双电机动力强 飞凡R7 30天用车体验

　　　　　上一期的飞凡R7(参数|询价) 30天用车体验给大家重点带来的是车辆的静态表现，作为一台中大型SUV，车辆的静态表现还是有一些特色的，比如个性的外形，丰富的配置，而今天则给大家带来下半期的内容，主要和大家分享车辆的动态表现，话不多说，我们一起去看吧。

　　动力方面，此次我们体验的车型为性能高阶版，前后两台永磁同步电机的的最大功率分别为150千瓦和250千瓦，总和最大功率和峰值扭矩可达400千瓦和700牛·米。储能单元方面，车辆使用的是高能量密度的超薄三元锂电池包，容量90kWh，最大续航里程可超过600公里。

　　电动车，尤其是双电机电动车最不缺的应该就是动力了，将加速踏板一踩到底的瞬间，后背旋即就牢牢地贴在了座椅靠背上，周围的景物犹如白马过隙一般得飞过。当然如果只对加速踏板施加一点点压力，飞凡R7也可以变得温顺容易驯服，日常驾驶也可以游刃有余。

　　驾驶模式方面，车辆提供了无级驾驶、超级节能和雪地模式三种，节能和雪地模式我想就不用过多介绍了，其中的无级驾驶模式也提供了丰富的控制选择，在该模式下可以对单踏板控制、动能回收力度调节两个常规的进行调节，其中动力响应更可以实现无级调节，从而让驾驶车队车辆的掌握更为细腻。非单踏板模式下刹车初段制动力度并不大，此时车辆减速主要依靠动能回收系统实现，如需大幅减速的话依旧需要对制动踏板多试驾些压力才行。

　　悬架系统采用的是较为硬朗的调校。略偏硬朗。虽然是一款体型庞大的中大型SUV，但在市区形式时车辆悬架依然能给车辆提供足够的支撑，从而让车辆在市区道路行驶时变得更为灵活。不过在连续颠簸的路面时，其化解程度还可以再轻柔一些。

　　没有了发动机的存在，电动车的静谧性表现足够优异的。车辆采用了前后双层夹胶玻璃也让飞凡R7的被动隔音较为突出，这一次的试驾中座舱内几乎感受不到电动机的“嘤嘤”声和风噪，隔音表现值得肯定。　　车辆驾驶辅助也是飞凡R7的一个特色，可以订阅一项名为高速驾驶辅助的功能，可以实现自动变道，并驶入驶出高架以及高速匝道等功能。硬件方面，车辆有1颗4D成像雷达，12个摄像头、12个超声波雷达以及4个毫米波雷达，并且可以选装LUMINAR 1550nm高规格激光雷达，采用的是NVIDIA Orin-X辅助驾驶芯片，算力达到254TOPS，硬件还是非常强大的。

　高速领航辅助功能可以在高速路或者城市快速路进行开启，车辆会自动根据地图显示的限速前进，开启这一功能后能大幅降低驾驶员的疲劳度。该车的自动变道功能会提前规划路线并在距离变道点2公里左右即开始向所需车道逐渐变道。刚开始用这个变道功能略微会有些紧张，不过随着时间的推移。信任度也越来越高了

　　最后再和大家聊一下电耗，车辆采用一块90kWh三元锂电池，CLTC续航达到了606km，而实际我体验下来基本在400km出头的水平，考虑到我整个用车都在冬季，温度也基本在0°上下，这一表现也算比较合理。到我手上之后的行驶里程是2057km，如今已经行驶到了2816Km，共计行驶了759km,，总计充电177.8度，花费268.12元，实际折合每公里0.35元，相比油车已经便宜不少了，如果你不用快充桩，而是采用了自己家里的慢充桩，则成本还会更低。小结：　　动态体验也告一段落，飞凡R7对于一个燃油车主而言，还是挺有吸引力的。外观上它具备新能源车的特点以及一定的运动感；外部科技配置高，很炫，整体能够满足家庭多人代步使用；内饰设计简洁，但功能配足够丰富。　　动力方面，车辆的无级驾驶模式可以让车主自定义各种参数，甚至单踏板模式也可以开关，无论是从燃油车转过来还是原来开电动车的小伙伴都能无缝衔接。而最终的电耗方面，车辆的最终每公里成本约为0.35元，这对于油车而言也是一个非常可观的数字，而如果你家里有充电桩则成本还会进一步降低，这样的一款车，你心动了吗？

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