E周见：马斯克导演假视频/小米汽车泄密

　　? 本周，中国仍沉浸于兔年新春假期中，可国际智能电动领域的热闹却丝毫没减。特斯拉算是奉献了兔年第一个大“瓜”——自动驾驶宣传视频造假，本周更是有媒体爆料称马斯克全程参与了此次造假案；在马斯克深陷各路传言中焦头烂额之际，特斯拉却拿出了一份极为亮眼的成绩单：2022年财报净利润约126亿美元创新高。在国内电动车企业中，疑似小米汽车设计文件被曝光，但官方回应称其并非最终文件……本周智能电动车领域还有哪些热点？一起来看看吧。

本周智能电动车领域热点事件：■马斯克全程参与自动驾驶宣传视频造假？■特斯拉2022年财报：净利润约126亿美元创新高■小米汽车设计文件泄密？官方回应：非最终文件■展开产品攻势 2023年小鹏汽车将推5款新车■注册“无界汽车”商标 魅族要造车？■全面进军德国？比亚迪欲接手福特德国工厂■加速转型 现代计划2023年投资85亿美元用于电动化■丰田汽车社长换人首富变导演？曝马斯克全程参与自动驾驶宣传视频造假　　2016年，特斯拉曾放出这样一段自动驾驶宣传视频：在视频中，一辆Model X(参数|询价)不仅可识别交通信号灯，做到“红灯停、绿灯行”，还能再在高速、城市场景行云流水的自动驾驶。视频结尾，Model X甚至在车内无人的情况下完成了自动泊车。马斯克曾在推特上亲自转发了这条视频，并宣称：“特斯拉开着它自己，从城市到高速直至找到停车位！”

　　然而在前一段时间，有人爆料称这段视频并非真正的自动驾驶，特斯拉在预定的路线上使用了3D投影技术，进行路线预编程。为了呈现出视频中的完美效果，不仅车内“驾驶员”多次介入，其中一辆测试车甚至撞上了停车场栅栏。爆料者并非别人，而是特斯拉自动驾驶软件总监Ashok Elluswamy。　　本周，有人爆料称马斯克全程参与这次宣传视频的造假工作。视频筹备期间，他曾给Autopilot团队发送了一封名为“头等大事”的邮件，其中提到“我只想明确一点，每个人的首要任务就是做出令人惊叹的Autopilot演示视频。因为是演示视频，所以可以对某些地方进行硬编码，反正之后OTA更新我们会用量产的代码进行填充。”

　　同样，马斯克也在邮件中说明了这则视频的意义——他想告诉全世界，这是汽车将能够做到的，而不是说车主到手后立马就能体验到。最后，马斯克还要求Autopilot团队每个人都必须写日记，记录自己为这则视频所作出的贡献，届时他会亲自阅读。　　值得注意的是，在这次视频造假中，“驾驶员”也无法绕过特斯拉的监测系统，每过一段时间必须重新握住方向盘给其力量反馈，以系统“我仍专注于驾驶”。特斯拉2022年财报：净利润126亿美元创新高　　虽然关于马斯克的争议舆论从未停歇，可这也未曾阻挡特斯拉赚钱。1月26日，特斯拉发布了2022年第四季度及全年财报：2022年第四季度，特斯拉总收入约243亿美元，同比增长37%，营业利润增至约39亿美元，营业利润率为16%；2022年全年，该企业总收入约为815亿美元，同比增长约51%，营业利润约为137亿美元，营业利润率为16.8%，净利润约为126亿美元，同比翻了一倍多。

　　上述历史最佳成绩单是特斯拉顶着原材料短缺、供应链受压、成本上涨、新工厂产能攀升不及预期的不利因素中拿下的，其含金量着实不低。抛开其他收入不谈，最值得庆祝的恐怕是FSD功能在第四季度为特斯拉带来3.24亿美元的收入，这不仅在一定程度上实现了最初“软件定义汽车”的理念，更是让业内看到了自动驾驶普及的希望。　　值得注意的是，特斯拉中国在上一轮降价后，曾有传言说该企业“3天斩获3万订单”，虽然官方对此传言进行了否认，但在此次财报电话会议中，马斯克也承认降价对于订单增长起到的巨大促进作用。他表示在降价后，特斯拉订单量在2023年1月达到历史新高，几乎是工厂产能的两倍。　　数据显示，特斯拉在2022年实现全球交付量131万辆，其中第四季度交付量40.5万辆，虽未达到预设的150万辆销量目标，但也双双创下历史最佳记录。面向2023年，特斯拉将年度交付目标设定为180万辆，马斯克甚至认为“特斯拉可实现200万辆销量”。不知在今年结束时，马斯克的豪言能成真吗？小米汽车设计文件泄密？官方回应：非最终文件　　日前，一组小米汽车首款车型设计图片在网络流传，其内容主要包括车辆前脸和尾部的设计细节，以及小米与北汽模塑相关合作信息。公开资料显示，北汽模塑为北汽集团间接持股的子公司，主营业务是汽车保险杠总成、门槛边梁总成、汽车柱类装饰件等汽车内外饰产品。

　　对于此次泄密，小米集团公关部总经理王化表示这确实是二级供应商保密的设计文件泄密，不过该供应商仅仅是为模具打样的供应商，泄密的文件是“非常早期的招标过程的设计稿”，并非最终文件。小米汽车将根据与该供应商签订的保密协议进行严肃处理。　　而在设上述细节设计图泄密后，又有一组小米汽车设计效果图曝光。不过截至发稿，小米官方并未针对这组图片进行辟谣。

　　其实自宣布造车之后，关于小米汽车的传言就一直不断。去年年底，曾有爆料称由于小米自动驾驶测试效果不佳，为坚持2024年首款车量产的计划，只能被迫选用供应商提供的成熟方案，暂时放弃全栈自研。　　今年年初，有消息称小米汽车被列入资本无序扩张概念，相关资质获批受阻，只能寻找有资质的代工方合作。不过此条传言也被王化迅速辟谣。　　2021年3月，小米正式宣布造车。该造车项目落地在北京经开区，设立小米汽车总部基地和销售总部、研发总部，并将分两期建设年产量30万辆的整车工厂，其中一期和二期产能分别为15万辆。去年11月，小米集团副总裁兼CFO林世伟曾透露小米汽车研发团队人数已超1800人，前三季度总投入为18.6亿元。并表示“2024上半年正式量产的目标非常顺利”。展开产品攻势 2023年小鹏汽车将推5款新车　　1月28日，小鹏汽车发布内部开工信。在信中小鹏汽车董事长、CEO 何小鹏表示，2023年小鹏汽车将推出5款新车，其中包括2款全新车型和3款老车型换代产品。从已知信息来看，2款新车型可能为一款轿跑型SUV以及MPV，换代产品则为小鹏P5、P7、G3.

『小鹏P7』　　在产品攻势下，小鹏汽车将完成2023年累计交付45万辆的市场目标，相当于今年要交付近20万辆。其实在年前，何小鹏也曾提到过面向2025年的经营目标：2025 年经营利润转正、最低综合毛利率达17%，年度研发投入达百亿级别。　　对于小鹏汽车而言，2022年可谓是先甜后苦，前几个月销量尚且领跑，但10月份开始出现腰斩式下滑、11月同比跌幅为62.3%、12月虽然有所恢复，但同比跌幅也接近30%。在这样的成绩下，想在新的一年20万辆销量目标，并不是一件容易的事情。　　从经营角度来看，根据小鹏汽车2022年前三季度财报显示，报告期内该企业归母净利润亏损67.78亿元，亏损幅度在同比扩大。若按照同期销量来进行对比，相当于小鹏汽车每卖出一辆车就要承受超过6.8万元的亏损。想在2025年实现经营利润转正，同样不易。

『小鹏P5』　　在何小鹏看来，小鹏的机会在于自动驾驶。他曾表示自2023年开始，整个汽车产业已经进入到了属于全自动驾驶时代的5年，而再下一个5年则属于无人驾驶。在这段时间内，小鹏将积极探索软件和新商业模式，争取用自己最擅长的手段，在未来的竞争中脱颖而出。注册“无界汽车”商标 魅族要造车？　　日前，相关渠道信息显示，珠海市魅族科技有限公司申请注册2枚“无界汽车”商标，国际分类均为运输工具，当前商标状态为申请中。不知这是否意味着魅族距离亲自下场造车又进了一步。

　　去年7月，吉利控股的星纪时代正式获得魅族科技79.09%的控股权，并取得对魅族科技的单独控制。彼时星纪时代副董事长、魅族科技董事长沈子瑜曾表示未来星纪时代和魅族的产品都将围绕Flyme操作系统，并学习苹果的Carplay操作系统，将手机上的体验赋能到智能车机上，包括赋能到其他终端上，实现多终端、全场景的融合体验目标。　　去年10月，魅族在某招聘网站上更新了一些涉及汽车整车制造以及智能座舱业务的岗位需求，其中包括新能源汽车销售顾问、汽车向媒介公关、高级智能座舱测试工程师、车载系统产品经理，机械结构工程师以及底盘电控工程师等职位。此举被不少人视为魅族要下场造车。针对上述传言，魅族科技回应称“公司确实在储备汽车领域的相关人才。”吉利汽车高级副总裁杨学良则表示魅族造车是误读，魅族不造车，只为车企提供服务。　　今年1月13日，魅族官方宣布与爱施德达成战略合作，目标是三年打造 1000+家体验店，上述体验店所展示的产品不仅有手机和智能穿戴设备，还有汽车。此前也曾有消息表示，吉利旗下相关车型已经入驻魅族体验店。全面进军德国？比亚迪欲接手福特德国工厂　　据外媒报道，日前比亚迪正与福特探讨接手后者萨尔路易斯工厂的可能性。消息人士表示，上述谈判仍处于初步阶段，福特在评估大约15名潜在投资者的兴趣，包括比亚迪、麦格纳等。

　　此前，德国萨尔路易斯工厂主要负责生产福特福克斯。该车型自1998年发布以来便由福特欧洲方面主导开发，并德国萨尔路易斯工厂投产供应欧陆市场。不过在电动化大潮席卷之际，转型中的福特对旗下全球化工厂进行了重新布局，未来面向欧洲市场的电动化车型将主要由位于西班牙瓦伦西亚的工厂生产，其在德国科隆的工厂将进行改造，未来基于MEB平台生产电动化车型。至于本文的主角萨尔路易斯工厂，则已经被排除出重点战略之外。　　2022年，比亚迪交出了一份极其惊人的成绩单:全年累计销量达到1868543辆，同比增长达到152.5%，成为中国乘用车市场销量冠军。而在全球化领域，该企业2022年总出口量为55916辆，同比增幅高达307.2%。

『秦PLUS』　　自去年7月以来，比亚迪旗下多款车型便登陆日本、瑞典等汽车工业发达的市场。10月，比亚迪更是与德国Sixt汽车租赁公司签下了10万辆汽车订单。若本次交易成功，比亚迪将正式打入全球汽车工业的腹地，这同样将是该企业全面发力欧洲市场的冲锋号。加速转型 现代计划2023年投资85亿美元用于电动化　　1月26日，现代汽车宣布今年规划投资85亿美元用于全力发展电动汽车。据悉，该笔资金主要将用于电动化相关研发以及在美国佐治亚州兴建新厂。去年5月，现代汽车宣布将投资55.4亿美元，在美国佐治亚州设首座完全专用的电动汽车和电池制造工厂。

　　去年3月，现代汽车曾发布2030电动化战略。该企业希望通过17款纯电动车的投放，以及近793亿美元的软硬件技术投资，助其在2030年占领全球7%的电动车市场份额。据现代汽车预测，2030年7%的电动车市场份额意味着187万辆销量。　　但值得注意的是，虽然如今中国是全球最大电动车消费市场，但现代汽车的2030战略却并未把中国市场当做最重要的组成部分。按照该企业规划，2030年的187万辆主要由美国市场，上述调整将于今年4月1日起正式生效。

　　作为丰田汽车创始者丰田喜一郎之孙，丰田章男自1984年便入职丰田汽车，2009年起正式担任社长。在任期间，他带领丰田汽车渡过多次危机，并于近两年反超大众，重新夺回全球销量第一宝座。但在电动化领域，丰田章男的保守也多次被外界指责。　　在宣布更换掌门人的新闻发布会上，丰田章男表示：“我是老一代，也感到了作为‘造车人’的局限性。我认为有必要在新的时代引退。”其实此前他就意识到自己作为社长已经成为了丰田汽车未来发展的风险。“丰田汽车公司的社长需要年轻、能量和力量”。　　作为继任者，现年53岁的佐藤恒治1992年入职丰田汽车，是现任丰田汽车执行董事。据他透露，2022年底丰田章男曾问过他是否愿意接任社长一直，不过当时他以为这只是一句玩笑话。　　其实在中国市场，丰田的危机已经显现。数据显示，2022年全年，该企业在华交付新车194.06万辆，同比下滑0.2％，这是10年来丰田在华销量首次下滑。而在电动车领域，丰田的动作同样缓慢，据乘联会统计，一汽丰田、广汽丰田2022年新能源销量分别为8602辆、9003辆，同比均为下滑态势。　　不知上述危机，随着更年轻、更有能量、更有力量的佐藤恒治正式接任后，是否能得到化解？

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