集度罗岗：ROBO-01交付开启3.0智能时代

　　　　2022年12月30日，广州车展正式开幕，这是2022年汽车行业最后一场大型展会。收官之时，汽车之家独家对话车企高层，回顾2022年起伏得失，展望2023年前瞻趋势。集度运营负责人罗岗与汽车之家展开了深入交流。

『集度运营负责人罗岗』　　集度首款定位“汽车机器人”的智能新能源汽车ROBO-01(参数|询价)正式亮相2022广州车展。同时，集度第二款智能新能源汽车也以展车形态首次展示外观设计。该车型为纯电轿跑，已定名ROBO-02。根据计划，集度ROBO-01及其探月限定版将于2023年开启交付，ROBO-02也将加快上市节奏。　　罗岗认为，1.0时代是燃油车用的化石能源，汽车2.0时代是一个电动车，而3.0是智能的时代。从2023年集度首款ROBO-01开始交付，它是一个3.0的时代，在智能座舱方面用了高通8295，搭载了百度阿波罗最新的智能化能力，以及有两个激光雷达，多个800万高清像素的摄像头，一共有 31个传感器等。集度要做的定位就是在2023年开创一个新的品类。

『ROBO-02』　　谈及用户共创企业，罗岗称，“用户永远是最重要的，但产品是核心。我认为完全靠人来服务人的规模化是比较难的，但是用优秀的产品、设计和质量这个规模化是相对比较容易的，所以这是我们做产品的理念之一，基于这样的理念，当我们的用户规模快速增长时，这个对我们反而是助推，而不是反噬。”以下为对话实录，内容有所精简：　　 汽车之家：robo-01探月限定版之后，robo-01也正式亮相了，想了解一下这款车型何时能够发布上市呢？将会给用户带来怎么样的体验？　　罗岗：对，2022年的10月27日我们发布了ROBO-01的探月限定版和中国航天合作的，今天广州车展 ROBO-01首次亮相，还发布了一些颜色，“星河紫、星宇灰、星辉橙、星晨白”四种主要配色正式发布，并将先后在广州和海口车展上亮相。ROBO-01和探月限定版相比，除了它没有探月这些相应的外形和内饰的标识之外，其他整个设计理念，智能化硬件都是一致的，包括我们今天也公布了它的尺寸大小等等。　　 汽车之家：作为集度的一个首款轿跑ROBO-02它的外观设计曝光，设计美感出众，我们这个设计能力有什么突出之处？　　罗岗：今天我们也把ROBO-02智能纯电轿跑外观设计曝光，从设计的角度，你其实可以看到，跟ROBO-01是一脉相承的“机器人美学”设计理念， 包括“机器人化”、“共情”以及“未来主义”，这两款车放在一起，一眼就感觉到这是一个公司设计出来的产品。我们也作为一个初创公司，从一开始就定下了这样一个设计语言和设计风格。　　汽车之家：集度的竞争对手，您觉得是特斯拉，或蔚小理这种新势力，还是比亚迪这种新能源巨头呢？　　罗岗：集度没有将现有市面上的产品作为自己的竞品或对手。我们对自己的定位是智能汽车3.0时代的“汽车机器人”，因为我们也观察到消费者趋势的变化，就是年轻一代的消费者是在数字世界成长起来的，每天用手机，很顺滑。所以他对智能化产品天生就有需求，他觉得这个世界本来就应如此。所以我们说是智能汽车3.0时代，我们做这样的定位。　　1.0时代是燃油车用的化石能源，汽车2.0时代是一个电动车，而3.0是智能的时代。我们觉得从2023年我们首款ROBO-01开始交付，到明年交付的时候它是一个3.0的时代，在智能座舱方面我们用了高通8295，用了百度阿波罗最新的一些智能化能力，以及有两个激光雷达，还有多个800万高清像素的摄像头，一共有 31个传感器等等。我觉得我们要做的定位就是在2023年开创一个新的品类，根据我们对消费者的观察，消费者在电动基础上一定需要有智能的能力，所以我们倒不觉得自己有特别好的竞争对手，但是我觉得这是一个消费者或者用户喜欢的品类。　　 汽车之家：短期来看我们有没有一个销量目标？　　罗岗：我们是新兴的公司，2021年3月份成立的，到今天为止也才一年多的时间，已经发布了 ROBO-01和 ROBO-02这两款产品，我们觉得我们从一开始最关键的是理解消费者在未来的需求，以及我们的产品让消费者能够满足，能够让他喜欢，是最重要的，有的产品把一些传感器放在了头上，我觉得有点破坏整个汽车整体感、流线感，我们用很好的工程、技术以及设计能力，整个车是非常流畅和现代。所以我们觉得集度在这一方面做出了努力，我们非常相信，消费者一定会喜欢的。　　 汽车之家：我们也看到目前20-30万元电动车细分市场是增长最快的，未来集度会不会产品布局进行一个下探呢？　　罗岗：我们现在公布了ROBO-01探月限定版是39.98万，然后在20-30万这个区间，因为根据整个价格曲线，越往下量越大。但是我们还是要回到我们的定位，以及我们今后对消费者趋势的把握，消费者会越来越在乎智能化的产品，而我们在智能化上花了很多工夫，对这个区间我们会持续关注的。　　 汽车之家：今年我们看到供应链的问题是各大车企的一块心病，尤其是电池原材料的涨价、芯片短缺等问题，智能电动车受到的影响更不用说。作为一个年轻的品牌，集度如何在竞争初期应对这些问题？　　罗岗：今年确实这方面供应链电池芯片给所有的汽车公司造成了很大的挑战，说实话我们今年的用量并不大，还没有开始大规模供货的阶段，所以我们今年都克服了。明年我们也会面临一定的挑战，但是有一点特别好的就是我们公司成立的时间比较短，但我们是站在巨人的肩上，我们两大创始的股东，包括百度、吉利他们都是在各自的领域非常优秀的公司，比如说吉利在汽车这个行业已经早就是百万量级的，不管是中国还是全球都做得非常成功。然后百度在AI、 自动驾驶方面也是中国最强的，所以从这个角度我们作为一个初创公司，但是两大创始股东对我们也是大力的支持，包括在供应链的这个角度，他们对我们也是大力支持。所以2023年我们会面临挑战，但这些都是在我们可以控制的范围以内，我们都能够把它搞定。　　 汽车之家：近年来，智能电动车企业似乎和用户型企业已经绑定在一起了。集度是如何看待用户型企业的？这是我们的目标吗？　　罗岗：我觉得任何商业化的公司都要把重心放在用户身上，因为真正的用户，我们商业的公司实际是我们提供产品，这是大家的行为。然后用户永远是最重要的，但是我也理解在汽车行业这种用户公司有特殊的意义，比如对用户特别好，甚至说我们也看到一些例子，比如给用户过生日等等类似的情况，我们首先也是一个，因为满足用户现在和将来的需求是我们最重要的使命，让用户过得更好，我们的使命是用最先进的技术，让更多的用户可以使用，还用户更多的时间和空间，为用户开启无限更多的可能。　　从我们的角度我们认为产品是最核心的，因为我们公司有三个支撑点，包括品牌、产品和服务，这个其实是一个用户全生命周期的思路，因为用户刚开始认识你的时候是了解你的品牌，但是对你了解更多是使用上你的产品，汽车作为比较特殊的产品，它肯定会有后续的服务，不管是售后等等的服务，所以我们在全生命周期已经有很全面的考虑。但是我依然要说产品是重中之重，我认为用户最在乎是能够用起来非常顺滑，没有什么负担，非常简单的产品。产品好是有一个规模化效应的，因为用人来服务人这个规模化相对比较难一些，我们产品最开始定义好，批量生产好，质量控制好是比较容易规模化的，用优秀的产品服务我们的用户。? ? 汽车之家：产品这块会我们会与用户共创吗？　　罗岗：怎么看共创这个词？我认为我们的产品是把握消费者的需求，消费者就是我们的用户，把握用户的需求。既了解他今天的需求，因为对于不同的用户来讲，汽车这个产品的生命周期可能是三年、五年、八年、十年，你要考虑到这几年以后用户行为的一些变化。所以我们对用户有很多的洞察、交流、思考等等。所以从这个形式上来讲，我觉得我们的产品肯定是用户的需求作为第一优先级的，所以从这个角度来讲，也可以算是共创，如果没有用户的需求，肯定做不出产品。　　 汽车之家：用户型企业是把双刃剑，因为企业不可能满足所有用户的需求，一不小心就会被用户反噬的案例也有很多。如果望向更远的将来，车主基数增长，肯定也会提出更多繁杂的要求。这个时候我们如何来权衡其中的利与弊呢？　　罗岗：完全同意这个说法，我们认为做产品其实就是做取舍，因为如果你问用户，用户一定是什么都要。我们也是这么想的，但是你整个企业要考虑公司的可持续发展，产品的可制造性等等，一定是要有取舍的，我觉得这个就对公司提出了很高的要求，你要深刻地理解用户的需求，要深刻理解用户的需求，我不认为有任何一个产品能满足所有用户的所有需求，不认为存在这样的产品。　　但我觉得优秀的产品是满足大多数用户的大多数需求，当然这个说起来容易，做起来很难，每个需求都感觉挺重要，但我们内部通过各种科学的数据调研的各种方法，来让我们的产品，比如说外形和内饰设计都非常简洁，可能有的用户喜欢更繁复的设计风格，但我们还是追求简洁，第一大部分用户会追求，会喜欢这种极简主义设计风格，你也可以看到很多伟大的公司的产品都是极简设计的。我们觉得产品做得好，我们用户规模一定会集聚快速增长，这就回到刚才的问题，我认为完全靠人来服务人的规模化是比较难的，但是用优秀的产品，优秀的产品设计，优秀的质量这个规模化是相对比较容易的，所以我觉得这是我们做产品的理念之一，我们也觉得基于这样的产品理念，当我们的用户规模快速增长的时候，这个对我们反而是助推，而不是反噬的情况。　　 汽车之家：今年下半年，很多车企都开始推出往城市道路的一个智能驾驶，它也是智能驾驶下半年。我们也看到国内现在在售和即将在售的一些搭载激光雷达的智能电动车型数量已达到20余款。就2023年这个时间点来看，您认为激光雷达这个配置，是噱头的层面更大，还是说它真的会成为中高端智能电动车竞争必备的入场券呢？　　罗岗： 在10月27日ROBO-01探月限定版发布会上就发布了我们高阶智能驾驶的核心功能之一——点到点领航辅助PPA这个产品包含了高速的道路，城市道路和泊车，是“三域融通”全面覆盖的点到点的高阶的智能驾驶产品，确实从技术挑战来说，城市是比高速更难的，泊车也挺不容易的，我们设计的高阶智能驾驶核心功能PPA支持高速到城市到泊车这几个场景的，是业界率先能够完全打通这三个场景的方案。同时确实我们的 ROBO-01也是有两个激光雷达，但是我们整个技术路线“视觉+激光雷达”两套自动驾驶方案，是激光雷达和视觉互为备份，这样的话相当于有两套系统，在极限条件下，如一套系统发生误判，另一套系统仍能精准识别，帮助集度智驾计算平台做出正确决策，确保用户安全。尤其在驾驶这个事情，安全一定是第一位的，从这个角度来讲是一个双冗余，互为备份的产品也提升了我们整个智能驾驶的安全性。　　就像我说我们用的是激光雷达和智能双备份，我们确实也注意到，有越来越多的车企用了很多激光雷达。但是在我看来，从一个产品公司、技术公司来看，我认为并不是越多越好，我认为一个优秀的技术驱动的公司是应该用最合理的，甚至精简的硬件配置就能达到一个很高阶的产品功能，这才是真正技术实力的体现。这是为什么包括我们只用了两个激光雷达等等，所以我们对于长期的激光雷达以及城市域甚至停车域这样高阶智能驾驶，我们的看法是我刚才所说的这些，我们双冗余是为了保证安全，同时我们的目标是用合理和精简的硬件能达到更高的产品水准，这是我们对自己的追求。　　 汽车之家：我们的智能解决方案会不会结合高精地图？　　罗岗：我们确实一定程度上利用到了高精地图来作为我们整个高阶智能驾驶的支柱之一，有了这些高精地图在很多的城市域可以做到更好点到点高阶智能驾驶，对我们有一些帮助。但我们对高精地图的应用没有像其他的方案那么深。基本都是用传感器识别感知，比如红绿灯，真的是用视觉的方案来识别的，所以我们一定程度上确实用到了高精地图，但我们用的高精地图依赖度没有那么重，这对我们泛化的能力有一个更好的提升，就是我们能够更快地到更多的城市开通这种PPA点到点的高阶智能驾驶。　　 汽车之家：因为现在很多车企也在宣传城市的智能驾驶，可是真正落地这个时间一直在延后，比较困难。　　罗岗：对，因为这个也是一个从技术从工程还是挺挑战的，因为中国整个城市交通状况比较复杂，然后各个城市还有一些千差万别的区别，这点就是我觉得我们希望做到智能汽车3.0机器人标杆性的产品，我们知道很困难，我们也知道很多厂商都在努力，大家都想做到，但是我们对自己还蛮有信心的，这是我们一个目标。　　集度背靠Apollo高阶自动驾驶，Apollo本身是L4级的水平，有近10年的技术积累，在30多个城市有超过4000万公里的路测，这在全国都是绝对领先的技术积累。因此，集度高阶智能驾驶是站在巨人肩膀上的，跟其他车企从L2级辅助驾驶缓慢的向上突破，有着本质的区别，集度有着绝对的优势。

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