技术奇瑞4.0时代到来 理工男要变全科男

　　? 2月27日，奇瑞汽车正式发布了火星架构-超级混动平台，同时全新旗舰SUV瑞虎9(参数|询价)也进行了首发。随着新架构的诞生，在新时代的要求下，未来奇瑞这个理工男，也将会进一步转变为“全科男”。

　　发布会后，我们和奇瑞的高层进行了沟通。此次发布的火星架构-超级混动平台，是奇瑞汽车面向新时代的混动及整车平台，明确了奇瑞未来5年混动、燃油的造车方向。火星架构-超级混动平台搭载了高通骁龙8155芯片，CPU算力达到105K；搭载EEA4.0电子电气架构，支持5G和千兆以太网；同时，新平台产品还搭载了Chery Pilot L2.9级智能驾驶辅助系统，含21项基础ADAS功能、11项高阶智能驾驶功能。在电气化时代，奇瑞将用一个先进的平台作为先导和支撑。　　如果说此前的奇瑞是“技术奇瑞”，有着理工男的特质和时代特征，那么在奇瑞汽车总经理助理、奇瑞汽车营销公司总经理李学用看来，未来的奇瑞将变为“数字奇瑞”、“全球奇瑞”以及“用户奇瑞”，这些标签都是奇瑞汽车对于未来的理解，奇瑞也要变成一个“全科男”。

　　其中数字奇瑞要求用户与企业融为一体，满足用户最佳出行体验为总体愿景，整体数字化转型依托工业互联网建设，以用户为指针，打造用户交互、迭代研发、精准营销、智能制造、智能供应链、智慧物流、智慧服务为核心的数字化平台。全球奇瑞则依托奇瑞在全球市场的影响力，进一步扩大销量，真正做到走出去、走进去和走上去的三步。2022年，奇瑞集团的出口销量达到了45万辆，而2023年，集团也有着更高的目标。用户奇瑞也是和数字奇瑞相辅相成，解决用户问题，和用户共创、进行产品改进将是未来奇瑞的发力点。　　除了企业的转型、品牌进一步锐化之外，好的产品也是非常重要的。本次发布会发布的瑞虎9盲订起售价格16万元，今年二季度正式上市。李学用表示，瑞虎9的发布，意味着奇瑞进军20万级SUV市场。他还提到，在这个价位，用户为什么还要买高价格、低配置的合资车。“今年是汽车行业最内卷的一年，内卷可以淘汰不合理的产能，对消费者和行业都有好处。”

　　在此次发布会后，奇瑞集团还将在上海车展前，带来更详尽的新能源战略，能够看到其中更清晰的纯电以及混动路线。据我们此前的信息，未来混动产品，预计在奇瑞、捷途、星途上都会有，而纯电则会是奇瑞iCar以及奇瑞新能源一同推进。星途也还会有E03这个全新的电动轿车，进一步拉升品牌。在2023年，奇瑞集团至少将会推出10款全新车型，我们可以一同期待。以下为专访实录：　　 提问：谢谢。我想问高总一个问题，我们今天看到的整个科学家博士集团亮相是非常惊艳的，给我印象非常深刻，您能介绍一下这个团队的大概情况吗？是不是整个研发的团队就搭建完成了？特别是我们看到谷俊丽第一次亮相。这块能不能也再重点介绍一下？另外未来会不会有更多的科学家加盟？　　高新华：今天来的9个人，基本都是博士。我们的硕士研发部队还是非常庞大的。截至目前，奇瑞研发队伍已有一万多人，只来了九个关键的骨干，未来还在持续扩建队伍。全球6个国家，15个城市，都有我们的研发队伍，但是数量还不足，奇瑞的产品矩阵非常庞大，所以以后还会增加更多的研发人才。　　奇瑞的火星架构-超级混动平台技术分为很多板块，涉及很多专业领域。我在奇瑞工作了29年，1997年就来奇瑞了，奇瑞一直是从事技术研发的企业，我们的研发早期比较出名的三大件就是大家都知道的发动机，变速箱、底盘，今天也展示了很多相关技术。未来，我们技术发展的上半场将是电动化、下半场将是智能化，甚至是其他可能发生的变化。我们的研发是按照今天展示的四大板块，火星架构-超级混动平台、鲲鹏动力、雄师智能和银河生态，四个部分进行整个架构的研发组织，这也是面向客户的开发流程。同时，有李学用总这类职能人才，使我们尽心钻研技术的同时，也加快了对市场的理解，成为企业内部机制的重要支撑。

　　四个架构，火星架构-超级混动平台的核心就是我们发布的平台，先把平台展现出来，引出来我们某一个车，这个平台出来我们可以做很多车，从14+4模块的组合，每个模块里面有很强大的领导，不仅仅是首席安全专家，也是工程中心的老大，我们通过火星架构-超级混动平台有车身底盘、内室、外室，动总，包括工程动力，这部分安全架构都是在火星架构-超级混动平台里，平台是可以扩的，可以组合成不同的车，开发的时间投资很低，可以全面满足客户需求。　　第二，鲲鹏动力，今天也只展示了奇瑞科研技术的冰山一角，后面还有很多，后期我们会在上海车展再跟大家慢慢揭秘我们的技术。鲲鹏动力今天带来的是传统发动机和混动，DHE，同时还有我们的DHT，这次我们带来的智能双子星，分别为3DHT的165和1DHT的130，前者可带来动力性与经济性的极致体验，后者则具有高效、 超静、超顺三大特性，可以满足不同用户的出行需求。　　雄狮智能是我们在智驾和座舱上面有很大的发展。奇瑞在智能座舱方面有很强的研发能力，我们不仅有高通骁龙8155，下一代还要推8195，8156，8755等等，还有更多比较先进的芯片，芯片推出不仅仅是为了满足算力，还要满足智能驾驶技术的融合。　　智能驾驶方面，你提到了我们的谷俊丽博士，她在行业很有名气，做过特斯拉，是参与智驾模块唯一的中国人，也是国内某品牌比较牛的自动驾驶负责人，现在把她请过来，可使我们的智能驾驶技术快速生根迭代，我们现在会做一些硬件的预埋，软件的快速升级。之前，我们的车上市之后，意味着研发就结束了，要销售了，但是现在不是结束，只是另一个阶段的开始，我们要不停的实现软件迭代，生态迭代。　　最后一个是银河生态，我们会持续提供生态方面的内容用来支持用户需求，因为研发比较复杂，绝对不是仅仅只有9个博士，而是一大批，我们研发团队共有一万多人，我们希望能做到15000到20000的研发人员。　　提问：我想问一下徐博士，基于火星架构-超级混动平台打造的瑞虎9身上有哪些技术创新点，我们的核心竞争力怎么表现？　　我看到还有MPV，还有轿车都可以用这个平台，您也可以介绍一下，这些车上有哪些比较好的技术亮点。谢谢。　　徐有忠：这个平台今天高博士在前面已经介绍了一下，它本身有比较广的适用范围，直观体现在三个方面：第一，多变的车型，第二，柔性带宽，第三，多变的驱动形式。我们要利用火星架构-超级混动平台这种平台化、模块化的设计，为行业竞争奠定基础。要跟别人卷，实际上就要把看不见的地方尽可能做到更好，尽量实现一定的规模化，当达到一定规模化之后，看不见的成本能够有效地得到控制。所以作为这个火星架构-超级混动平台的首发车型，瑞虎9上面已经体现了刚才高博士所说的14+4的模块。这是第一点，从本身的模块化设计上，平台化打造上面做的一些工作。　　第二，平台的整个柔性，为后面无论是轿车还是MPV，很好地奠定了基础，这样能够实现混动与传统燃油车的很好覆盖。因为混动的话，要做大电池放在底板下面，必须要前期能够很好地去布局，特别是大的电池，这个布局实际上必须以安全角度考虑，本身电池加上去之后，会加大产品重量，重量对安全来讲是一个很大的挑战，所以为了能在火星架构-超级混动平台上把大电池很好地保护起来，它本身的结构需要能够承载更大的重量，这个结构也将能对电池起到很好的防护作用。　　这些实际上都是看不见的工作。对于做技术来讲，在开发过程中，我们解决了非常多技术上面的难题，来实现平台能够满足多种不同车型的打造，包括柔性化线条的设计。同时，因为智能化一定要基于很好的拓展性实现，新东西要往上面搭载，需要产品具备相应的潜力。所以，本身架构上面所做的电子架构的预留，增强了产品的可拓展性。例如，我们搭载的8155芯片，本身能够带来很好的、智能化的体验，同时也奠定了整个智能生态。实际上是提高了用户智能化出行的体验。现在大家对车机的要求越来越高，产品的响应时间要基于很好的基础才能够给用户很好的感受。像人脸识别，之前有一些产品的人脸识别体验感不好，是因为开机时间太长、语音控制不能够实现连续对话等原因，所以我们要实现的目标就是能够很好地连续跟它讲，就像人与人之间正常交流一样，而不是等它执行完某一命令之后，又要等好几秒再响应，这不是人机交互应有的环境与感受。

　　刚刚讲的实际上都是火星架构-超级混动平台预埋的相应技术，在智能驾驶领域，高博士今天在台上展示了很多，包括安全技术，无论是从结构上面，还是从安全系统层面，重点展示了远端安全气囊功能。其实，开发工作前年就开始做了，为火星架构-超级混动平台打造的产品奠定了很好的安全基础，如果某款产品有此类需求，我们都能通过相应的预留实现产品安全功能全面覆盖。　　我再多说一句，实际上涉及到增加安全气囊，安全气囊回路的设计，这个是火星架构-超级混动平台上面提前预埋的。　　高新华：从用户的角度来讲，你讲纯技术，必须对用户有意义，我讲了四个：一是最安全，实际我们有远端气囊的支撑，车身结构有三道传递路径，传递的路径能够满足各种法规，不仅是国内的安全法规，还满足欧盟甚至北美的安全法规，我们的安全是创新点。　　第二，舒适性。比如CDC“磁悬浮”悬架，我们展示的那个水，可以比较形象的让大家理解，车辆过坑的时候阻尼可以在一秒钟调节一千次，振动大幅度削弱，从舒适性来说是很大的提高。另外，还配备了540立体超感空调，可让用户在车内任何位置都能享受舒适的温度。我们对比过，比合资车型还要好一些。这是舒适性。　　第三，大空间。火星架构-超级混动平台能够从技术上解决得房率，实现空间比较大，并大幅提高舒适性、安全性。同时，火星架构-超级混动平台有个很大的特点，就是OTA能力很强，能实现整车44个控制器支持离车、预约、远程OTA升级，快速迭代，满足用户需求。此外，我们动力很强。为了满足用户对动力的追求，火星架构-超级混动平台涵盖了发动机排量1.5T到2.0T的ICE、PHEV、REEV等多元动力组合。从用户角度来看，火星架构-超级混动平台支持、安全、舒适、动力、空间大幅优化，包括未来的OTA升级，这些都是我们技术角度的创新。今天确实没有展开讲，我们不仅满足中国法规，实际上火星架构-超级混动平台打造的产品从设计上是预留北美法规的，我们做了各种各样的法规安全的测试与认证，徐博士也是安全方面的专家，我们符合北美的FMVS208、214，美国的法规等要求，所以如果从这四点来讲，应该比较容易理解一点。　　提问：各位领导好，奇瑞今天发布会干货特别多，尤其是技术层面的，我的问题想问一下李学用总，技术到品牌到用户能感知的东西这中间有很多转化的东西，今天的主题是科技·进化，发布会上我听到好几次，叫技术奇瑞4.0，我想问一下学用总，技术奇瑞4.0核心的标签是什么，我们向用户传递什么标签？怎么把这个我们比较硬核的，偏专业的甚至是鲜为人知的技术传递到用户的体验当中，强化奇瑞的技术标签。　　李学用：我把个人认为可以跟大家做探讨的先说一下，一会儿技术层面主要还是高博士、徐博士与大家分享。　　我介绍一下我的同事东春总，瑞虎9车型营销体系的打造、销售策略的落地，以及整个产品线与后台支持方面都是东春总负责。基于媒体老师的问题，我说一下，我是2022年11月按集团要求负责奇瑞销售公司，今天为止应该不到4个月。我想谈一下这些变化，以回答这个问题。

　　在研发跟营销之间，我们还是在发生着很多化学反应，而且我认为才刚刚开始，后面我们将碰撞出更多的东西给整个奇瑞带来不一样的发展。比如几个方面：　　第一，我们整体在与高博士一起面对用户，奇瑞本身就有非常强的技术实力。我们也在思考数据如何才能赋能销售层面，又如何通过销售层面的反馈回到研发层面，这个将使我们的协作更紧密，我们正在做这样数据打通的工程。　　再一个是如何直面客户，我们现在每个人都有抖音，可以与用户直接聊，高博士也有抖音，也有很多用户评论和提问，所以高博士带队，我们都要面对用户。以前我们的用户调研都是比较点状的，而且往往都可以找到很专业的用户，但这个基本上没有什么用，现在我们要找到一线的用户。目前，瑞虎9还没上市，但它已经收到来自用户提供的不下于6万条建议，这些建议提到了内部的工程师，与内部的营销人员上。我们的工作人员有的半夜12点甚至凌晨1点也在回复，与用户沟通、互动，这样能够对我们的产品有一个明确的验证，可以很好在过程中修整我们的产品，甚至可以根据热度来论证我们的产品在未来的热销度，这些都是可以做评估的。这套系统我个人觉得其实没什么难的，只有当你真正的直面用户才会有感觉。　　目前，在用户方面的问题上新生力量讲得很多，但这个也不是每个人都能做的，所以我们要把这个事走在前面，把优势发挥出来。我们现在是研发、营销、产品线机制，大家共同一起面对，这也使我们跟用户有了更多的沟通，这可以保证产品研发的准确度和正确性，这也是我们的改变。　　所以我觉得这四个多月，跟高博士、跟研发之间我们有了更多的互动，包括大家看到这个视频。但，对研发技术的营销我们挖得还不够，高博士带的团队做得更深、更好。以前这些方面我们向外输出的比较少，大家无法形象地理解理工男在做什么，至少今天大家可以听到每一个人的讲解，知道这些人在做什么事，我们希望消费者、媒体老师看到，并认识更好的“理工男”。　　所以我们以后将跟高博士紧密协作，将会看到奇瑞在研发方面坚持发力，并通过营销，让大家更好地感知研发，让企业能够更好跟用户产生更直接的正面沟通。　　第二个方面回答一下媒体老师的问题，我们内部做了一些梳理和探讨，有高博士的贡献，我们的方向是两个方面，一是技术奇瑞是奇瑞的根和魂，技术一直在坚持，这个不能动。除了技术奇瑞外，我们还要打造数字奇瑞、用户奇瑞、全球奇瑞，每一个标签的背后都离不开整个奇瑞体系，尤其是奇瑞研发体系的支撑。就像全球奇瑞，没有如果没有全球化的产品，怎么能做到全球奇瑞呢？数字奇瑞没有数字化的产品与银河生态，他也做不到数字奇瑞。用户奇瑞没有更多的用户直面就不叫用户奇瑞。所以我想说的是，现在整个奇瑞，大家看到的是口号，但背后是整个奇瑞体系的变化和对未来的笃定，这几个方面，后期还会持续发力。　　品牌的另一个层面，大家一直知道奇瑞是理工男，但这个口号其实不是奇瑞主动传播的，是用户给奇瑞打的烙印，还有部分媒体老师也认为奇瑞是理工男。理工男有好的一面，但应该更丰富内涵。所以我想说的是，我们也想让理工男的形象更丰富一些，我们董事长也在讲，我们不仅要做理科生还要做全科生。希望理工男能有更多的思考，能有更多面向用户的思考，能让奇瑞的科技变得有爱，变得有互动，变得有情感！让奇瑞变得科技化，它的科技将给用户赋能，给产品赋能，这样才能使奇瑞变得更有爱。基于这样两个调性的迭代升级，我们将使企业更富有内涵的同时，也让奇瑞成为用户型企业的路上做一些改变，这是内部的第一点，品牌。　　第二个方面就是渠道方面。营销离不开渠道，我们从12月1号开始抓渠道，全国720家渠道，到3月1号能做到900家，用了90天，入网了180家经销商，相当于每天两家，以这样的速度体现了奇瑞的速度，同时也体现出经销商伙伴对奇瑞的信赖，以及市场上的需求。因为只有更好的渠道体验，才能够保证国内的整个销量的稳定增长。我想说的是，奇瑞在目前国内经销商中的号召力是没问题的。这个是我们渠道上的改变。　　第三个方面，以新媒体、自媒体、短视频传播，包括直播等等，这些核心的营销手段，我们在做全面的改变。从3月1号开始，所有的直播都是自己的员工。我们做了全面的切换，原来都是一些外包公司， 3月1号就做全面切换。同时在内部不仅是主机厂、总部的新媒体，经销商的新媒体也在全面突破。现在广大的网友也在新媒体上面，这块不能突破，意味着要么失去线索，要么失去曝光，所以这块必须要占领，这个我充满信心。我们内部做了巨大的调整，无论部门层面、人员层面、费用方面都做了调整。　　第四个方面，客户运维和客户价值挖掘，以及推进，原来东春总管的售后服务部改名叫“客户价值推进部”，还有“客户运维部”，我们奇瑞有那么多客户，但是因为我们APP的建设比较晚，是去年年底才上线，但我们的APP刚上市一个多月就有27万粉丝，我们有信心一年搞到两三百万。原因很简单，因为他们本来就是奇瑞的用户，没有APP，用户之间没有黏性的，所以我们用户运维层面做了绝对的突破，我们将会在用户运维上举办各种线上、线下的活动，建立小区、同学的认知，让用户品牌、用户文化深入人心。　　?总之，通过这四点，我希望整个奇瑞营销在品牌锐化层面、渠道建设层面、新媒体打造层面和客户运维层面形成全面的突破，同时把销售管理、大区管理、终端经销商管理细化迭代，抓整个体系的变化和迭代提升。目前我认为效果正常，在稳步推进中。　　提问：借李学用总说的，我问东春总，想问一下，今年整个市场都在卷，SUV市场格外卷，想问一下瑞虎9想在这个市场脱颖而出，它的致胜因素是什么？第二个问题，我看到咱们先期燃油版，混动版什么时候来？　　李东春：刚才说的第一个是瑞虎9的竞争优势。其实，今天的主角是我们火星架构-超级混动平台的发布，瑞虎9今天只是一个亮相，今天瑞虎9的很多一些产品的点没有给大家做详细的解读。但是刚才几位领导访谈的过程当中，包括今天整个发布会的过程当中，实际上很多重要的点也都给大家展示了。另外我们外面也放了5台车，都是实车，提前来的老师可能现车也看了。　　瑞虎9这个车我们最大的一个卖点，实际上还是集中在舒适方面。刚才在学用总的报告里面也体现了，我们有九大舒适区。这里面我可能再挑一两个说一下。

　　第一，空间的舒适。就像我们买房子一样，大家都希望买一个大平层，瑞虎9我们整个车长到了4820mm，轴距是2820mm，车宽1930，高博士也讲了，简单理解就是公摊最小，得房率最高，这个是整个空间的优势。　　刚才大家谈到比较多的CDC的“磁悬浮”悬架，刚才通过四个小视频给大家充分体验了这种场景，在量化的去说一下的话，跟普通悬架相比，舒适性提升有74.8%，整个车倾的改善能够达到50%。另外整体舒适性也提高了30%，可以在驾车时实现水洒不出来，刹车不点头，加速不抬头，包括整个颠簸路面上的一些表现，CDC“磁悬浮”悬架就是瑞虎的一个大杀器，现在一般在四五十万的豪华车上才能够找得到的。　　第二在整个座椅是这一块，不管前排还是后排，像大家知道的通风、加热，我们的加热是座椅垫和靠背都有加热。包括大家知道的女王副驾我们也有，主驾的腰托，腰托的四项调节非常舒服。包括刚才讲的舒适，27个出风口，一般同价位出风口我们也数过，就20个左右，有的还不到20。这个当你夏天的时候需要温度迅速降下来的时候，所需的时间就非常短，这个是非常大的一个优势。所以在整个舒适这一块我不再赘述了。　　奇瑞是理工男，也是技术奇瑞，我们在整个安全、动力、品质科技这一块，都有非常大的优势。比如鲲鹏动力，虽然都知道，这个还是值得再说一说的，我们2.0TGDI的发动机，功率到192kW，大家可以去看一看，现在市场上很多合资的、还是自主品牌高端，他们的功率可能就160、170kW，这个是非常大的差距。另外，自动驾驶这一块，我们可以实现自动泊车，点对点的巡航。这个都是我们的优势。所以我觉得，这个车从竞争力方面来说还是非常强的。　　刚才讲到混动版，这次我们在混动平台上首发车型是燃油车先上，我们混动内部也在紧密筹划当中，我们希望能够在今年跟大家见面。　　提问：问一下高博士，主要是请教，第一个问题，怎么把谷博士“挖”过来的，背后的故事说一下。第二，我们今天也参加了一些活动，其实在混动上面，大家还是可以看到很多其它车企在发力，接下来咱们的产品矩阵有什么样的规划。第三，今天晚上最热门的话题就是卷死合资，学用总也提到，跟合资正面PK，大家很关注成本。会不会卷死供应商？　　高新华：我跟谷博士沟通过瑞虎的规划和奇瑞发展，有些企业一年也卖不到十万台车，奇瑞一年卖了123万辆的车，这个对比在这里。并且，自动驾驶一定需要有量的基础的企业才能成长起来，谷博士是很想做事业的人，中国做自动驾驶的小公司多如牛毛，但成长起来的没有几个，烧钱的却很多很多。他们干不出来，是因为没有一个量的基盘数据，这样是无法实现迭代的。我们把真实的东西传递出来，才打动了谷博士，她愿意选择奇瑞，这算的是“双向奔赴”。　　第二个问题是奇瑞的混动产品矩阵，混动我们有很多，像今天透露的H4J15，说实话，热效率做到44%很不容易的，我告诉你们一个真实的数字，H4J15热效率刚开始在实验室其实做到了44.2%，但是我们还是能再优化。奇瑞踏踏实实做事，我认为这是机会。混动我们现在有两个，我们有DHT165，就是两个电机，具有三个物理挡位，这种技术比较复杂、比较高级，可以适用于中大型SUV。学过机械的都知道噪音是怎么来的，噪音主要是发动机转速产生的，在车速很高的时候，发动机转速也相对很高，噪音也会很大，但如果是三对齿轮就可以解决这一问题，我们可以在高速的时候通过三对齿轮形成大速比，控制发动机转速降下来，实现降低噪音。我们也有省油的，DHT130，适合小型SUV和家轿，这样不同的用户可以有不同的选择。　　未来我们会在与学用的协力下共同为了这个市场，打造更完善的产品矩阵。你们现在有人戴手表吗？到今天为止，劳力士的机械手表依然是高端豪华的品牌代表之一，我认为ICE还会有很长时间的发展路程。我们也有混动，增程、电动，电动到上海车展时再跟大家揭秘，要明确的是，我们不是中低端，而是高端电动。混动、增程和ICE绝对是我们的机会，奇瑞在传统内燃机赛道一直是这样，我们投入得早，早在2002年、2003年我们就开始跟奥地利合作，并投了18款发动机，最后选择自己迭代，开发出今天的鲲鹏动力1.6TGDI和2.0TGDI发动机，当然同时我们在做也1.5TGDI，我们还有DHE、DHT的等等。　　第三个问题， “卷”，要想做好这个，得有技巧。不客气地讲，奇瑞有一法宝是我们的“三化”做得比较好。平台化，在最新的火星架构-超级混动平台上面可以迭代很多车型，同一个零部件能做很多东西。随便举一个例子，我们很多的零部件，比如水箱、发动机本体或者变速箱、传动组、转向机，这些用户看不到的东西是一样的。这能使供应商的量很大，更应该把质量做好，成本做低。我们产品的开发速度也快，我们投入的人力资源也大。我最近了解新势力投的资源明显大于我们，因为他们只有单赛道，但也不见得比我们好，主要因为没有根基。我们不能说新势力不好，只是想告诉大家技术奇瑞的优势。如果真的卷，我们希望卷合资企业，不要卷自己人。你看最近几年，中国品牌的产品在市场中占比在迅速增加。有几个原因：　　第一，中国的研发都是在做平台化，中国人很聪明，学得很快。　　第二，中国品牌的质量。随着中国的崛起，老百姓的购买力增强，中国产品质量不断提升，甚至在某些地方比合资品牌还要强。今天一位同事跟我讲，我们的车拉到美国去，无论内饰还是外观都有竞争力。所以我觉得国外品牌的护城河已经没有了。凭借奇瑞的 “三化”能力，以及品牌力，中国品牌可以持续增长。中国品牌还有很大的特点，就是中国人都很勤奋，我们比人家更加聪明，更加勤奋，先淘汰的一定是合资品牌，不是中国品牌，这也需要大家的帮助，奇瑞不会卷死，也不会卷死我们的供应商。　　?　　李学用：我讲一个未来两个月之内，大家可以清晰看到整个奇瑞集团的混动和新能源战略，两个月之内，一定会请高博士一起跟各位再讲清楚，我们混动的技术，混动的规划，混动的车型，在全集团内部如若应用，每个品牌的打法，到时候会有做奇瑞品牌之夜这一舞台来给大家做更深入的交流。　　纯电产品会至少发布两个以上，两个月之内可以看得到奇瑞集团向纯电和混动进军。

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