“油改电”有花活？ 纯电宝马的那些事

　　 ?说起如今的纯电动车，优缺点鲜明的特斯拉拥有不少粉丝，“蔚小理”等新势力车企用出行场景吸引着各自的用户，国内传统车企则借纯电与智能化的双向发力，成了消费者买单的理由。然而，不少朋友也在观望着海外豪华品牌的纯电动车型，期待它们的体验，更想知道它们如何延续自己的品牌调性。

　　较早发力电动化、借品牌特征圈粉无数的宝马，显然是众多消费者的目光焦点，可反观旗下的纯电动车，除了“皇冠上的宝石”iX之外，登陆国内的i3、iX3和i4等车型，都有着燃油车“蓝本”，不彻底的电动化似乎拉低了我们的期待。可事实确实如此吗？借着与宝马纯电车型零距离接触的机会，咱们聊聊纯电宝马背后的那些事。纯电依旧宝马？纯电依旧宝马！　　无论你是不是Bimmer，“驾驶者之车”想必是提到宝马品牌时，浮现在各位脑海中的众多形容词之一，迅捷的加速响应，更是宝马车型驾驶乐趣的重要组成部分。而在迈向电动化的今天，“纯电的宝马还是不是宝马？”或许是萦绕在Bimmer心头的疑问。

　　从驾驶感受上说，在已经登陆国内市场的“纯电宝马”上，咱们能看到纯电动车共有的优势，同时宝马品牌骨子里的调性也十分鲜明，这少不了背后的技术加持。燃油车时代，发动机是车辆性能的幕后功臣，而电动车时代，电动机要负责“唱大戏”了。

　　追求高度集成的同时，宝马还通过电机+不同电机控制器的模块化设计，衍生出了应用在不同车型上的电驱系统，这些车型覆盖了FAAR和CLAR两大平台，i3和i4等车型就衍生自CLAR平台。　　电机控制器的核心是内部的功率半导体，它们在恒定电压平台上输出不同的电流，加上电机就组成了不同输出功率的电驱系统。

　　研发六相控制器的初衷，在于输出更高的电流，从而实现电驱系统的高功率输出。采用这项技术的宝马iX M60，前后双电机总功率和扭矩分别达到了455kW和1100N·m。

　　“说人话”就是双板三相更难做到在极短时间内迸发最大功率，全电门状态下双三相设计的电机加速响应，与单板六相的电机会有明显差异。遗憾的是，本次没能体验到宝马iX M60的强悍性能，实际表现还请各位继续期待。

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