开始自我救赎？华为这次真要造车了

　　? 无论是不是中国男足的球迷，相信你一定对“留给他们的时间不多了”这句话挺熟悉，这话放在当下的造车环境同样适用。对入局不久，且经历人事巨大变动的华为而言，或许正剧才刚刚开始。

　　在这个娱乐至上的年代，相信大家和我一样，对吃瓜津津乐道。没想到，2023年还没等到流量明星塌房，很多人吃上了华为车BU负责人之一的王军“离开”的瓜。　　“王军总确实已被停掉车BU相关职务，但是否离开华为目前还没有最终决定。”　　“去年底王军即受到内部处分，停职消息当时就定了下来，最近才对外释放”。　　一时间，华为这个带着民族骄傲的品牌将再次调整“造车战略”的各种消息、分析甚嚣尘上。奔着先问有没有，再问是不是的态度，咱们抽丝剥茧的看看，毕竟这关系到以后咱们能不能买到纯粹的华为智能车。

　　我们翻遍了全网的消息，没有找到王军职务变动的公开通告，再逐一寻找信息源后，发现这张照片成为了大家讨论的起点。　　平时不关注人事变动的朋友看到这儿或许会认为这是华为车BU的首次高层调整，实际上这样的“震荡”就未曾停止。　　根据不完全统计自2021年起，就有何利扬、张晓洪、佘晓丽、陈奇、苏箐、蔡建永、陈亦伦、李帅君等多位高层以离职或被免职等形式离开华为车BU。

　　那么，王军的“离开”为何震动如此之大？当然是和其负责内容有关。此前更像是DPS或辅助的离开，这次是RL的“毕业”。

　　想继续吃瓜就要知道王军的职责到底是什么，其中隐藏着华为车BU里的昨天、今天、明天。在这背后很多人猜测是华为亲自下场造车的标志。

　　这里为不熟悉互联网黑话的朋友们解释下，BU是Business Unit，也就是业务单元。除此以外还有MU。

　　智能车BU成立之时，在华为的战略地位就属于一级部门，另外两个并驾齐驱的BG业务叫做运营商BG、企业BG和消费者BG以及另一大云服务。结合现在这些业务的体量以及能见度，由此不难看到四年前的华为高层对智能车业务线的重视。

　　到岗后的王军领导开启了Huawei Inside模式，其中既包含硬件协作，更有软件层面的合作。用他自己的话说就是“整合华为与车企的资源，从需求定义到设计方案，双方联合进行开发”。

　　不过时间仅过去1个月，任正非签发组织变动文件，将车BU从此前的ICT管理委员会划分到消费者BG，并任命当时担任华为消费者BG CEO余承东为智能终端与智能汽车部IRB主任，主要负责投资决策。至此故事的两位主角悉数登场。

　　都说书要简短，咱们这里也把后续一系列变动一笔带过。简言之，王军与余承东虽然都扛着华为车BU前进的大旗，但方向不同，这也才有了后续的故事和所谓的“分道扬镳”。

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