颠覆传统认知！2022新能源车型销量TOP5

　　? 朋友们新年好啊，我今年过年回家发现身边买新车的家人、朋友格外多，最让我惊讶的是，买新能源车型的占了将近一半的比例，而他们的理由也很简单，那就是省钱。事实上，在刚刚过去的2022年，也是中国新能源汽车销量爆发的一年，中国市场的新能源汽车销量增长了将近一倍，达到567.4万辆。因此，本期内容我就给大家盘点一下，2022年新能源车型销量的TOP 5，希望给大家买车提供一些参考。

　　不卖关子，先给大家看结论，2022年新能源车型销量TOP 5分别是比亚迪宋PLUS新能源(参数|询价)、五菱宏光MINIEV、比亚迪秦PLUS、特斯拉Model Y以及比亚迪汉系列。最值得一提的是，即便是放在整体乘用车市场来看，这五款车型的销量依然名列前茅。因此我们也能得到一个结论，2022年消费者已经完全接受并且优先考虑新能源产品了。● 比亚迪宋PLUS新能源：销量475306台● 静态体验：　　宋PLUS目前已经发布了三个类别的版本，分别是燃油版、EV纯电版以及DM-i版，它们的外观设计均由比亚迪全球设计总监 艾格 领衔，比亚迪全球外饰设计总监 洛佩兹 打造，设计理念则仍然以“龙”为主调，但与最初采用相同设计理念的其它比亚迪车型相比，它的外观细节已经得到优化，整体设计更接近于目前热销的比亚迪汉。

　　其中，燃油版的前脸明显是传统燃油车的设计风格；EV版的前脸去掉了传统的中网格栅，几乎全封闭的设计符合电动车的主流设计；DM-i版的特性介于前面两个版本之间，因此前脸既保留了传统的中网格栅，同时还采用了部分EV版的细节设计。

　　显然，宋PLUS三个版本车型在外观上的最大区别就在于前脸设计，而且各自的辨识度都很高，基本上是一眼看过去就能准确地将它们区分开来。至于哪个更好看，这真是见仁见智的事情，我就不做过多的评价了，反正是各有各的特色。但不能否认的是，它们各自的前脸设计都跟自身的特性颇为吻合。

● 动态体验：　　宋PLUS DM-i搭载了骁云-插混专用的1.5L发动机，最大功率是110马力，最大扭矩是135牛·米，动力的账面数据并不算突出，但官方公布其0-100km/h的加速时间仅是7.9秒，可见其加速性能是比较强的，尤其是纯电续航里程为110km的版本。其实能有这样的效果，起到最为关键作用的是DM-i系统上匹配的高效电机。

　　如果跟宋PLUS DM-i 51km版本对比，它的动力储备也明显更加充足，中后段的提速能力相对强一些，在跑高速时就会察觉到当中的差别，而在城市里中低速游走，它们的动力表现则可谓是不相伯仲的。

　　此时它的动力水平虽然不如电量充足时那么强劲，但是应对一般的超车需求也是完全没有问题的。至于电量更低时，它的动力输出还会继续削弱，但正常驾驶很少会遇到这种情况，毕竟它本身的“回电”速度足够快。两次在深圳市区道路及高速路上驾驶，遇到的唯一一次电量低于20%的情况还是我长按EV键强制让它耗电导致的。

　　此外，动力系统的动力输出十分线性自然，即便是突然深踩加速踏板提速，动力跟进虽迅速且直接但并不突兀，不会对行驶平顺性带来太多负面的影响，这同样是行驶平顺性的保障。虽然燃油版在行驶平顺性方面也有良好的表现，但跟它相比还是有一定的差距。

　　它的刹车采用了博世IPB系统，官方宣称100-0km/h的制动距离仅38.5m。在实际体验时，可以感受到它的制动踏板的行程更加紧凑，轻踩便有较强的制动力输出，但制动踏板反馈回来的脚感生硬且偏重，即便是“制动踏板感调节”处于舒适模式下也是如此，脚感没有燃油版的那么线性自然，初次接触需要一点时间去适应。

　　能有这样的效果，一方面同样是电动机先天优势带来的效果，而另一方面则是车厢的隔音水平也确实做得不错。当车速超过100km/h之后，除了左、右外后视镜与各自A柱之间传来的风噪稍微有点明显之外，其它都在可以接受的范围之内，而轮胎对路噪的抑制能力更是值得一提之处。● 购买建议：推荐购买2021款 DM-i 51KM 尊荣型　　如果单从性价比的角度来讲，51KM 尊荣型的售价比尊贵版贵了1万元，可增加的舒适性配置和主/被动安全功能都非常实在。它比低配车型增加了ACC全速自适应巡航系统、AEB自动紧急制动系统、行人识别/保护系统、交通标志智能识别系统、车道偏离预警及保持系统、盲区监测及开门预警系统等。　　另外，主驾座椅电动调节也升级为8向，副驾座椅由手动调节升级为4向电动调节，前排座椅均带座椅通风/加热功能，单色氛围灯也升级为环绕式多色氛围灯，液晶屏组合仪表升级为12.3英寸全液晶屏仪表，方向盘增加振动提醒功能，手机无线充电等，进一步提升了乘坐舒适性。

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