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特斯拉打出的降价牌 宝马选择了无视

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时间:1900/1/1 0:00:00

  ?“部分车型价格确实做了一些调整,不过终端优惠力度还是蛮大的。像5系(参数|询价)低配525Li官方指导价43.65万,全款优惠后价格在37万左右,分期的话在36万左右。如果到店还有谈的空间。”问及宝马近期的涨价情况,一位宝马4S店销售人员这样说道。

  2月1日起,宝马旗下多款车型售价迎来上涨,包含2系、i3、i4、5系、6系GT、X1、X3、iX3、X4、X5以及多款M车型。整体燃油车居多,涨价幅度从2000元到20000元不等。宝马i4涨幅最高,高达20000元。  “特斯拉横扫一大片,这时能选择涨价的恐怕只有豪华品牌以及少数胆大的车企了。目前成本考量是内在的,更多的是今年的价格策略。”全联车商投资管理有限公司总裁曹鹤向汽车之家说道。

  诚然,从去年年底到今年年初,车市一片忙碌。由于新能源补贴的退场以及特斯拉的“价格屠刀”无情挥下,市场里“涨价”与“降价”的声音此起彼伏。不过整体而言,“降价”正在成为主旋律。尤其在特斯拉年初宣布官降以后,不少品牌纷纷响应,跟进降价。  即使是去年年底官宣涨价的广汽埃安,春节后也改变了口径,宣布限时降价。反观宝马,好像并不在乎特斯拉打出的这张牌,显得非常有底气。你走你的路,我过我的桥。  这也让不少业内人士感到费解,因为不管是出于燃油车市场下滑的考虑,还是传统豪华车市场的现状,车企好像更应该做的是稳价或降价促销。宝马这种“反其道而行”的背后,到底有何玄机?燃油车涨价的底气  乘联会数据显示,2022年豪华品牌累计零售销量2702155辆,同比增速1.9%。  从增长数据上来说,豪华车市场的终端需求貌似依旧强劲。不过拆解下来看,传统豪华车市场其实承压严重。

  “2022年市场一点都不好,虽然有了购置税等政策,但整体市场还是不好的,市场容量下滑了8%。这个市场容量是指传统豪华车市场”,在沃尔沃汽车2022年终业绩沟通会上,沃尔沃大中华区销售公司总裁钦培吉抱怨道。  具体到宝马,2022年全球汽车市场的总销量下降了12万辆,同比下滑4.8%;在中国汽车市场,宝马2022年销量下降5.4万辆,同比下滑6.4%。可即使是这样,宝马还是毅然决然选择了涨价。  实际上,宝马在2022年就进行过两次涨价。2022年4月12日,宝马对旗下的3系、X3、X4、4系和Z4五款车型进行了价格调整,涨幅1600-11000元不等;6月上调部分国产和进口车型的官方建议零售价格,涨幅1000元-10100元。  不同的是,因为原材料价格上涨以及芯片短缺等因素,2022年的车市普遍涨价,所以宝马的涨价操作并未引起多大关注。  针对此次涨价,宝马回应说,是因为受到全球范围内的通货膨胀、原材料及物流成本不断上涨,以及供应短缺等影响。但问题是,如果是受全球范围内的大环境影响,为何其他传统豪华车企没有做出相应的反应?

  一切可能还要回到影响价格的核心要素——供需关系。  根据乘联会数据,2022年,30万以上的豪华轿车市场,宝马5系、3系依然稳坐榜单前两名,销量数据与2021年相比尽管略微下滑,但也基本持平。紧随其后的奔驰E级、C级、奥迪A4均有一定增长,最大增幅高达17.8%。宝马3系在12月更是实现了翻倍的表现。在SUV的排行中,奔驰GLC、奥迪Q5、宝马X3也依旧是榜单前列的常驻选手。  说白了就是,我车卖得好,就是有“涨价”的底气。  在资深汽车行业分析师张君毅看来,一方面面临缺芯缺电、原材料涨价、零配件缺乏、供应不足、成本传导等严重危机,而在交付周期拉长的情况下,少量加价也不会影响订单,为了消除成本增加和保证利润,可以适当涨价。  另外,一部分畅销车型订单大于交付能力时,也会适当涨价;但5-10年后的未来,随着新能源车的持续渗透,后续等到电动车成为市场的主体时,受供需情况或者供给减少影响,一部分豪华燃油车反而会涨价,也是供需决定。为何反其道而行?  当然除了燃油车,宝马此次涨价的范围也包括i3、i4、iX3等电动车。  目前,在特斯拉年初再显“价格屠夫”的威力后,部分新能源车企都在迅速跟进。有些品牌直接官宣,例如AITO问界最高降3万、小鹏全系车型降价2-3万。有些则是选择“变相”操作,例如岚图的“限时无门槛补贴3万”、极氪的“‘开工’限时优惠政策”……

  其他车企则是宣称保持中立,大众、雷诺和通用等声称拒绝参与这场电动汽车价格战。  事实上,从价位上来说,宝马与特斯拉、蔚来、理想等在电动车市场有着直接的竞争关系。当特斯拉这些强势对手正在通过“降价”这种手段抢夺市场份额时,宝马却选择反其道而行之,这难道不是把潜在用户拱手让人吗?  据一位接近理想的业内人士表示,理想马上要在L7发布会上,发布一款低配版L8,跟进特斯拉的降价。与此同时,蔚来也开始熬不住了,针对2022款ES6和ES8进行了降价促销,传闻降幅最高超过了10万,另外ES7也有一定的优惠幅度。

『宝马iX3』  要知道,蔚来、理想这些造车新势力的电动车体量远超宝马。2022年,蔚来共交付新车12.2台,理想的交付量是13.3万辆。而宝马到2022年在中国市场尽管推出五款纯电动车型,包括宝马i7、i3、i4、iX和iX3,但全年纯电动车型销量也只有41,886辆。  参考历史数据,宝马、奔驰此前都曾寄希望通过降价来提升电动车的销量。  当然,和宝马站在同一战线的还有大众、通用等老牌车企,尽管没有直接选择宝马如此激进的做法,但也是各有各的策略。  近期,大众集团管理董事会主席奥博穆表示,大众有明确的定价策略,并专注于可靠性,具备产品和品牌实力。大众希望成为电动汽车领域的全球领导者,但这一目标应该通过盈利性的增长来实现。根据经销商透露的消息,大众汽车集团旗下的保时捷品牌正考虑将其汽车价格最高提高6%。

『大众ID.3』  另外,通用汽车首席执行官玛丽·博拉也表示,通用汽车认为没有必要降低电动汽车或其他汽车的价格。随着新冠疫情时期的供应链问题逐步缓解,通用汽车利润率最高的SUV和卡车的需求将持续增长,汽车产量也将有所提高。  “这时涨价就是为了凸现品牌张力,跟随降价还不如暂时不动。毕竟消费者群体大不一样。它降它的,我涨我的。一个季度过后再说”,曹鹤解释道。其他品牌会跟进吗?  有意思的是,宝马的这次涨价好像并未引起消费者的激烈反应。回想特斯拉、理想等其他造车新势力近两年涨跌价所引发的市场反应,着实有着不小的反差。  网上充斥的更多是这样的声音:“传统车企指导价看看就行了,也没多少人按指导价卖,天天随意加减价”、“涨一万,再多优惠两万”、“官方涨价,终端给优惠”、“主动涨价是为了后面更好的降价”……

『宝马X5』  在汽车之家宝马iX3、X5论坛里可以看到,尽管有些网友表现不满,但并没有引发大规模的吐槽。有些网友直接表示这很正常,“消费品,不差钱的就买。差钱就不买”、“愿者上钩,销量决定价格。23年敢涨价的车企是真的牛”……  一些业内人士也表示,宝马此次的涨价幅度不是太大,终端经销商也有很大的操作空间。相较于直营模式,传统经销模式的优势得以凸显。  一位宝马4S店的销售人员告诉汽车之家,“部分车型的售价基本还能谈到涨价前的状态。”  “所有车企都希望涨价,毕竟想多赚钱,资本本身是趋利避害的。”摩卡联萌创始人王萌曾向汽车之家表示。在他看来,疫情三年,实际冲击最大的往往是购买新能源汽车的中产阶级,而对上层阶层不受影响。任何一厢情愿涨价的品牌,如果实力不允许老百姓买单,那即使涨价了,最后实际终端交付价格可能还是低的。  那么宝马涨价以后,后续其他品牌会选择跟进吗?

『宝马i4』  “不太会,这只是价格的略微调整而已,而且个别车企去年表现也不像宝马这么抢眼。今年大部分车企还是在扩大销量,抢占份额,大规模涨价可能性比较低,相反降价倒是可以预期。”张君毅说道。  曹鹤也认为,其他品牌可能更多的是观望。另外在中国汽车工业协会副总工程师兼产业研究部部长许海东看来,“国外可能,国内不一定。”  毫无疑问,在传统豪华燃油车市场,宝马仍然有着明显的优势,价格话语权较强。但在电动车领域,这些老牌豪华品牌,受到蔚来、理想等这些国内高端新能源品牌肉眼可见的冲击。虽然涨价可以凸显品牌张力,但这种张力能否延续到电动车领域?目前来看依然是一个未知数。

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标签:宝马特斯拉大众蔚来奔驰

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