对话朱江明：零跑始终贯彻以成本定价

　　 “成本定价”这一被特斯拉贯彻的定价原则，如今也成了零跑面对行业挑战的“杀手锏”。　　3月1日，零跑一口气带来了4款车型，除了C11增程版，23款C11纯电、23款C01、23款T03也均迎来改款升级。而且相比老款车型，这次改款车型的售价都有一定幅度的下调，尤其是C01，最大降幅高达5.8万元。

　　“我们是以成本定价，而不是以品牌定价，这是我们始终要去贯彻、要去执行、要去落地的策略。”零跑科技创始人、董事长朱江明在媒体交流中给出了解释，“未来上规模以后，我们的成本优势会越来越凸显。”　　按照官方的说法，零跑希望通过4款车的价值重构，建立起一套价值标尺。而且在大部分车企还在发力微型车或高端的时候，零跑果断选择了15-20万这一汽车消费的主流市场作为切入点。在油电同价的基础之上，零跑强调电车的购买成本比油车更低。

『零跑科技创始人、董事长 朱江明』不追求高毛利?　　众所周知，15-20万价位区间除了是汽车消费的主流市场之外，也一直是中国品牌与外资品牌争夺的重要阵地。数据显示，2022年，15-20万价位乘用车上险数占比约18%。按照朱江明的预测，这一数据在2025年将超过25%。　　随着新能源渗透率的逐步攀升，用户的消费心理也正从一开始的尝鲜向实用在转变。对此，零跑提出了一个“铁桶车”概念。　　“在这一价格区间，我希望零跑的车没有短板，无论是传统底盘、内外饰，还是智能座舱、智能驾驶等，没有短板，这就叫铁桶车。这是我们的策略。”朱江明解释道。

　　现如今，“铁桶车”这种产品理念已经贯穿于零跑旗下的所有产品，包括10万元以内的T03，该车是同级唯一全系标配智能车机+OTA的纯电小车，更是目前同级唯一配备L2级驾驶辅助纯电小车。　　交流中，朱江明不止一次强调零跑的造车理念，“我们不追求高的毛利，我们就是以成本定价。” 在这样的理念下，零跑一直称自己为“用户的代工厂”，希望可以给用户带来高品价比的产品。　　简单来说，就是用更少的钱，买更好的产品。在朱江明看来，做用户的代工厂，打掉虚高的品牌溢价，给用户足够诚意，才能在竞争激烈的当下保持市场核心竞争力。

『零跑C01(参数|询价)』　　据了解，从去年开始，零跑就做了很多准备。他们认为，成本是决定胜负的关键。对此，零跑在不牺牲性能的基础上，做了一系列的降本措施。朱江明说，“通过更多的创新去降本，包括CTC也是降本的方式，智能座舱、电驱动等也有比较好的降本基础。”　　而零跑之所以能够实行一系列降本措施，一切还得回到其一直宣传的全域自研。成本定价的底气——全域自研　　记得在零跑喊出“全域自研”的同时，业内还有一种声音——“全栈自研”。一直以来，不少人对这两个概念含混不清。零跑对此还多次进行了解释。　　不过现在，相信很多人很容易就能理解两者之间的区别。整个智能驾驶系统和智能电驱系统，从硬件到软件全部自己研发。硬件结构从电阻开始打造，软件从代码开始写起。这让零跑最终拥有了和特斯拉一样“用成本定价”的底气。　　技术出身的朱江明，让零跑从品牌创立之初就充满了理工男的气质。　　据了解，零跑目前已经实现整车成本70%的自研自造能力。除电芯、内外饰外购，底盘、汽车电子电器为自研及外包生产外，其它所有零部件均为自研自产，成为现在国内造车新势力中唯一具备全域自研能力且垂直整合度最高的智能电动车企。

　　全域自研的好处也是显而易见。首先可以缩减联合开发周期费用，提升平台化复用率，降低成本，让用户得到高品价比产品；其次，软硬件自主标定，各部件底层逻辑实现打通，契合度高、一致性更高，可以充分发挥性能，有效杜绝兼容问题；最后就是自主把控核心技术，面对不稳定市场环境，具备更强话语权。　　在此前的一次交流中，朱江明表示：“别的品牌降价也好、推出新产品也好，还是国补取消也好，面对竞争，企业都需要有拿得出的东西去参与。零跑依赖于全域自研，利用技术优势，能够兼顾产品性能的同时取得更大的成本优势。”　　当然，除了全域自研，垂直整合能力也是零跑的一大优势。　　据朱江明介绍，“我们整个技术体系能力建立得非常好，工厂制造部分也得到了充分的重视，具备一定的体系化能力。”?　　这也帮助零跑2022年在市场端取得了不小的进展。交付量达到111168辆，同比增速高达154%。在新势力交付榜单上，离身前的“新势力御三家”小鹏只有微弱的差距。

　　而为了让更多人了解零跑，了解零跑的技术，刚跨入2023年，朱江明就带着整车架构、电子电气架构、电池架构、智能动力-电驱、智能驾驶、智能座舱六大板块的团队负责人公开亮相，将零跑7年多的研发成果以及未来规划和盘托出。　　3月1日新产品的集体上市，可以说是零跑这些技术积累落地的直观体现，同时也是零跑接下来轻装上阵、火力全开的开始。技术优势撬动规模优势　　以前的零跑，如果说靠技术、靠全域自研降低成本。那么现在，零跑急需通过扩大规模来进一步发挥成本上的优势。　　“我们不追求高毛利，就是以成本定价。现在可能有那么一点味道，但可能还不到成本，因为还在亏损。但这个预期，我觉得不会长。2025年可能汽车行业格局就定了，要在这个阶段能够有一席之地。”朱江明说道。

『零跑C11』　　今年1月、2月，零跑汽车分别完成了1139辆、3198辆的销量，和去年月销过万的成绩相比，着实有些不太好看。不过这一切都在零跑的控制之中，按照零跑的说法，这只是战术性先蹲下。　　零跑汽车高级副总裁曹力也解释了其中的缘由。首先是去年新能源补贴退坡之后，原来的存量车不想成为包袱；其次是要为今年全力推全新车型做准备，包括春节、一二月份的时候，工厂要为上新的车辆做准备、做调整。?　　当然，朱江明也承认，目前整个行业的竞争压力都很大，大家都在拼杀。而零跑作为一家新势力，肯定不能按常规出牌。如果按常规出牌，怎么可能有优势？　　3月1日，随着全系车型的换新出场，零跑开始从下蹲到起跳。他直言，2023年，零跑的目标是既要缩减、去优化成本，同时也要追求更大的量。“在一个增长市场，量肯定是更重要的，首先要保证市场占有率，这是我们第一追求的目标。当然也需要追求少的亏损。”

　　在15-20万价格区间，零跑要抢占的不只是电动车市场，更重要的是油车市场，尤其是处于头部位置的外资品牌。零跑汽车市场部总经理周颖表示，“我们完全可以与油车站在一条线去做竞争。”　　今年以来，在特斯拉的影响下，市场迎来了一波降价潮，不少车企为保持产品竞争力、提升销量，不得不随之降价。而外资品牌降价的力度可谓是空前，东风日产、一汽丰田、广汽丰田等旗下的电动车纷纷宣布下调价格，一汽丰田bZ4X更是狂降6万，让业内哗然。　　“他们在油车领域当然是非常领先的，但电车可能还在起步阶段，其成本不见得比我们有优势。”朱江明说道，“而且随着量的提升，零跑的优势还将不断放大”。　　按照乘联会数据，在2022年的新能源厂商销量排行榜中，零跑已经排到了第13位。但要想保证盈利，这样的规模还远远不够。零跑以价格作为“敲门砖”进入快速扩张的通道。不过向来保守的朱江明，这一次有绝对的胜算吗？

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