桑塔纳4000就是上海大众VISTA志俊 神话还将延续

在当前强调个性和时尚消费理念的趋势下，许多人认为已经成为骨灰级古董的桑塔纳系列应该退役。这辆有着辉煌历史和传奇的“神车”已经存在了近25年。这是大众汽车在中国的第一辆量产车。在为中国汽车行业做出贡献并产生深远影响后，许多人开始批评这款车，认为它的设计、技术和配置都已经过时，无法跟上当前的时代潮流。它应该完全停产或被新车型取代。

正如网友、专家和媒体记者纷纷提出质疑，要求桑塔纳停产并退休睡觉一样，销售的事实让许多人感到惊讶。2008年1月，桑塔纳和桑塔纳3000的总销量接近2万辆，远高于上海大众的其他产品。想象一下，没有一家汽车公司会轻易放弃如此巨大的销量。同样的情况不仅发生在上海大众身上。由于捷达约2.5万辆的惊人数量，一汽-大众不愿停产，而上海通用汽车也担心，由于目前凯越的销量接近1.6万辆，是否要进行彻底的翻新。事实上，人们对凯悦整容的期望一直在不断，但上海通用汽车之所以不能提前做出决定，也是因为他们担心整容后无法维持目前的销售趋势。之前的经验教训是宝来的重新设计，这也让许多公司对此持谨慎态度。

同样，尽管上海大众将桑塔纳世纪新秀改为2000和3000，然后又改为智骏，但每一次的改变都只是小规模的改装、配置的增加和价格的持续调整，而不是大规模的改装，这也是出于销售的考虑。销售数据背后是一个成熟的市场细分。如果这种细分市场占主导地位，我们就能取得良好的效果。与凯越、伊兰特和捷达主要专注于A级车市场不同，桑塔纳系列实际上主导着一个相对特殊的B级车市场，这也是公共和商业市场的一部分，同时考虑到了二三线城市的家庭需求。桑塔纳系列和帕萨特系列实际上都是针对大众和商用车市场的，但帕萨特及其后改款车型属于主流级别。桑塔纳系列由于在国内市场运营了20多年，在售后渠道和配件渠道方面具有很大优势。廉价B级车的概念已经深入人心。虽然它的价格基本保持在A级车的低端市场，甚至在A0市场，但不可否认的是，它的骨架仍然是B级车，毕竟桑塔纳就是帕萨特B2。无论如何，这款车仍然被认为是经典之作，在北美销售良好后，它继续在中国延续其神话。

熟悉桑塔纳历史的人都知道，它实际上是帕萨特B2，以来自美国中西部峡谷的飓风命名。当时的寓意是，这款车将在汽车市场上掀起飓风般的潮流。后来，经典的B5被命名为帕萨特，因为“帕萨特”是西太平洋稳定的季风，象征着长期的维护、温和和中立。由此可见，桑塔纳轿车确实在中国市场掀起了一场飓风，并保持了25年不停歇。

如今，许多人都在叫嚣着桑塔纳应该停产并更换。笔者想问的是，桑塔纳系列难道不能继续吗？我们真的买不起5000吗？6000？ 桑塔纳就不能成为中国汽车行业的百年品牌吗？它难道不能成为中国汽车市场的传奇吗？如果所有这些都太遥远了，那么桑塔纳系列停产后，市场对平价商用车和公共车辆的需求如何？这些消费者可能可以选择其他汽车，但只要桑塔纳在场，他们就会选择桑塔纳。最近，由于商南的合并，桑塔纳生产线正准备搬迁到南京，导致产能调整，几乎导致停产事件。当时，桑塔纳的销量确实有所下降，但在恢复产能后，桑塔纳系列车型的销量立即飙升，许多消费者甚至等待桑塔纳购买其他汽车。从桑塔纳系列近年来的销售业绩来看，其车型拥有稳定的消费者群体和市场……

心理状态。我记得有专业人士指出，国内公共商业市场仍然占有很大份额，这个市场也分为低端、中端和高端。桑塔纳系列无疑占据了这个市场的低端细分市场，这就是为什么会有这样的神话。上海大众是否会将如此成熟大方的细分市场拱手让给竞争对手？

网上还有一种观点认为，桑塔纳系列的车主都是四五十岁的人。但我认识很多年轻人，他们的第一辆车是桑塔纳。主要是因为他们是刚学会开车的新手，买的车太高端了。一方面，他们害怕自己的疏忽造成车祸和高昂的维修费用，所以桑塔纳不需要这样担心。另一方面，他们在学习驾驶时也是桑塔纳，所以他们有一种熟悉感。桑塔纳系列确实是首次进行汽车训练的绝佳选择。因此，事实和网络谣言实际上是相反的。

在此，笔者还对上海大众汽车提出了建议。如果你真的想把桑塔纳系列打造成一个可持续发展的百年品牌，除了继续打造负担得起的商务B级车外，你还可以考虑专门为初学者打造你的第一辆朴实无华的汽车。

最后，笔者来到了上海大众最早的广告语：“拥有桑塔纳！环游世界不要害怕。希望上海大众能够把桑塔纳这个老品牌打造好，成为中国汽车市场的真正传奇。”。

标签：桑塔纳大众帕萨特凯越捷达

汽车资讯热门资讯