箭头直指理想L8？ 荣威RX9动态感受

　　? 上一期我们介绍了RX9的静态表现，这期我们要来介绍RX9的动态。作为一台荣威品牌目前的旗舰SUV车型，RX9驾驶的品质对的起定位和它的名字。着眼于家庭的车型在动力系统上毫不含糊，2.0T+9AT的组合可以保证动力与舒适并存。事实上荣威RX9的动力感受要比参数来的更加明显。和此前同样是2.0T动力的iMAX8车型相比，这台RX9会让你感觉更加有力。

● 9AT变速箱，真是少见　　本车使用珠峰架构打造，使用一台2.0T发动机和采用ZF提供技术的9AT变速箱，具备六种动力模式，并且提供四驱车型。悬架系统采用前麦弗逊、后多连杆的设计，很常见的架构。

　　在驾驶辅助系统上，本车配置了L2级别的自适应巡航系统，还包含了自动泊车、自动车道居中等等的辅助功能。在此再一次强调，这些功能只是“辅助”，而不是“自动驾驶”，驾驶这件事情最终还是要回到“人”的身上。● 动态表现　　很意外我们竟然有机会能够体验这种非铺装路面。不过基于我们的配胎，并未进行高强度的穿越。让我最注意的地方，反而是这辆车的舒适度，因为在这种路况极差的环境下，车辆对于路面的不平还是有很强的缓冲能力。

　　变速箱的反应让人感觉比较轻柔，不是那种铿锵有力的类型，保留了一定的舒适性，降挡的速度也还不错。各种不同的驾驶模式，变速箱的逻辑也有些变化，例如你选择运动模式，变速箱会维持在比较低的挡位。我是觉得使用“自动”模式是最好的，因为你完全不用动脑，油门踩下去就是了。

　　这次RX9给我比较大的感受是以往一些中国品牌减挡略有冲击感的表现，没有出现在这台车上。逐步减速的状态，变速箱也能安稳度过，同时车内也不会有什么噪音或是振动传递，对于这个价位的产品它的表现很好。

　　底盘的部分和去年我们试驾过的荣威第三代RX5很像，明显的舒适取向，好在悬架可以对车身有一定的支撑，不会因为体型大了而造成过多的晃动。另外在RX9通过烂路的情况下，可以明显感觉到底盘隔音的处理下了一番功夫，两侧也是都是双层隔音玻璃，就算是车内传递进振动，声音个感官上也不会有太明显的体验。

　　整辆车的感觉都让人觉得很轻快，很柔和，除了动力的特性，主要还是操作界面的设定。这点也和全新RX5非常类似，方向盘非常轻手，脚踏板的回馈力度也十分轻盈，非常家用车的取向。这点和现在很多SUV虽然一点都不运动，却想要营造出优点运动感的底盘质感完全不同。● 结论　　RX9整体的表现可以说是配置拉满、造型顶天了。看得出荣威对于这款旗舰产品是花了心思在里面。其实这一路看荣威这个品牌走过来，除了整体设计有很明显的进步，最重要的是那些参数表看不到的东西，例如驾驶体验、变速箱反应的进步。把这点做好，才是最重要而且最难的，你说是吗？

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