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新春畅想丨史上最狂预测几条能应验?

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时间:1900/1/1 0:00:00

  ? 他叫李田野,虽不爱写日记,但确实是个狂人。此人有两大爱好:白日做梦和夸夸其谈,每逢酒后更是信口开河。所幸朋友们皆知其性格,每听其狂言顶多嗤笑调侃,从不较真。虎年春节聚会时,刚换购电动车的李田野逢人便吹嘘新能源,贬低燃油车,遭到一众嘲笑。面子挂不住的他当即作出大胆预测:2022年国内乘用车市场将掀起巨变,新能源渗透率达到20%、比亚迪销量跻身前五、中国品牌借电动化潮流实现向上,突破价格天花板……

  谁能想到,现实的发展比他的狂言更狂,虎年白日梦竟然做保守了。兔年春节众人再度聚首,谈及虎年预测,李田野更是得意不已。觥筹交错间,他醉意越来越浓。散席前,李田野重新做了一番针对2023兔年的预测,相比此前更加大胆、更加狂妄。果不其然,这回众人的嘲笑声更大了。律回春晖渐,万象始更新。新春来临,恭祝汽车之家的忠实读者们,新春愉快,阖家欢乐,万事如意!对于癸卯兔年,每个汽车从业者都满怀期待,未发生的事、可能发生的事、不可能发生的事……所有事都出现在新春畅想的世界里。我们期待,所有关注汽车产业进程的读者,都能在新一年遇幸事、有好事。本篇文章新春畅想系列之第二篇——史上最狂预测几条能应验?狂言一:燃油车就该进博物馆  2022年新能源市场发展之迅猛,超过了很多人的预料。别说是李田野,就连制定战略的车企高管,亦或是行业机构专家都没能想到,在疫情、关键原材料涨价、供应链危机的限制下,新能源汽车渗透率还能节节攀升。数据显示,2022年全年,新能源汽车市场渗透率已达到27.6%,相当于每卖出4辆车,就有一辆是新能源。

  更让人意想不到的是,在新能源大势的驱动下,国内各乘用车细分市场格局已经变天了。在轿车市场,原本目标与轩逸争冠的朗逸,如今已经被宏光MINIEV碾压,秦PLUS更是在某些月份击败轩逸成为轿车市场销量冠军;在SUV市场,曾经蝉联几十个月销量冠军的哈弗H6被挤出销量前三,但替代者却并不是长安CS75 PLUS或本田CR-V这些传统劲敌,而是电动化的宋PLUS和Model Y;在MPV市场,别克GL8仍然是中高端产品的标杆,但看着眼下腾势D9、ZEEKR 009的上升势头,谁能保证GL8的王位还能持续多久?  2022年底,李田野参加了广州车展,看了不少新车,也听了不少“狂言”。有的新能源品牌高管声称即便补贴退出,2023年新能源市场还将继续高速发展,甚至有人说“新能源渗透率会达到40%。”

  “这些预言还是太保守了。”李田野和同学们说道。随即,醉态尽显的他作出了新的狂人预测:2023年新能源乘用车渗透率能达到80%。什么纯电越野、纯电MPV,新能源的发展远不止于此。今年就连房车、救援车都会变成新能源的。电动车没电了在路边趴窝,等来的不是柴油拖车,而是携带巨大电池、可外放电的移动充电宝;小区里的车位不仅能在用电波谷充电,还能在波峰放电,居民取暖、娱乐用电都能从从车上输出……  “至于燃油车,可能会直接变成收藏品,被送进博物馆或者旧货市场。路面上的加油站都会变成超充站或换电站,田径赛场观众席上的助威声会从‘加油’变成‘加电’。”狂言二:400万怎么够?比亚迪年产销应该过千万!  几乎是自中国汽车产业进入合资时代开始,中国品牌就从未在销量上夺过魁,而这似乎也成为“中国汽车产业大而不强”论调的最佳铁证。曾几何时,国内也曾计划过用新能源“弯道超车”,但这条路走了多年却并未走通,不得不借助智能化势头,将路线修改为“换道超车”。

  2022年4月3日,比亚迪宣布正式停产燃油汽车,未来专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。此事宣布之初,外界哗然,毕竟2021年比亚迪燃油车销量超过13万辆,鲜有人看好贸然砍掉这十余万辆销量规模的比亚迪。  然而结果是,2022年全年,没有燃油车的比亚迪累计销量超过186.85万辆,同比增长达到152.5%,成功超越一汽-大众登顶国内乘用车销量冠军宝座,结束了中国车市近40年被合资品牌霸榜的历史。在全球市场,比亚迪也从特斯拉手中夺回了全球新能源汽车销售第一的位置。  此前有传言表示比亚迪董事长王传福已经将年度销量目标定为400万辆。若传言属实,比亚迪将再次被载入中国汽车产业发展史册。  “400万辆这个目标很振奋,但还不够。”李田野畅想道。根据他的狂人预测,比亚迪将在2023年豪取千万销量,跻身全球顶级汽车集团行列。在传统汽车时代,无法打破技术壁垒的中国品牌只能以市场换技术,而在新能源时代形势已经逆转了。在国内终结了合资统治时代后,比亚迪应该在海外开启合资统治时代。“以后比亚迪应该进军德国、美国、日本这些汽车工业发达的国家,并在当地开启‘反向合资’,以后当地消费者开的车尾部都应该变成VW BYD、Toyota BYD……这么一来,法兰克福、底特律、日内瓦、巴黎车展以后也不用叫‘汽车工业风向标’了,想看真正的风向标,还是来北上广吧。”狂言三:一边挖矿一边造电池,谁还敢叫我打工仔?  按常理来说,2022年新能源汽车销量获得超预期增长,各新能源主机厂应该赚的盆满钵满,可在2022世界动力电池大会上,广汽集团董事长曾庆洪的那句“目前动力电池成本占到汽车总成本的40%至60%,我现在不是给宁德时代打工吗?”直接改变了外界认知。原来在电动化趋势如火如荼的今天,主机厂已经沦为打工仔了。

  再对比一下宁德时代的财报,似乎能很好的佐证曾庆洪的调侃。2022年第三季度,宁德时代实现营业收入973.7亿元,同比大增232.5%;归母净利润94.2亿元,同比增长188.42%。一个季度取得的净利润已经超过上半年总和,平均每日就能赚取超过1亿元的净利润。  虽然赚得多,但宁德时代仍不是这场盛筵的最终受益者。在曾庆洪调侃之后,宁德时代董事长曾毓群上台发言时就曾表示,涨价是上游原材料的资本炒作,碳酸锂、六氟磷酸锂、石油焦等锂电池上游材料均出现价格暴涨。2020年底业内在展望碳酸锂价格时,还曾“大胆”的将其预测为6万元/吨,可在2022年,该材料价格峰值一度来到60万元/吨,两年翻了10倍。

  于是为了保住利润,保住“老板”的地位,各车企也相继打起了自造电池和锂矿资源的主意。虽然早在两三年以前,汽车产业就开始四处抢矿,可这多以动力电池企业为主,今年以来,主机厂纷纷下场布局矿产资源,造车的同时还得挖矿,汽车产业发展上百年来还从未见此壮举。  “既然新能源车渗透率将达到80%,那以后锂矿的地位肯定比石油还重要。”李田野的“狂言”再度响起:“未来,得矿者得天下。比亚迪、长城、吉利这些主机厂以后一边挖矿、一边造电池、一边造车。自己造的电池优先搭载自己造的整车,用不完的就卖给其他车企。说不定中国汽车制造业版图都会整体迁移。研发中心设在北上广深,制造中心设在西藏、青海、新疆这些锂矿多的地方,减少物流成本。2023年中国恐怕是要多出不少汽车城喽。”狂言四:20万也敢叫“屠夫”?特斯拉要把价格拉到10万!  对于特斯拉的降价,人们是有预期的,尤其是在这家企业多次重申自己的成本定价逻辑后。但没想到的是,在动力电池成本上涨这么狠,比亚迪、埃安等新能源头部车企顶不住压力纷纷涨价的时候,特斯拉居然逆势而行进行了如此大幅度的降价:1月6日,特斯拉中国宣布部分车型价格调整,Model 3起售价降至22.99万元,Model Y起售价降至25.99万元。与此前相比,本轮售价调整的最大降幅达到了4.7万元。

『Model Y』  价格变化后,中国新能源乘用车的竞争逻辑立马发生改变。如今整个市场正在由哑铃型向纺锤型进化,20万元价格区间是最有竞争力的细分市场,而挥动“降价屠刀”的特斯拉性价比大增,“3天内斩获3万订单”的传言也一度登上热搜。为了接招,竞争对手也开始降价,AITO品牌旗下的问界M5、问界M7两款车最高降价达3万元;小鹏P7价格也降至20.99万元……

『Model 3』  “Model 3最低22.99万元起售,这还不够,‘价格屠夫’的动作岂能如此简单?”李田野畅想道:“没准在2023年,特斯拉就宣布进军微型电动车领域了,就算不叫Model 2也可以取名为特斯拉MINIEV,售价拉到10万元以下,想想就刺激。这车一出,小区门口的保安都不用值夜班了,哨兵模式24小时视频监测,遇到小偷就自动驾驶追击,3s级别的百公里加速,谁跑得过它啊。”狂言五:百万元级别的中国品牌遍地走  曾几何时,中国品牌是廉价的代名词,哪怕到了2022年初,在谈起中国品牌高端化时,更多也会举蔚来、高合的例子,因为40-60万元,已经是人们所能看到的中国品牌价格天花板了。  可万万没想到,自2022年第三季度开始,中国品牌居然开始向百万元这个级别进军了。9月,广汽埃安推出了全新品牌Hyper昊铂以及旗下首款车型Hyper SSR。其中,Hyper SSR预售价格为128.6万元,Hyper SSR Ultimate赛道版预售价格为168.8万元;10月,BeyonCa旗下首款概念车―GranTurismoOpus1正式亮相,官方称量产版车型预计售价在100万元左右;12月,汽车之家独家获悉,蔚来即将推出百万级豪华车,对标迈巴赫S级;2023年1月,比亚迪高端品牌“仰望”正式发布,首款车型U8价格区间直接飙到百万级别……

『仰望U8』  “价格都推到百万级别了,这下谁还敢说中国汽车产业大而不强?”李田野兴奋地说道。据他预测,2023年所有中国头部车企都会推出百万级别品牌,而且在技术、服务、品牌上都会有相应的支撑。  “现在的服务,上门加电算什么?2023年的‘百万品牌’直接帮你把孩子从学校接回来、做好晚饭、辅导万作业后再把车给你送公司去,正好赶上你加班结束;现在的技术算什么?原地掉头、横向移动和浮水模式这些未来都会普及,2023年的‘百万品牌’遇到障碍物直接能腾空,毕竟大家都在飞行汽车上咋了这么多钱,也不能白研究;现在的品牌算什么?以后国际赛事上都是中国品牌的冠名,欧洲冠军联赛直接改名叫欧洲仰望联赛,NBA可以继续叫NBA,不过全称要改成NIO Basketball Association。”

『仰望U9』  后记:越聊越兴奋,越说越迷糊的李田野被同学扶回了家。冬日的冷风一缕缕地刮去酒劲,到家之后他的头脑终于恢复清醒。回想起今日的酒后狂言,躺在床上的李田野颇觉有些尴尬,但这种窘意并未在他那神经大条的头脑里存在太久。“大过年的,还不让人想点美事了?谁会跟醉话较真?”带着这种自我安慰,李田野迅速进入了梦乡。

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标签:比亚迪特斯拉仰望Model 3Model Y

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