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令人心动 试驾全新本田思域HATCHBACK

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时间:1900/1/1 0:00:00

    在第11代本田思域(参数|询价)上市一年之后,掀背HATCHBACK车型也终于到来了,对于喜欢两厢车型的朋友来说,这绝对是不能忽视的好选择之一。赶在新车正式上市之前,我们对其进行了试驾体验,今天的内容,除了设计以及空间方面的表现之外,我们主要来分享一下,不同版本车型的驾驶感受,看看它们的表现究竟如何。

◇依然提供两种动力系统  动力方面,依然提供纯燃油以及混动车型两种选择,汽油版车型搭载1.5L涡轮增压发动机,最大功率182马力/6000rpm,最大扭矩182牛·米/4500rpm,在电动机的帮助下,系统综合功率达到了203马力。传动部分,匹配E-CVT无级变速箱。

◇混动版本以及1.5T燃油车型 试驾体验  试驾环节我们主要体验的是混动车型,但是针对1.5T CVT以及1.5T 6MT车型,我们都进行了全面的驾驶体验,所以接下来,我会针对它们的不同驾驶感受进行分享。  关于动力表现,混动车型的体验最为出色,无论是起步阶段的动力响应,还是中低速域的再加速反应能力,都做到了令人满意的表现。而且整体驾驶感受非常轻快,动力输出的衔接具备非常出色的连贯性。

  自然吸气发动机的出力特性,也与涡轮发动机有着明显区别,所以在快速的驾驶节奏下,感觉混动车型更像是一台大排量自吸车型,绵延持续的输出能力,丝毫不会有突兀的感觉,但却具备非常优异的加速能力。

  燃油版1.5T发动机,整体表现大家已经非常熟悉了,账面数据要比混动车型稍微低一些,但在动力储备方面依然是中上游水准。低转速扭矩不算出色,动力要等待转速的攀升才会有明显的爆发过程,这点与混动车型有着非常明显的区别。不过,这台发动机的潜力毋庸置疑,目前市面上有非常成熟的涡轮升级套件,虽然价格不菲,但是对动力的提升是非常大的。◇体验三款变速箱 E-CVT/CVT/6MT  关于变速箱表现,E-CVT由于结构上的优势,自然在稳定、平顺、舒适性方面具备更加出众的表现,从日常使用角度来说,它的表现更符合驾驶需求。在将动力进行合理分配的同时,提供更加细腻的加速感受,在一般城市道路行驶,将迟滞感降至很低的水准。

  燃油车型配备的传统CVT变速箱,在感受方面也没有太多变化,工作的声音质感以及整体逻辑设定,都表现的比较出色,能够很好的适应日常驾驶环境。变速箱带有S挡,但是D挡模式下就已经具备非常积极的行驶逻辑,整体响应非常积极,日常驾驶能够提供较为运动的驾驶感受。

  关于6MT变速箱,官方称升级了换挡机构的部分组成零件,对于手感以及整体耐久性方面有了很好的提升。但就实际感受来说,个人认为并没有FK7 6MT的变速箱手感出色,后续有机会我们进行详细测试对比。  首先,FL1的手感整体更重,入挡感觉需要更用力,但是入挡的清晰度略显模糊。换挡行程依然很短,挡把的球形材质变成了皮革,不会再出现冬冷夏热的情况。  离合器的脚感依然很舒适,半联动的结合点较为适中,踏板的阻尼感也不会让人觉的沉重,所以整体驾驶感受依然轻松惬意。无论如何,在体验了前面两款自动挡车型之后,手上握着6MT的换挡杆,就立刻感觉多了一丝沟通感,想必,它依然会是少数狂热者的最爱。◇底盘设定 自动变速箱车型明显更硬朗  底盘部分,没有想到自动与手动车型,在设定方面居然有着明显区别。两款自动变速箱车型,混动版本与1.5T CVT车型的底盘行驶感受保持一致,对于路面细碎颠簸的过滤并不会很彻底,甚至悬架系统会将路面颠簸,较为清晰的传递给车内。

  在一般公路行驶,高架桥连接处的起伏以及时不时的路面坑洼,长时间的驾驶甚至让人有些腰疼,在想要安静舒适驾驶的时候,这种表现还是会有一些反感。

  快速的经过路面起伏时,悬架系统具备非常出色的回弹表现,没有多余的弹跳出现,一次通过而且具备不错的贴地感,对于驾驶沟通感来说,它的表现绝对算是合格。悬架系统的纵向支撑性表现非常出色,坚实且充满韧性的感觉,甚至让你怀疑这是不是一台高性能车,偏硬的阻尼表现确实让舒适性有所降低。  6MT变速箱车型,在同样的试驾路线内却表现的更为舒服,这一点确实有些意外,本以为在同样的产品序列里不会有明显区别,但实际感受来说,手动车型的悬架设定确实更软更舒适。

  对于路面颠簸的处理更加干脆,车内驾乘感受来说,不会再有多余的震动出现,而且整体路感反馈也明显模糊了一些。对于较大起伏的处理也变的舒适许多,更长的悬架行程,让车辆在快速通过颠簸时的动作变的更大,悬架回弹速度也明显软了许多。  隔音表现只能算是中规中矩,现场三个版本的试驾车,配备了两种版本轮胎,但都是偏向运动设定的型号。在日常驾驶来说,车辆对柏油路面状态的要求明显更高,如果路况较差的话,在60km/h-80km/h时速区间时,路噪来的就比较明显了,如果面对较好的路况时,噪音表现属于正常水准。

标签:本田思域

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