长安新能源邓承浩：2025年推7款新产品

　　　　2022年12月30日，广州车展正式开幕，这是2022年汽车行业最后一场大型展会。收官之时，汽车之家独家对话车企高层，回顾2022年起伏得失，展望2023年前瞻趋势。长安新能源CEO邓承浩与汽车之家展开了深入交流。　　2022年11月，长安发布了原力技术，而本次车展上亮相的长安深蓝SL03(参数|询价)是首款搭载此技术的车型。邓承浩介绍，长安新一代原力超集电驱和原力智能增程，这两个技术代表了长安新能源对未来技术的探索。“这次把原力技术品牌化，也是想进一步去表达纯电驾享和里程无忧的特点，以及对深蓝长期的可持续性技术的探讨。”邓承浩称。

『长安新能源CEO邓承浩』　　据悉，长安将于2023年推出深蓝S7，也是纯电和增程齐头并进，让消费者按照自己的需求去做选择。邓承浩解释，“我们做增程不是噱头，而是基于对市场的一种研判和对于用户需求的思考。氢燃料电池车也是如此，有可能5年之后就值20.99万元，但我们要通过技术的提升，让成本降下来，让氢成为以后的重要燃料后，消费者也能够买得起。”　　邓承浩透露，“到2025年，长安新能源将推出6-7款全新产品，2024年可能会进入到产品大年，会有更多的产品推出，到了2025年要完成谱系化产品的准备，目标是成为世界一线主流电动车中国品牌。我认为没有100万的销量规模你不可能成为一线品牌，甚至要达到200万的规模才能达到世界一线品牌。为了立足中国，走向世界，各大细分市场我们会全部覆盖，满足消费者各种场景的需求，打造矩阵化的产品。”

以下为对话实录，内容有所精简：　　 汽车之家：11月份长安发布了原力技术，长安深蓝SL03是首款搭载此技术的车型，您能不能介绍一下？　　邓承浩：我们在11月时发布了一个叫“原力”的技术标签，实际上原力的技术标签目前有两个板块，一个是原力的超集电驱，原力超集电驱我们之前发布过，叫长安新一代原力超集电驱，这次品牌化了叫原力超集电驱，第二个叫原力智能增程，这两个技术代表着我们对未来技术的探索。　　其中，原力超集电驱代表深蓝品牌未来的所有的电驱技术是以电驱动为主，我们认为电动化时代给消费者带来最好的体验就是纯电的驾驶体验，开起来很舒服，NVH非常好，动力很强劲，这是纯电的驾驶体验能给消费者带来的，我们不管做什么技术路线一定会坚持纯电驱动，所有的驱动来自于电，来自于电机，这是一个很好的体验点。而对于有着纯电焦虑和里程焦虑的人，我们推出了增程版的车型，既可以保持纯电驾享，同时也可以畅享里程无忧。　　未来进入氢能社会的时候，比较方便的是氢电增程，我们EPA1这个平台有纯电有增程有氢能，这三个动力模式都来自纯电技术平台，油电增程和氢电增程也体现了我们对于未来技术的思考，以及我们的一些非常朴素和本质的想法，这些想法也源自于我们对消费者的长时间洞察，我们正在按照这个方向去推进。我们这次把原力技术品牌化，也是想进一步去表达我们纯电驾享和里程无忧的特点，以及对深蓝长期的可持续性技术的探讨。　　汽车之家：驾驶燃油车的消费者最终会转向PHEV吗？　　邓承浩：不是说会完全侧重增程，我们会给消费者提供多样化的选择，让消费者来选，这些都是我们的战略。我刚才说的原力超集电驱，我们以纯电驱动为核心，这里面“纯电动”是核心，我们通过智能增程去解决它的“里程焦虑”，最后的市场占比能达到多少，由消费者来说，长安深蓝会坚持齐头并进，我们未来会持续在新产品里坚持纯电和增程的技术路线不动摇。　　当然个别产品会有一些差异，我们未来如果主打越野的产品，我们有可能是以增程为主，其他的像我们的深蓝SL03，包括我们2023年即将推出的深蓝S7，都是纯电和增程齐头并进，消费者根据个人的需求，充电没有焦虑就可以买纯电动，如果有焦虑就买增程，但目前来看增程的占比高一些。　　 汽车之家：长安深蓝在动力布局方面，又做增程、又做纯电，又做氢，会不会造成投资资源分散？　　邓承浩：我们4、5年前做架构设计的时候，核心目的就是刚才说的原力超集电驱，为什么我们要把集成度这么高的动力系统打造起来，核心就是要把它放到后驱上，构成了我的架构基础—EPA1后驱平台，这是一个纯电动平台，如果要实现增程就在前机舱放入增程模块，或者在平台化纯电的架构基础上加入一个发动机或者是氢燃料堆进去，极其的平台化和模块化，也让我们的研发投入非常聚焦。　　第二个品牌和推广要聚焦，千万不要让消费者有错位的认知，我们这点是非常好的，坚定了纯电驱动的路线，让消费者按照自己的需求去做选择。　　汽车之家：长安深蓝现在在氢燃料方面的投入怎么样？　　邓承浩：我们现在在氢燃料电池上的投入是非常大的，我们有非常大的团队，也有人问我搞氢燃料是不是噱头？其实不是这样的，原力智能增程的背后有两种功能，一种是现在加油比较方便的油电增程，未来进入氢能世界的时候，氢能成为重要能源之一的时候就可以做“氢电增程”，我们打造氢燃料的背后是想油电、氢电增程可以一起去走持续的增程路线，我们把氢燃料作为原力智能增程的一部分，把氢燃料作为我们未来增程的主要技术路线，去解决里程焦虑、纯电焦虑、以及出长途出行的焦虑。　　汽车之家：这是深蓝的长期战略？　　邓承浩：长期战略绝对不是噱头，就像我一直在讲的，我们做增程不是噱头，因为有很多人觉得增程这两年蛮火的，你是不是因为火才做的？我做增程的时候，增程还不火，市场上还没有增程的车，我们做增程就是基于对市场的一种研判和对于用户需求的思考，还是要以用户为导向，我们要踏踏实实把技术做好，让消费者得到实惠。氢燃料也是这样的，有可能5年之后就值20.99万，但我们要通过技术的提升，让成本降下来，让氢成为以后的重要燃料后，消费者也能够买得起。　　汽车之家：有没有一个时间节点，氢燃料电池会成为规模化？　　邓承浩：我们预计2025年会成为万台，2035年会成为百万台，会比电动化晚十年，2015年电动车开始万台，2020年百万台，现在是500万台。我认为未来在氢燃料的世界里是纯电+氢燃料互补的，氢燃料会解决我们的一些驾驶场景，氢是未来的价值。　　 汽车之家：长安深蓝下一步的产品结构是什么样的？　　邓承浩：到2025年我们将推出6-7款全新产品，2023年有一款SUV大家已经知道了，除了SUV我们还有一些其他的产品动作，2024年可能会进入到产品大年，我们会有更多的产品推出，2025年也是我们的产品大年，我们到了2025年要完成谱系化产品的准备，然后目标是成为世界一线主流电动车中国品牌，首先是中国品牌，我们要成为电动化时代国人的骄傲，第二个是世界一线主流的，这里面一方面是销量，我认为没有一百万的销量规模你不可能成为一线品牌，甚至要达到200万的规模才能达到世界一线品牌。然后是面向世界，做立足中国走向世界的品牌，所以说为了实现100—200万台的销量规模，为了立足中国，走向世界，产品的布局要非常充分，各大细分市场我们会全部覆盖，满足消费者各种场景的需求，打造矩阵化的产品。　　汽车之家：近年来，很多车企都在推广半固态电池，长安深蓝目前在该领域有相关技术储备吗？　　邓承浩：下一步固态电池我们在做，固态电池面临的挑战非常大，未来的电池技术里“全固态”不会在民用车上普及，虽然能够解决能量密度和安全问题，但是会恶化我们的补能速度，并没有办法在补能上给消费者更好的选择，只能是在某些特种车上应用。　　但半固态是可以的，电池大家追求的是更高能量密度的，半固态电池提高能量密度的同时，也可以解决安全性，但充电这方面明显变差了。改善能量密度的同时，保证相同的安全性，我认为就是消费者所需求的场景，我们在这个领域做了非常久的储备，2023年基本上会完成验证。　　具体什么时候量产的问题，我觉得量产的时机实际上一方面是技术的可靠性、成熟度是否足够，第二个方面是成本是不是企业所能认可的，第三个方面是企业能不能达到消费者的需求，我们会把这三个方面得到非常好的解决的情况下，我们才会实时的推给消费者。　　我的观点，半固态电池今年已经装车搭载进行验证，我们明年会把大部分的电池去进一步验证，我认为2024—2025这个点是相对合理的时间，也是行业非常领先的时间。　　 汽车之家：刚才提到了电动化这方面，现在智能化是新能源汽车的下半场，我们在智能座舱以及智能驾驶领域有哪些技术？　　邓承浩：我们现在打造了综合智能的标签，其实是我们在智能化领域的探索，我们认为智能化领域最核心的是智能座舱和智能驾驶这两个板块，智驾我们现在是面向L3的水平，我们有一套完善的解决方案，我们内部叫NID3.0和APA7.0，深蓝SL03将会搭载，预计在一季度会实现交付，预计可以实现从高速路的上闸道开始到下闸道整个流程的高阶智能辅助驾驶，在泊车等领域也有搭载，我们会通过大量的数据迭代，大量的研发投入，让我们的智驾走出我们的特色，我们会坚持自主研发，以自主研发和自主投入来获得行业领先的智能驾驶成果，这是第一个。　　第二个，我认为对当前消费者体验来说更核心的是座舱，我们在智能座舱的投入是非常大的，可以看到深蓝SL03一上来便标配了8155车载芯片，我们一定要保证座舱的硬件要持续处于行业领先地位，硬件一定要出众，才能实现未来软件的想象。　　第三个是我们的软件投入会非常大，我们有很大的软件团队，我们也专门有一个公司在做软件的相关开发，深蓝SL03上市之后我们每个月都在给用户提供软件迭代，去增加一些功能。我们预计1月份会给用户推出一个新的的版本，操作系统会有很大的变化，我们都会免费推送给用户。　　我们一直要求深蓝在智能座舱这个领域，硬件持续领先，深蓝不能只有电动化，我们要记住深蓝是数字纯电品牌，纯电是电动化，数字是智能化，科技是一定是有智能化的科技也有电动化的科技，我们在这个方面的投入非常大，我也在不停的学习，让深蓝品牌在数字化智能化领域持续提升。　　汽车之家：现在智能座舱这个领域的同质化比较厉害，我们是怎么让消费者知道深蓝的与众不同的？　　邓承浩：智能座舱这个领域我把它看的比较广，是我们坐进车里能够看到的所有一切交互，这个里面有差异化的，第一个是座舱整体的布局、空间和物理的交互，这个每家企业绝对是有差异化的。所以深蓝要形成自己的DNA和与众不同的地方，这也是我们打造旋转向日葵屏的原因，我们是全球第一个这样去设计，去这样打造物理的交互，这个屏幕在你进入到车里会转过来跟你打招呼，读取信息更加方便，如果你的副驾、爱人想看视频也可以旋转过去，所以说车内的硬件配置与物理的交互，这是每家企业都要差异化的。　　第二个是软件的差异化，每个需求会形成几个种类，有的消费者喜欢这一类，有的喜欢那一类，但是每个品牌都会基于自己的品牌DNA和目标人群形成他们自己最喜欢的那一类，深蓝会基于这一需求形成我们的独特种类，我们现在和客户的互动很多，我们了解客户的需求，我们会持续开发出新的功能，新的软件来满足他们的需求。　　再往下走，我们整个座舱领域功能的差异化，我们现在打造的深蓝每台车都不一样，因为每个消费者都有每个消费者的差异，我的座舱能不能去学习消费者的需求？我们现在已经有一些功能探索了，比如说对于你的油门、刹车包括你对于车内音乐的喜好，你对于各种氛围的喜好，我们就去研究，其实是大数据的学习，基于你长期的需求、长期的搜索、长期的驾驶，我就给你调，最后车就变成了不断学习的机器，更智能的满足你的需求。　　我们研究的除了本身跟不同的品牌之间的这种物理交互差异和软件交互差异，我们也在研究我们的品牌千人千面的话题，我们认为座舱真正要实现差异化还是很难的，而且智能座舱我的观点未来要领先于自动驾驶方面的核心竞争力，我们一定要打造自己的特色，这个是我们要做的事情。　　汽车之家：除了推出高速公路上的智能驾驶，我们在城市道路智能驾驶上有没有时间规划表？　　邓承浩：也有规划的，城市道路的智能驾驶，我认为要看哪些场景是必须的，当前我们的分析的是高速公路上的智能驾驶的需求度和缓解驾驶疲劳的需求度是目前最高的，所以我们第一步是以高速路为核心的，但我们城市道路的自动驾驶也会持续去做，我们的硬件平台和软件平台都有这方面的思考。

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