令人心动 试驾全新本田思域HATCHBACK

　　　　在第11代本田思域(参数|询价)上市一年之后，掀背HATCHBACK车型也终于到来了，对于喜欢两厢车型的朋友来说，这绝对是不能忽视的好选择之一。赶在新车正式上市之前，我们对其进行了试驾体验，今天的内容，除了设计以及空间方面的表现之外，我们主要来分享一下，不同版本车型的驾驶感受，看看它们的表现究竟如何。

◇依然提供两种动力系统　　动力方面，依然提供纯燃油以及混动车型两种选择，汽油版车型搭载1.5L涡轮增压发动机，最大功率182马力/6000rpm，最大扭矩182牛·米/4500rpm，在电动机的帮助下，系统综合功率达到了203马力。传动部分，匹配E-CVT无级变速箱。

◇混动版本以及1.5T燃油车型 试驾体验　　试驾环节我们主要体验的是混动车型，但是针对1.5T CVT以及1.5T 6MT车型，我们都进行了全面的驾驶体验，所以接下来，我会针对它们的不同驾驶感受进行分享。　　关于动力表现，混动车型的体验最为出色，无论是起步阶段的动力响应，还是中低速域的再加速反应能力，都做到了令人满意的表现。而且整体驾驶感受非常轻快，动力输出的衔接具备非常出色的连贯性。

　　自然吸气发动机的出力特性，也与涡轮发动机有着明显区别，所以在快速的驾驶节奏下，感觉混动车型更像是一台大排量自吸车型，绵延持续的输出能力，丝毫不会有突兀的感觉，但却具备非常优异的加速能力。

　　燃油版1.5T发动机，整体表现大家已经非常熟悉了，账面数据要比混动车型稍微低一些，但在动力储备方面依然是中上游水准。低转速扭矩不算出色，动力要等待转速的攀升才会有明显的爆发过程，这点与混动车型有着非常明显的区别。不过，这台发动机的潜力毋庸置疑，目前市面上有非常成熟的涡轮升级套件，虽然价格不菲，但是对动力的提升是非常大的。◇体验三款变速箱 E-CVT/CVT/6MT　　关于变速箱表现，E-CVT由于结构上的优势，自然在稳定、平顺、舒适性方面具备更加出众的表现，从日常使用角度来说，它的表现更符合驾驶需求。在将动力进行合理分配的同时，提供更加细腻的加速感受，在一般城市道路行驶，将迟滞感降至很低的水准。

　　燃油车型配备的传统CVT变速箱，在感受方面也没有太多变化，工作的声音质感以及整体逻辑设定，都表现的比较出色，能够很好的适应日常驾驶环境。变速箱带有S挡，但是D挡模式下就已经具备非常积极的行驶逻辑，整体响应非常积极，日常驾驶能够提供较为运动的驾驶感受。

　　关于6MT变速箱，官方称升级了换挡机构的部分组成零件，对于手感以及整体耐久性方面有了很好的提升。但就实际感受来说，个人认为并没有FK7 6MT的变速箱手感出色，后续有机会我们进行详细测试对比。　　首先，FL1的手感整体更重，入挡感觉需要更用力，但是入挡的清晰度略显模糊。换挡行程依然很短，挡把的球形材质变成了皮革，不会再出现冬冷夏热的情况。　　离合器的脚感依然很舒适，半联动的结合点较为适中，踏板的阻尼感也不会让人觉的沉重，所以整体驾驶感受依然轻松惬意。无论如何，在体验了前面两款自动挡车型之后，手上握着6MT的换挡杆，就立刻感觉多了一丝沟通感，想必，它依然会是少数狂热者的最爱。◇底盘设定 自动变速箱车型明显更硬朗　　底盘部分，没有想到自动与手动车型，在设定方面居然有着明显区别。两款自动变速箱车型，混动版本与1.5T CVT车型的底盘行驶感受保持一致，对于路面细碎颠簸的过滤并不会很彻底，甚至悬架系统会将路面颠簸，较为清晰的传递给车内。

　　在一般公路行驶，高架桥连接处的起伏以及时不时的路面坑洼，长时间的驾驶甚至让人有些腰疼，在想要安静舒适驾驶的时候，这种表现还是会有一些反感。

　　快速的经过路面起伏时，悬架系统具备非常出色的回弹表现，没有多余的弹跳出现，一次通过而且具备不错的贴地感，对于驾驶沟通感来说，它的表现绝对算是合格。悬架系统的纵向支撑性表现非常出色，坚实且充满韧性的感觉，甚至让你怀疑这是不是一台高性能车，偏硬的阻尼表现确实让舒适性有所降低。　　6MT变速箱车型，在同样的试驾路线内却表现的更为舒服，这一点确实有些意外，本以为在同样的产品序列里不会有明显区别，但实际感受来说，手动车型的悬架设定确实更软更舒适。

　　对于路面颠簸的处理更加干脆，车内驾乘感受来说，不会再有多余的震动出现，而且整体路感反馈也明显模糊了一些。对于较大起伏的处理也变的舒适许多，更长的悬架行程，让车辆在快速通过颠簸时的动作变的更大，悬架回弹速度也明显软了许多。　　隔音表现只能算是中规中矩，现场三个版本的试驾车，配备了两种版本轮胎，但都是偏向运动设定的型号。在日常驾驶来说，车辆对柏油路面状态的要求明显更高，如果路况较差的话，在60km/h-80km/h时速区间时，路噪来的就比较明显了，如果面对较好的路况时，噪音表现属于正常水准。

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