售价高充电难 比亚迪F3DM透电动车困局

在经历了几次延迟之后，比亚迪F3DM低碳版终于推出并向个人销售。比亚迪的官方解释是，推迟是因为等待国家新能源补贴政策出台，并否认了此前媒体关于比亚迪放弃量产电动汽车的报道。

《每日经济新闻》记者了解到，新能源补贴政策的延迟给电动汽车的市场销售前景增加了不确定性。在缺乏足够的电池技术、社会支持和政策支持的情况下，电动汽车的普及之路仍然很长。

一位不愿透露姓名的汽车分析师在接受记者采访时指出，比亚迪的F3DM是卖给个人的，这在一定程度上反映了比亚迪发展电动汽车的决心。但从目前的环境来看，比亚迪此举更多的是一场“概念戏”，主要旨在通过“形象工程”带动传统汽车的销量。

今年的目标销量只有1000台

两周前，在几次推迟上市时间后，面向个人市场销售的比亚迪F3DM低碳版终于首次亮相。

《每日经济新闻》记者了解到，F3DM采用电动和传统能源的双模驱动技术，搭载1.0L发动机，官方售价16.98万元。它将通过认证销售模式进行推广和销售。由于比亚迪的产能有限，加上中国其他大多数城市缺乏充电站等配套设施，F3DM目前仅在深圳销售，未来将在适当的时候在全国推广。

记者近日致电比亚迪在深圳的一家品牌经销商了解到，F3DM低碳版新车已经到货并接受预订，但到目前为止只卖出了12辆。然而，北京的比亚迪4S店没有F3DM原型车，也没有明确的销售时间表。

比亚迪官方声称，向个人销售F3DM是电动汽车普及的一个突破。然而，分析人士指出，由于成本限制，目前电动汽车的价格仍然人为偏高。此外，国家关于新能源补贴的政策尚未出台，F3DM的销售前景也不容乐观。

就连比亚迪自己也不看好F3DM低碳版今年的销量。该公司预计F3DM低碳版今年的销量仅为1000辆左右。

比亚迪汽车销售公司副总经理王建军承认，这个目标是基于市场容量设定的。

他表示，目前还不知道社会上有多少人愿意为环保汽车买单，目前只有5个城市被新能源汽车个人补贴政策覆盖。考虑到补贴实施的时间、使用环境和便利性，1000辆的销售目标是合理的。

比亚迪只是在玩概念游戏吗？

创造一辆电动汽车并不难，但困难在于生产低成本、安全、环保、大规模生产的电动汽车。技术瓶颈、高昂的成本和配套设施都是电动汽车大规模生产的障碍。“比亚迪内部人士在接受《每日经济新闻》采访时坦言，中国大规模开发新能源汽车的时机尚未到来，但F3DM低碳版的推出表明比亚迪永远不会放弃电动汽车的量产。

记者了解到，比亚迪汽车公司已与德国戴姆勒汽车公司签署合作协议，共同在中国市场地区开发和销售电动汽车。此外，比亚迪与大众签署的电动汽车合作协议也在推进中。根据协议，两家公司将在油电混合动力汽车和锂电池动力汽车的研发方面进行合作。

但也有业内专家质疑，比亚迪在电动汽车行业的行为只是概念炒作，实际上是在打造一个“形象工程”，以带动比亚迪传统能源汽车的销量，获得上市公司股东的信心。

目前，所有企业所谓的电动汽车研发都是形象工程，如果没有政府补贴，国内企业目前不具备批量生产的能力。“一位不愿透露姓名的汽车分析师在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，电动汽车仍处于没有市场、没有补贴的阶段，所谓的大众化……

电动汽车的发展仍然是空谈。

电动汽车时代已经到来了吗？

今年，国家将节能与新能源汽车示范推广试点城市从13个扩大到20个，并选择深圳、北京、上海等5个城市开展节能与新能量汽车私人购买补贴。作为首批入选“国家新能源汽车推荐目录”的唯一轿车车型，F3DM将率先获得国家新能源车购置补贴。

但对于正在发展的中国汽车行业来说，万众期待的电动汽车时代真的到来了吗？

目前，政府部门为电动汽车行业的发展提供了最大的支持，但政府的推动只是一种引导，无法真正启动整个行业的发展。与传统燃油车相比，目前电动汽车的高价格是制约该行业发展的关键因素。由于相关技术的不成熟，零部件的生产目前无法形成大规模生产，导致电动汽车价格高昂。比亚迪F3DM的低碳版售价16.98万元，是普通F3车型的两倍多。

尽管政府已经出台了相关的补贴政策来鼓励新能源汽车，比如财政部在2009年2月宣布的补贴政策，纯电动汽车每辆可以获得6万元的补贴，但这项补贴仅针对公交车，目前还没有出台针对个人的补贴政策。

此外，由于缺乏配套设施，电动汽车在实际使用中面临的便利尴尬仍然存在。尽管深圳已经开通了2个充电站和134个充电站，但其他城市还没有大规模建设充电设施。即使一些城市有相关设施，它们也只是在示范运营中。

电动汽车失去了实际意义，因为它们不能在任何时候根据需要充电。此外，由于中国充电设施的相关标准尚未确定，各能源巨头和汽车公司在发展电动汽车行业的方向上都面临着困境。

想象一下，一条没有充电站的道路，新能源汽车怎么敢出发？

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