魏牌周文：与用户共创，深化全面TO C

　　? 2022年12月30日，广州车展正式开幕，这是2022年汽车行业最后一场大型展会。收官之时，汽车之家独家对话车企高层，回顾2022年起伏得失，展望2023年前瞻趋势。魏牌CMO周文与汽车之家展开了深入交流。

『魏牌CMO周文』　　在本届广州车展上，魏牌以“品位蓝山(参数|询价) 有咖有魏”为主题，携旗下全新旗舰大六座智能SUV蓝山DHT-PHEV、摩卡DHT-PHEV、拿铁DHT-PHEV一同亮相。其中，首发亮相的蓝山DHT-PHEV，是魏牌与用户深度共创的最新成果，不仅展现了品牌全面To C战略的创新变革，更彰显了魏牌做更懂用户的高端智能新能源品牌的坚定信心。　　新车车内采用了2+2+2的座椅布局，搭载1.5T插电混动系统，将与理想L8、问界M7等正面竞争。据悉，新车将于2023年第一季度正式上市，价格区间或为30-40万元。　　周文在车展期间的发布会上表示，“蓝山DHT-PHEV载得起家人，也放得下理想”，魏牌将继续做大做强咖啡智能系列(SUV)。以下为对话实录：　　汽车之家：今天逛了魏牌的展台，蓝山DHT-PHEV是首次亮相，请您再介绍一下这个车。　　周文：这款车是行业首款“用户共创”车型，尤其是造型，早前首次亮相的时候用户有一些争议，我们花了两个多月的时间收集了1万多个意见，16万用户跟我们一起互动讨论，收到200多个原创设计作品，组织了17场线下会，300多位用户的面对面沟通，才有了今天的造型。这个造型更符合新能源时代下的设计风格，简约、时尚、科技。我们也希望蓝山在大六座SUV市场上能够成为细分市场的领军车型。对于大六座SUV来讲，我们发现用户有很多需求点没有被满足，尤其是空间，虽然六座车有很多，但大部分都是通过五座改的，导致二三排空间严重缩水，他们开玩笑是宠物专座，或者只是用来放东西的。蓝山DHT-PHEV拥有5156mm的车身尺寸和3050mm的轴距，可以很好地保证第三排用户的体验，尤其是在腿部的Z向空间，它的高度能够到340mm，这个就相比于理想L8的290mm要多出很多，比广受家庭用户喜爱的奥德赛要高，奥德赛只有308mm，能在空间上给用户带来很好的体验，因为买六座的人肯定有全家超过五个人以上的出行需求，第三排一定要坐人，如果坐小板凳似的就不太舒服，这点蓝山DHT-PHEV是很有优势的。

『蓝山DHT-PHEV』　　另外我们在动力上也是很突出的，可以说是彪悍，我们搭载了高效发动机和全球十佳变速箱，通过这种组合我们综合峰值扭矩能够到933N·m，相当于一台4.0T燃油车的动力表现，堪称“电动V8”。这种彪悍的数据，能够让我们2吨多重的SUV百公里加速达到4.9秒，这个还是非常厉害的。　　再一个，谈到家用车大家都会讲到经济性，我怎么样能够更经济，尤其很多人买插混也是考虑到经济性，尤其最近油价也很高。我们百公里的亏电油耗是6.7L，相当于日系A级轿车的油耗水平，大家都知道日系车以省油见长，所以它非常省油。另外我们只需要加92号油，有些品牌要加95号油，像理想L8，如果去相对偏远的地方不一定有95号油，只有92号油，那就会比较尴尬。　　我们的纯电续航达到180公里，综合续航里程超1000公里，内部数据比理想L8更好，但我们没有完成最后所有的测试，不方便说数据，明年一季度上市时再公布相关数据信息。蓝山DHT-PHEV在产品竞争力上还是很突出的，我们相信这款产品面向市场之后，应该能够获得用户的认可。　　汽车之家：这款产品主打的是家庭用户，听下来跟理想的品牌定位还是有点相像的。理想进入市场时间比较长，在家庭的标签上更强一些，咱们会怎么做区隔？　　周文：区隔谈不上，我们为什么会做这个产品也是基于对市场的研究，我们认为市场有两个特点，潜力巨大，竞争不饱和。潜力巨大就是从2019年的数据到今天，2019年30-50万的六七座SUV年度销量在25.4万，而到了2021年到了47万，到了今年应该能超过55万，年增长率在25%以上，现在在存量市场有这么大的增量已经很不容易了。这个市场真正的竞争还不饱和，销量排名前三的品牌占比达44%，而我们从空间、动力、油耗上都比理想L8表现更好，我觉得没有必要回避跟理想L8的关系，我们也不会去攻击谁，大家拿产品说事就行。　　?汽车之家：这两年豪华市场里面，传统品牌的份额被分掉很多，包括蔚来和理想一直在说自己抢占的是BBA的份额。您怎么看待高端SUV市场的竞争？整体来看产品已经很多了。　　 周文：举一个例子，苹果怎么干掉诺基亚的？在那个时代诺基亚的市场占有率已经足够强大了。其实我觉得一切是基于用户，持续满足用户的需求。魏牌看家的两个本领，一个是DHT，一个是NOH智慧领航辅助驾驶。DHT今年迎来了首次升级，重要两个改变，一个是续航更长了，WLTC续航最高可以增加73公里，第二是动力模式更多了，过去只有混动、纯电，现在有智能混动、纯电优先和纯电三种模式，这样的变化能让这台车在智能混动的时候更像一台节能车，因为它低速可以用电，不需要用油，肯定节能，到了中高速的时候可以用油。第二个，纯电优先的时候更像一台性能车，当你需要动力的时候发动机就能介入，电机+发动机双驱动让动力说有就有。第三个是纯电模式，纯电模式的驾驶体验就更像一台纯电车。

『摩卡DHT-PHEV』　　其实我们在很多技术上都是比较领先的，而这一些升级是源于用户的需求，我们内部有一个用户回声平台，当时很多用户反馈不能实现低速用电，高速用油，最早是无法在后台通过算法做到的，后来我们成立了专项小组，花了四个月时间攻克技术难点，12月31日起，大家就可以去店里面免费升级了。当然这个只是针对DHT-PHEV的用户，摩卡DHT-PHEV、拿铁DHT-PHEV和玛奇朵DHT-PHEV，升级之后各方面的体验都会得到大幅度增加。　　回过头来还是基于用户，基于用户才能真正解决问题。随着市场的发展，竞争一定会越来越激烈。全面进入新能源时代，已经不是以前传统的玩法，造型变了，用户的要求也变了，相信以前很多用户能够接受厂家的置之不理，但现在接受不了，他希望今天提出意见，一个小时之后有回馈，明天就能解决。这都是因为技术、时代的发展，所以我觉得整个市场应该会越来越激烈，但是只要做好用户的需求，做好用户的洞察，还是能够杀出一片天地。　　?汽车之家：摩卡DHT-PHEV到现在已经有了几批用户了，咱们有没有用户画像？作为一个高端频谱，它的用户群体肯定跟长城其他品牌不一样，平均的购车年龄，用户大概是一群什么样的类型？　　 周文：我没来到魏牌之前我没有这么深刻理解，我来到之后发现魏牌的用户特别理性，他们不是随大流的人，有很强的独立思考意识。举个例子，有的用户是大学教授，他的学识、眼界等涉猎面是足够高的，他经常给我们提出更好的建议，也非常认可魏牌的产品。我们甚至还收到过用户写的几千字的产品建议，论证过合理性之后，我们也快速采纳了。说明魏牌的用户已经不再是以前那种印象了，他们是高知的，聚焦在一二线城市，大多数在30岁以上，有一定的社会基础，事业也在成长期。这样的一群人还是能够体现出魏牌的高端定位的。　　汽车之家：您觉得魏牌打动他们核心的点是什么？　　 周文：我觉得还是产品，当时我们有一个用户看了很久的车，他的预算在30万左右，一直没有下决定买哪台车，几乎市面上所有插混的车包括纯电车都看过，最后买了摩卡DHT-PHEV，他说你们的产品不论高速NOH，还是长续航DHT技术他都体验了，确实很好，而且还推荐了很多朋友。　　魏牌在营销上的动作，也是基于产品本身。今年我们再次启动了“此生必驾中国魏”的品牌IP活动，这个活动我觉得特别有意思，它是由中国的东到西，从杭州出发到拉萨，基本上体验了中国所有的地貌，平原、丘陵、山地，最后是高原这种复杂路况，全程超5000公里，海拔高度差也有5000米，这一路体验过来对于产品的性能、续航，包括安全我觉得都是非常好的佐证，我们真正能够做到智能零焦虑、性能零焦虑、续航零焦虑等五大零焦虑的出行体验，这个挺重要的。　　 汽车之家：今年成都车展上魏牌有官宣即将量产城市的NOH，目前是什么进展？　　周文：今年成都车展的时候我们发布“重感知、轻地图”技术路线的城市NOH，当时计划发布10个城市，后来因为疫情，再加上测试，目前还没有最终开通，但现阶段已经基本上具备开通条件，我们将在2023年上半年向用户提供城市NOH智慧领航服务。最重要的一点，我们是大规模量产，所以将来能覆盖到100个城市，这是行业独一份，大家都知道智能驾驶涉及到高精地图的审批，这也是为什么很多品牌开通一到两个试点城市，除了技术研发实力还有相关政策，高精地图的审批也是很有难度的。　　汽车之家：所以咱们是拿到了？　　周文：魏牌不依赖高精地图，这是基于技术的差异化，我们走的是“重感知、轻地图”技术路线，把激光雷达和视觉感知能力结合起来，再加上高算力芯片以及我们的MANA数据智能体系，用标清地图就能满足。这有什么样的意义呢？这才能够真正地说我们在普及城市NOH，否则只做试点，对于用户来讲也不公平。因为说来说去就那两个城市，这个时候其他地区用户的优越感就没有了，但如果100个城市，开到哪儿都有，我们在城市八大场景下，红绿灯识别，高速超车，包括复杂路口的通行，都能轻松完成，这种优越感是非常不容易的。　　 汽车之家：咱们还是一个“比较新”的品牌，自动驾驶或者智能化方面会成为咱们的标签吗？　　周文：魏牌在2016年就发布了，说新的话，我们在“0焦虑智能电动”这个品类确实是新的，这是2022年初定下来的品牌战略方向。同时，魏牌智能化的标签也已经初步建立，很多媒体的测评、用户的口碑，对于智能化，比如高速NOH的表现都赞不绝口，在相关测试的参数对比中也领先于竞品，魏牌的智能化在一定范围的用户圈层中已经被认可了。

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