内外兼修的英国绅士 试驾捷豹XKR 4.2

对不起，这是一个创造力至上的时代。因此，使用这句类似于某个投影仪广告的台词作为捷豹旗舰跑车XKR的标题，就创意而言，不能被认为是一个很高的段落。尽管你很了解这个头衔，为什么你还是坚持放弃它？听我解释。

几天前，我碰巧和一位朋友聊到最近有机会体验捷豹新一代XKR。当时，我的朋友淡淡地回答说：“说实话，这句对老款XKR的尖锐评论一直在我心中引起共鸣，直到XKR出现的那一天。我抚摸着这只火红凶猛的豹子，不可避免地低下了头，低声说道：“新一代XKR，今天取决于你的表现。”。不要以这样尴尬的评论结束。它能被平息吗？今天的战斗！

出发上路！按下火红的发动机启动按钮，发动机舱里传来低沉的豹纹轰鸣声，清楚地告诉驾驶员XKR凶猛的豹心-全铝4.2升V8增压发动机已经启动、燃烧和运行，随时可以充电。

当我慢慢离开地下停车场时，我担心瞬间过大的动力输出和加速动作会使XKR在狭窄的空间里变得更加笨重。因此，我只是轻轻踩下油门，以一定的速度向前行驶。然后，在沉重的奔跑声中，XKR毫不费力地爬上了停车场的坡道，不仅没有任何犹豫，而且动作出乎意料地轻柔，就像一只黑豹迈着轻盈的步伐在雨林中巡逻，动作更加细腻。如果你在参加宴会时是对的，并且你对停车师傅的右脚没有把握，测试团队还注意到，XKR挡座旁边有一个ASL限速按钮，可以将限速设置在一定范围内，避免人为加速、突然冲刺和粗心大意。对于大型动力汽车来说，它也是一种考虑周到的安全设备。

就像对地下室停车场的谨慎控制一样，城市道路仍然折磨着XKR。稍微加油后，由于市区的限速和红绿灯，右脚确实没有太大的发挥空间。逐渐远离市中心，我们到达了通常人烟稀少的北海岸，并选择了一条直线路段来稍微体验XKR的加速轨道。转到对面车道后，将方向盘转到右侧位置，然后深踩踏板，全速起步！明显的背靠背力量突然袭来，首发节奏不错。电子系统的精细干预和具有良好抓地力的高性能275/35 ZR19倍耐力Pzero Russo行驶轮胎使后轮强大的力矩扭矩输出不会浪费在空转和打滑上。当测试团队发出sprint命令时，XKR完全启动所需的全部力量将实时注入。

在称赞了漂亮的XKR的起步后，来自前部的4.2升V8不断向后轮输出57.1克的峰值扭矩，带来了饱满的加速轨迹。再加上ZF系列6自动变速箱的平稳升档，经过一次冲刺，XKR甚至在没有注意的情况下飙升至180公里/小时。尽管考虑到道路安全，XKR放弃了提高速度的想法，但动力轨道的不断出现仍然清楚地传达给驾驶员，绝对有足够的力量突破200公里/小时。

同时，测试团队还肯定了XKR在高速冲刺时的底盘稳定性，偏向于崎岖的底盘设置，呈现出真实的道路反馈感。无论是坑洼还是路面起伏，都可以通过方向盘和座椅的实时振动清楚地检测到，不会让人感到不舒服或颠簸。舒适的运动调校可以说是恰到好处。同时，XKR还利用了Coupe的低重心车身，展现出道路接触感和较高的驾驶信心。

当天在北海岸，经过呼啸的直线加速冲刺，毫无疑问，XKR激情澎湃的加速赛道，仅用5.2秒就充分印证了原厂0-100km/h的耀眼加速实力。然后，测试团队转向山区路段，XKR崎岖坚实的路感和低重心设置也将在以下弯道中动态表现，充分发挥其优势。

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