在M14设计之初，主要目标是出口到欧洲和美国市场。由于它是第一款国产自主研发的跑车，因此存在许多技术差距，导致进度一再拖延。时至今日，最终上市日期仍不确定，导致外界猜测不断。
尽管困难重重，奇瑞从未放弃。2005年，该公司仅推出了一款概念车，此后相关研发工作全面展开。2007年初，大部分项目完成，同时在可折叠硬顶和车身设计方面遇到技术瓶颈，导致项目陷入停顿。经过一年的拖延，终于在2008年初实现了技术突破，并于秋季在内部下线了第一辆测试车。在接下来的几个月里，进行了一系列的车辆测试和初步准备工作。
2009年，奇瑞推出了至少三批M14测试车，每批约五台，独立完成了一系列相关的路试。M14只是一个研发代码。在此期间，奇瑞确认了该车的产品名称——A3CC，原计划于2010年年中推出。然而，由于可折叠硬顶，这一进展再次被推迟到年底。尽管已经发布了军事命令，但有迹象表明，不能排除将上市计划调整到2011年上半年的可能性。幸运的是，这次大局已经确定，M14将在一年内推出，因此没有太大悬念。
前置发动机变速器和前轮驱动的M14充其量只是一辆跑车，但它的外观引人注目，具有跑车应有的主要设计元素。倒U型的前脸采用了仿生学的设计理念，再加上略显凶猛的柳叶大灯，看起来就像一条触手突起的鲶鱼。尽管这些年来车展上的车型令人惊叹，但这款车的实际外观实际上是一般的。M14的车身线条流畅、和谐、动感。在硬顶折叠的敞篷状态下，散发出动感时尚的气息。然而，硬顶升起后，C柱曲线收缩得太快，平屋顶与车尾相当匹配。然而，在设计上仍有改进的空间。
M14和已经上市的奇瑞A3是同一车型平台的衍生产品。车身的长度和宽度非常接近，轴距为2.55米，底盘结构和悬架形式也完全一致。然而，M14的车身更坚固，重量近1.6吨，比众所周知的坚固A3多了200公斤。内部测试表明，M14可以轻松获得五颗星以上的碰撞分数。
量产版M14的动力配置与之前宣传的有些不同。尽管奇瑞有多台1.6-2.0排量的发动机可以在明年配备M14，但很少有发动机能满足M14的设计和使用要求。如果能够在年底按时上市，首批M14与刚刚上市的RIICH G5类似，将使用6速手动变速箱和2.0排量、125千瓦额定功率的SQR484B涡轮增压发动机。
M14的6MT是一款三轴双减速的QR631变速器，具有一定的技术含量，可以同时满足M14的动力性和燃油经济性要求。不幸的是，使用这种电源配置，性能仍然一般。M14的加速时间为0-100公里，接近10秒，与真正的跑车相比，这是一个显著的差异。
在之前的车展和奇瑞的宣传资料中，M14配备了2.0升TCI+DGI发动机，该发动机采用直喷和涡轮增压技术，额定功率为144千瓦，代号为SQR484J。搭载该发动机的量产和M14，以及随后的第二代ACTECO直喷发动机，今年的可能性极为渺茫。除了2.0T之外，M14的另一个可能选择是代号为SQRD4S18的1.8升涡轮增压发动机。然而，预计最快将于明年下半年进行大规模生产。自动变速器M14需要更长的等待时间。
奇瑞计划为M14配备自己的CVT无级变速器。与M14同时推出的QR019车型无法满足1.8升涡轮增压发动机的性能要求。可用的QR025型号仍然是i……
实验室阶段，最早在2012年还远未启动。简而言之，在M14上市后的很长一段时间里，唯一的选择是目前相对成熟的2.0T+6MT动力方案。购买的现代5F25五速自动变速器可作为补充和过渡解决方案暂时采用。
M14量产的关键是解决可折叠硬顶的可靠性问题。事实上，敞篷跑车的折叠硬顶在密封性和耐用性方面一直面临着不可逾越的技术障碍。国内某自主品牌厂商推出的首款折叠硬顶跑车，使用寿命有限，开合次数远不足千次，密封胶条老化问题更为严重。即使是各大合资品牌的进口敞篷车，在使用一段时间后，其风阻和耐水性也会明显恶化。最初，奇瑞解决这一问题的方法是从法国进口成套零部件，以形成一个完整的解决方案。然而，高昂的成本很难被接受，而且无法保证大规模生产的供应能力。经过多年的努力，奇瑞终于克服了折叠机构的设计和制造难题。为了确保可靠性，法国和德国供应商提供了密封条等关键部件，以满足实际要求。
数据显示，M14将不再使用传统的手刹系统，而是采用先进的电子驻车系统。其结构和原理与即将推出的奇瑞高端旗舰车型瑞奇G6的相应配置相似。动力转向系统仍然使用传统的液压动力转向，EPS不是标准配置。因此，有可能选择主动安全配置-ESP系统。然而，根据现有数据，它仍然应该是整个系列的标准。
M14将同时推出高端和低端车型。低端型号只提供一张CD，而高端型号配备了具有GPS导航功能的DVD成像系统。轮胎规格强调运动特性，具有215/45 R17的高平整度比、87V的速度指数和Maggis的品牌名称。令人惊讶的是，除了专门配备的五孔六辐铝合金车轮外，M14还配备了一套钢轮毂解决方案。也许在它推出时，钢制车轮只出现在普通消费者很少注意到的备胎中。
M14的研发过程一波三折，市场战略也在不断调整。在过去的两年里，奇瑞曾考虑降低M14的定位，起价15万至16万元，与现代的2.0T后轮驱动自动跑车酷派直接竞争。去年上半年，新四大品牌战略实施后，M14仍留在奇瑞品牌阵营，但定位有所升级。
最新的想法是在M14和瑞奇Z5之间形成一个高低组合。M14将首先大规模生产，Z5将取决于一段时间后的情况。今年年底，M14和售价15-20万元的新款公务车B16将作为新的标杆车型推出，以提升奇瑞的品牌形象。届时，M14的定价可能会提高到16万至20万元。
M14车型本身的定位决定了它是一款小众车型。作为车展的常客和关注焦点，在现实的市场环境下，它可能不会受到欢迎。华晨酷宝与M14系列来自同一家族，这是对过去的警告。如果M14的年销量达到四位数，那就应该被认为是成功的。M14现在的主要任务不再是开拓市场和争夺市场份额。在增加奇瑞车标含金量的同时，也吸引了一些高收入的80后高端白领的注意，诠释了奇瑞全新的理念，这可能就是推出M14的意义所在。
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