奇瑞王琅：全栈自研或偏离汽车发展主道

　　　　12月16日-17日，由中国电动汽车百人会主办的“全球智能汽车产业峰会”在合肥召开。奇瑞控股集团有限公司副总经理王琅在会议上表示，在汽车智能化的布局中，不推荐全栈自研，各种各样的投资，有可能会偏离汽车发展的主航道。奇瑞坚持的思路是全栈可控，在开放协作的生态中来共同推进智能化。

　　新一轮技术革命正在重塑整个汽车产业格局。首先“双碳”，汽车产业链很长，上下游的拉动作用很强，所以主机厂在整个“双碳”转型过程中起到了关键的作用。而且现在绿色低碳发展能够给企业带来的积极正面影响被绝大多数企业已经看到了，积极低碳发展可以获得资本和用户认同，所以现在整个“双碳”新能源发展是各个企业的使命，落实低碳发展是企业面临的关键任务，是下一步发展的重点，这里面最核心的就是面向新能源去转型。　　数据显示，全球市场新能源的渗透率大概在12%，中国已经接近24%，而且中国自主品牌的渗透率达到45%，这个成绩大家有目共睹。一个是中国政府从政策到基础设施大力推进和引导，同时传统企业、科技公司和新势力纷纷加入了新的赛道当中，共同推动了新能源发展。　　整个市场发展基本上还是以政策驱动的，现在可以看到很多没有限排限行的城市，整个新能源的渗透速度也是快速提升，有的接近30%—40%，所以现在整个发展已经从政策驱动转向了市场驱动。新能源的发展也带动了整个新能源的供应链建立了一个比较完整的体系，也成为了全球汽车企业的一些伙伴。　　但是现在再往前看一步，这一轮革命实际是一个大的变革，最基础的是新能源，往上一个是智能网联，再往上是共享出行，再往上是平台与生态，这轮大的变革里面平台和生态是制高点，所以每一层级都是质的变化，这个变化能看到整个过去实际上从传统的油车向新能源发展，这是第一层。智能网联使得汽车从一个物理的产品变成整个智能世界的终端，共享出行从整个企业的模式，从过去的制造型企业向服务型企业发展，平台生态是制高点。　　在王琅看来，智能网联未必是下半场，可能是第二场，中国企业在智能网联这个赛道上是有相对优势的，但是挑战也非常艰巨。　　优势在于中国拥有全球领先的智能化的技术和水平，体验上都是全球领先的，也拥有像BAT、字节、华为、小米等一批世界级的领先企业，各个车企也在大力推进新技术的应用到智能座舱、云、OTA产品和服务，让汽车可以像手机一样不断迭代，不断给用户带来惊喜。　　这个挑战也很艰巨，最典型的就是“缺芯少魂”，软件、操作系统、开发供应链上面都面临各种“卡脖子”的尴尬。同时企业现在都在大力投资推进智能化的技术，好比从芯片、操作系统、卫星、到手机等等，各种各样的投资，或者是安排，有可能会偏离汽车发展的主航道，也有可能因为像军备竞赛这样你追我赶导致企业的投资压力非常大，导致企业的盈利能力出现大的波动。　　对于这样一个发展形势，奇瑞总的思路是全栈可控，按照产业分工、按照全球协作的方式来推进，要有所为、有所不为。“我们并不推荐全栈自研。打个比方，好比我们现在实际上更多的任务、更大的使命是给用户写出一篇精彩的文章，而并不是我们要发明一个Word，更不是我们要发明PC、甚至要造PC，总体还是需要依靠各方面的融合发展，分工明确，各司其职，协作创新。所以我们说叫全球分工协作、跨界创新融合、开放集成系统、价值共赢共享，总体是一个大的开放协作的生态来共同推进。”　　王琅表示，奇瑞的使命是为用户创造价值，所以打造用户价值始终是整个企业最核心的任务，始终是以为用户带来惊喜为己任。内部强调，整个用户价值要能够达到用户期望值的2倍，同时在情感、品质、性能、设计、智能化体验和服务上面都要超出用户的体验。打造用户价值是整个奇瑞最核心的任务。二是要面向新赛道来构建技术优势。核心从两方面，一个是整个平台，奇瑞有三大平台，E0X是高性能智能纯电平台，明年下半年还有整体投放。还有轻型商用车平台C0X，主要是滑板平台。T2X平台，主要是高性能的混动平台。未来几年奇瑞会集中投放19款全新的智能电动产品，保证现有的产品从ICE项目去发展。　　从技术维度来说，包括四个方面，火星架构、鲲鹏动力、雄师智能、银河生态。火星架构主要是电子架构，从最新一代预控逐步专项中央控制单元。鲲鹏动力核心三电关键技术的突破，也包括新一代的混动技术。雄师智能，更多的是智能座舱、自动驾驶、高度自动驾驶ADAS包括数据类的业务。同时银河生态包括技术生态、供应链生态和用户生态三个方面。　　还有一方面技术推动全球化的发展。全球化发展方面，奇瑞首先任务是要进一步巩固我们现有的海外市场布局。在海外市场首先要对标全球主流品牌，中国品牌实际在海外现在已经有了比较好的形象改变。二是奇瑞要面向主流市场去布局，当然要稳扎稳打。另外研发供应链进一步全球化，与全球伙伴高效协作。　　面向平台和生态，奇瑞还要进一步去考虑像工业互联网、工业采购、供应链金融、用户生态这些更高的战略布局。　　王琅表示，智能的下半场不仅仅是一次技术的革命，更是一场认知和思维模式的革命。这里面包括几个方面。一是整个汽车运行的机制，要把整个企业的机制进一步向市场化去推进，总体来说就是要创建各个自主经营体，让大家自主经营、自负盈亏、人人面向市场、人人都是CEO、人人都是创客。二是理念上要进行变革。这里面核心包括四个方面，用户思维，一切以为用户创造价值作为整个工作的出发点。同时叠加互联网思维、资本思维，从过去持续的改善要面向挑战行业第一或者唯一。同时还要有创新的思维，现在新赛道上很多领域、很多维度没有借鉴，很多都要进行全新的探索和创新，所以不是按照招搬照抄的模式发展，而是要更多的积极探索。　　同时还有三个方面，一个是向百年企业学体系，向丰田再学一百年也不为过，就是要学习丰田它们的精益、它们的品质管理。还有是向新势力去学创新，包括像特斯拉以及很多中国的新势力都表现非常优异，创新思维上要向它们学习。三是传承和进化企业文化。

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标签：奇瑞丰田理念特斯拉

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