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用成绩说话 2022年麋鹿测试重点回顾

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时间:1900/1/1 0:00:00

    春节特别盘点第一期内容来啦!作为汽车之家测试组的一员,今天在这主要跟大家分享一下,2022年测试过的一些令人印象深刻的车型。当然,接下来的内容不按成绩来排名,车型覆盖的范围也比较多,包括硬派、纯电、SUV、运动轿跑等车型。  作为考虑安全性测试的一个重要环节,过去的2022年我们依然测试了众多车型,在这其中我们遇到了很多状况,针对不同车型的表现给出了全面评价,新的一年我们的测试不会停止,会给大家带来更多详细的测试内容,也感谢大家过去一年对汽车之家的支持,给大家拜年啦。

◇Jeep 角斗士 3.6+8AT  2022年测试过最喜欢的一台车,当然麋鹿测试环节的表现,也是在全年的测试过程中表现垫底,可以说它的长处与短板共存。  Jeep角斗士(参数|询价)可以说是截止到目前所有测试车型,在麋鹿测试中感受最差的,超长的车身与整体桥的悬架设定,都造成了它在动态反馈中的极大问题。首先,接近5.6米的车长,在从A区进入B区时,有限的场地宽度,给角斗士造成了很大困扰。其次,又迟钝又模糊的转向反馈,对于麋鹿测试来说简直是雪上加霜,因此我们也不得不将车速降至有史以来最低的测试初始速度。

  在以上测试状态下,车辆从A区进入B区,再进入C区的整个过程,车速都很低。甚至轮胎没有任何滑动,也不能激活电子辅助系统介入,最终测试成绩为52.4km/h。  在完成测试后,我们为了感受Jeep角斗士的电子辅助系统,将车速提升至65km/h左右,在测试过程中,电子辅助系统介入时机较晚,并且介入的强度极为轻微,虽然介入状态一直延续至车辆进入C区,但对行驶轨迹、车辆速度的控制微乎其微。更多精彩视频,尽在汽车之家视频平台

◇坦克500 3.0T  硕大的体型以及非承载式车身,注定它在麋鹿环节的表现不会太抢眼。悬架的侧倾感非常明显,面对快速的重心转移不能提供充足的支撑性,而且转向比整体偏大,可控性角度来看只能算是中规中矩。

  但是电子辅助系统的标定比较出色,A区进入B区时并不会大力介入,在帮助修正行驶轨迹之后,车辆可以轻松进入B区。在B区中,一侧车轮面对较大转向压力时,电子辅助系统开始大力介入,并且能够有效降低车速,车辆轻松进入C区并完成测试,最终通过成绩为67.1km/h。更多精彩视频,尽在汽车之家视频平台

◇大众-帕萨特330TSI  记得当时测试时,帕萨特尾部的滑动非常明显,转向过度非常的夸张,完全没有一点转向不足的情况,但是尾部不规则的跳动,使其整体驾驶沟通感并不令人满意。

  ?车辆从A区进入B区时,第一次转向,车头的指向表现比较中性,电子辅助系统此时会有轻微介入,修正车头的行驶轨迹。在车辆进入B区后,快节奏的重心转移,使尾部发生了比较明显的转向过度情况,而且在轮胎温度进入正常工作范围之后,这种情况也没有丝毫减轻。此时电子辅助系统也没有大力介入,依然是较为轻微且持续的修正车辆的行驶路线,最终通过速度为72.2km/h。更多精彩视频,尽在汽车之家视频平台

◇丰田-皇冠陆放混动版  ?得益于TNGA架构的帮助,即便车身侧倾很大,但仍保留了一定的操控性。不过,ESC的标定很有意思,在进入B区后前轮发生抱死,即便车手向右打方向,车辆没有任何转向动作,必须等车速降至40km/h之后才恢复转向,也就是说,有一小段时间车辆处在失控状态。在姊妹车型汉兰达上并没有出现这一情况,说明两台车的标定不一样。

  作为整体标定的一部分,皇冠陆放和汉兰达的轮胎型号是不一样的,这可能是根源所在。而皇冠陆放的这种标定方式是通过前轮抱死来泄力,目的是防止极限状态下尾部滑动,从而导致车辆失控。再来说说这台车的优点,作为一台体重超过两吨的SUV,它的转向手感很不错,重心转移的叠加没有传递给驾驶员,对于家用SUV来说是一件好事,否则较重的车身加方向盘力反馈很容易误伤手臂。最终,皇冠陆放的最高通过速度为69.7km/h。更多精彩视频,尽在汽车之家视频平台

◇宝马i4 M50  纯电车型的可控性同样令人印象深刻,在传承宝马一贯驾驶特性的情况下,宝马i4 M50交出了满意答卷,在驾驶沟通以及整体可控性方面表现优异,动态性能值得称赞。

  ?宝马i4 M50在麋鹿测试中主观感受极为出色,动态响应、精准度以及反馈都要比i3强很多,特别是从A区进入B区时,整体感受并不像重量接近2.3吨的车,甚至是当车辆进入B区后,在大幅重心转移时,重量的弊端依旧不明显,此时轮胎抓地力与电子辅助系统的介入都较为清晰,车手能明确的感知到车辆动态极限的临界点,这一点的确是很多电动车做不到的。最终宝马i4的测试成绩为73.3km/h。更多精彩视频,尽在汽车之家视频平台

标签:宝马皇冠皇冠陆放角斗士Jeep

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