起来，赛会也早早在维修通道尽头立出“湿地”牌，这表示着车手可以选择使用雨胎进行比赛了，而具体使用干地轮胎还是雨胎，就要看车队对未来雨势的判断和赛车设定以及车手驾驶能力的博弈了。

　　在这种时刻，一次正确的轮胎选择往往都可以换来意想不到的好结果，因为干地轮胎在雨天几乎不具备竞技能力，而一次进站换胎的时间在冲刺赛中几乎是不可弥补的。

　　虽然在比赛之前淅淅沥沥的已经渐微，但是低温的天气让赛道一直是湿漉漉，车手完成出场圈之后，发现这样的路面比想象中的还要复杂，车队也给出了更换雨胎的指令。　　不过不要以为更换雨胎仅仅是“换上”这么简单，它会涉及车手的驾驶方式，赛车底盘数据，以及胎压等多个方面的调整

　　首先就是它的使用温度。相比干地胎接近100摄氏度的工作温度，雨地胎“仅有”50-60摄氏度，车手不需要在进一步的热胎，但是如何控制胎温成了一个更加棘手的问题。　　所以大家会看到在湿地比赛时，不少使用雨胎的车手都会挑有水的地方行车，为了就是不让轮胎温度过高，而导致抓地力下降。

　　除此之外，轮胎的胎压也要比干地胎提升不少，可以让轮胎胎面拥有足够的硬度，来保证轮胎花纹的排水性能；同时高胎压也能弥补雨天轮胎升温慢的情况。　　最后，更换雨胎后，赛车底盘的轮胎倾角也要相应减小，因为轮胎花纹需要有足够的接地面积才能保证排水性能。不仅如此，由于雨胎的配方普遍较软，大倾角会让轮胎内侧产生更严重的磨损，导致轮胎结构遭到破坏，从而降低性能。

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