对话齐普策：宝马用数字化开启新世代

　　　　当数字化、智能化成为汽车的主旋律，电子设计逐步替代原来的机械审美，传统豪华巨头如何保持品牌的差异化和稀缺性？宝马在2023年CES上带来的最新概念车BMW i Vision Dee(参数|询价)，昭示了一种新的方向：以情感化的方式，结合虚拟与现实，带给用户全新的豪华体验。　　这款概念车配备了宝马先进平视显示系统、混合现实交互界面、车外人机情感交互模块以及全彩E Ink技术，能带给用户沉浸式的体验。从2025年起，宝马“新世代”车型将应用BMW先进平视显示系统。　　“一款汽车要有灵魂，不能只是软件代码和汽车金属的简单拼凑。”宝马集团董事长齐普策向汽车之家表示，宝马正在推动全方位数字化，大力投入人工智能领域。数字化并不是看谁的屏幕更大，谁的代码更长，它的精髓在于客户体验。宝马的目标是让汽车成为轮上的移动伴侣和生活搭档。

Dee概念车：进入数字化世界的入口　　未来的移动出行到底会是怎样？循环永续、电动化、数字化，这三个关键词是宝马给出的答案。电动化自然不用多说，无论是市场快速增长的渗透率，还是宝马日益扩大的产品布局，都显示了电动化的势不可挡。2021年发布的BMW i Vision Circular，则代表了宝马对100%循环永续的愿景。如今，宝马补上了移动出行布局的最后一块拼图：数字化。

　　在概念车Dee上可以看到，宝马已经开启了“无屏时代”的设想——车内没有任何物理的显示介质，通过先进平视显示系统技术，以风挡玻璃作为投影区域，展示车辆数据、娱乐系统等信息内容。与之结合的是混合现实交互界面，在原本中控台的位置有虚拟投射的五个按钮，对应了内容显示的五个级别，级别越高投影面积越大，最大能够占满整个屏幕。

　　齐普策介绍道，20年前宝马推出了全球第一个平视显示系统，把这个技术从航空领域带到汽车。如今，这项技术再次升级，显示范围扩大到整个风挡玻璃。他表示，在汽车里增加一个屏幕并不困难，但平视显示系统需要在架构层面充分集成，这不是一个遥远的概念，而是很快会在市场上应用。言下之意，宝马对技术方向的把握及研发能力，远远超过单纯堆砌大屏。　　概念车的另外一大亮点在于车外人机情感交互模块，能够让汽车做出不同的“面部”表情，传感器可以识别人的身份和位置，当车辆检测到驾驶者走向驾驶舱时，车门会自动打开以示欢迎，并将驾驶者虚拟形象投射到侧窗上。

　　从设计角度来看，概念车以简释繁，将设计的重点放在数字化体验和宝马品牌DNA上。前脸没有物理的中网或头灯，而取而代之是基于Shy Tech隐形科技的交互面板，用数字化方式显示BMW双肾型进气格栅、双圆形大灯和霍夫迈斯特弯角等经典设计元素。

『i循环概念车和Dee概念车』　　也许有人会好奇，Dee的整体车身造型过于简洁。对此，齐普策解释道，Dee概念车不是要给大家展示“新世代”汽车的外观，它的目的是要展示数字能力。包括之前的i循环概念车也是为了展示关于循环的理念，而不是作为未来宝马设计的模板。从这些车型上可以看到，宝马认为情感共鸣是未来移动出行的需求点。　　总体来看，宝马Dee概念车想要传递一种“全维度的沟通体验”，一方面是车变得更聪明，通过人工智能去识别车主的需求，进行情感互动；另一方面是把数字世界，也是宝马运动性能DNA的起源，可见宝马自我变革和重新定义产品的决心。　　这次CES上展示的部分技术，会在2025年“新世代”车型中投入量产，包括一款中型SUV和一款中型轿车。

『齐普策与Dee概念车』　　“我们并不是只展示电动车，更要强调的是数字智能化。宝马‘新世代’车型将在数字化、电动化和可持续发展领域树立新标杆。”齐普策表示，要想创造无缝的数字体验，就必须把产品和数字化作为一个整体来考虑，在宝马内部，软件和硬件团队不是割裂的，以刚上市不久的宝马i7为例，从最初迸发灵感到最终产品诞生，宝马团队始终共同开发数字化车辆，从UI设计到智能驾驶，注重浑然一体的软、硬件体验。

『宝马i7』　　在数字化研发与应用方面，中国市场是主要驱动力之一。宝马对在华研发体系进行了整合升级，新的本地领导团队将统管2000多名研发人员并向慕尼黑总部直接汇报，持续为宝马在中国的数字化业务提供动力。　　具体来看，宝马已经在北京、上海、沈阳、南京四地建立了研发和数字化创新基地，包括为客户提供数字化解决方案和公司业务运营服务的领悦、以及专门从事汽车软件开发的宝马诚迈，是宝马在德国之外最大研发和创新布局。为了给用户打造良好的生态，中国第三方应用生态的开发、验证和运维由分布在北京、上海、南京和沈阳的宝马中国团队和位于德国和葡萄牙的团队协作共同完成。　　齐普策对中国市场格外看重，他坦言，自己在过去6个月至少试驾了10款中国车型，宝马将从中学习如何把软件、硬件，和人工智能整合在一起，同时他对宝马也保有充分的信心，在软硬件方面会有竞争优势。　　中国Skylab是慕尼黑总部Skylab之外的唯一有全部核心设计角色的设计团队，分布在北京和上海两个地点。包括用户体验设计、视觉设计、用户研究和HMI开发团队。提供对于宝马智能座舱内的所有终端的人机交互定义以及宝马手机APP端的设计。其工作的一个重点是引入第三方应用、完善车内生态布局时，量身打造定制化的用户界面，保持统一的BMW风格。另外一个功能是“China for Global”。　　“我们学习来自中国的需求，创造出全新而激动人心的体验，在美国、欧洲都受到了非常好的反响。在科技领域，有很多创新都是来自于中国，被扩展到全世界的。中国是推动新兴技术超大规模应用的热土。如果某项技术在中国形成规模，就能在全世界规模化应用。”电动化并举：2023年提供11款新车　　齐普策指出，转型是一个长期的事情，宝马在多年前就已开始布局转型，比如电动化战略的实施，2022年宝马在全球范围内量产及试生产纯电动车型达到15款，包括首款纯电动豪华旗舰轿车宝马i7，是市场上纯电车型最多的豪华车企，全球范围内纯电动车销量超过20万辆。这都是一些长期着眼的结果。　　“我们不会静等到2025年“新世代”出来再行动。每一年我们都在全力推进，推出更多的车型。i3、iX3的发展说明我们走在正轨上。”齐普策介绍，在电动化方面，宝马向沈阳生产基地投资100亿元进行动力电池生产的大规模扩建。2023年，宝马将在全品牌、全车系掀起新的电动攻势，为中国客户呈现11款纯电动产品，包括第3款国产纯电车型宝马iX1，全新5系也将有i5车型。

『宝马iX1』　　2023年，宝马电动车销量全球占比目标是15%，而宝马集团一年的全球销量大约是250万辆汽车。这意味着，宝马要在2023年销售37.5万辆电动车。根据之前的规划，2025年宝马将迎来电动产品攻势的顶峰，计划完成累计200万辆纯电动车型的交付，2030年这一目标数字被提到了惊人的1000万辆。　　宝马依旧坚持洞察客户的多样性，提供“选择的权力”。齐普策表示，宝马作为全球公司，需要有独特的能力，能够把油、电两者都做到最好不管什么动力形式都是同级最好的产品，而不是取舍或妥协。宝马已经推出了第五代电驱系统，现在正研发第六代，开发了拥有46毫米标准直径的圆柱电芯，并正在实现工业化落地。“宝马的快速不仅是技术的开发，而且也是量产的开发，这样来带动电动化的发展。希望到7年之后，就是到2030年，宝马至少有50%销量将来自纯电车型，甚至有些地区比例会更高一些，在某些国家可能达到100%。我们并不担心，并且已经做好了准备，能够跟随市场监管的要求来满足市场需求。”

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