自主品牌销量下滑 10万以下车型成重灾

2011年，北京出台了限牌政策，以缓解北京的拥堵，但这也使2011年汽车销量的快速增长戛然而止，尤其是在国产品牌普遍受到重创的情况下，10万元以下的国产品牌成为销量下降的“重灾区”。

在这种情况下，一些自主品牌的新店已经负担不起了。2010年初才加入长城销售网络的三家经销商，以及最初经营长安汽车的京津裕通和凌迈两家经销商被迫退出，而此前对比亚迪销售政策不满的京曼4S店，也借此机会在此时退出。下半年，大多数国产品牌在经历了年初的一轮变革后，开始稳定销售网络。然而，吉利的销售形势更加严峻。品牌建立尚未牢固，全球鹰、帝豪和上海英伦三个品牌已实施单独的网络销售。去年，一家经营两个吉利品牌的经销商在亏损后一直在努力支持，并计划在2012年退出该网络。

相对来说，在老店有固定的售后客户群和相对丰富的销售经验要好得多。以比亚迪新民恒4S店为例，尽管上半年限牌政策出台时销量出现低谷，月均销量从数百辆降至数十辆，但在消费者的观望情绪略有缓解后，北京的二手车激励政策出台，比亚迪推出了强劲的新产品S6，它在今年下半年幸存下来，全年仍完成了近2000笔销售额。

一些有实力的大经销商趁机扩张。2011年1月，长城汽车最大的经销商博思联收购了去年新入网的经销商天通正源，长安汽车也形成了两家大经销商经营六家4S店的网络格局。作为一家汽车制造商，比亚迪也开始构想线上销售。自主品牌在北京的销售网络已经完成了一轮全球整合。

近日，记者走访了7个自主品牌的多家经销商。听听他们一年中的起起落落。

江淮汽车

同时经营轿车和多用途车的经销商压力较小

江淮一家经销商的销售代表介绍，2011年，江淮瑞风MPV和轿车乘用车产品在北京的整体销量出现明显下降，MPV销量预计同比下降40%，轿车销量预计同比减少70%左右。不过，经过一年的优胜劣汰，北京江淮现有经销商基本实力雄厚，因此今年江淮有望在北京拥有相对稳定的网络。

销售额下降的同时，销售利润大幅下降，而劳动力成本继续上升，同比增长10%至15%。这导致2011年江淮在北京的经销商的整体利润大幅下降。一方面，劳动力成本的增加是由于今年优秀的销售人员广泛流向合资企业和奢侈品牌。一位江淮经销商的负责人表示：“经销商不得不提供更高的工资来留住优秀人才，另一方面，生活成本也在增加。”。

尽管江淮轿车在北京的网点数量已经超过瑞风MPV的网点数量，但MPV仍然是江淮在北京销售的主要部分，比例从60%到70%不等。相对而言，瑞风有更多的消费者升级来购买汽车，从而导致40%至50%的更换率更高。因此，同时经营轿车和MPV的江淮经销商压力相对较小，”江淮瑞正4S店销售经理表示。

尽管瑞正4S店今年面临着巨大的压力，但它仍然可以保持盈利。“上述负责人介绍，2011年，我们在置换、二手车、保险和装饰等领域开发了许多新的利润增长点，新车销售占总利润的70%至80%。事实上，在服务改进方面，每家店都意识到了重要性，也在努力，但他们的意愿和执行力功率不同，效果也不同

吉利汽车

减少开支和盈利困难

目前，吉利在北京共有8家经销商，其中帝豪3家，环球鹰6家，英国3家。几家经销商……

因此，吉利旗下有两个品牌，但经销商之间没有共享的汽车来源。据了解，吉利在北京的一些经销商打算退出该网络，这带来了巨大的压力。

吉利旗下一家经营两个品牌的经销商的销售经理介绍说，吉利在2011年全年都在亏损，今年无法再维持下去。它计划退出网络，现在修理厂已经开始退出。

2010年，我们每月至少售出100辆汽车，而去年的平均销量仅为40至50辆。最高的月销量在7月份达到70辆，12月份不到30辆。随着年份的临近，市场形势正接近严寒，”该负责人表示。

从整体环境来看，吉利在北京的销量下降是不可避免的。一位已辞职的前吉利经销商的前总经理预测，吉利2011年的整体销量降幅应该在60%以上，略好于国产品牌的整体降幅。然而，在北京这样的环境中，独立经销商的生存更加困难，他们只能负担得起。

上述计划退网的经销商销售经理介绍，2011年，店铺租金要300万元，人员工资等各项费用无法减少，而利润大幅下降，难以实现盈利。我们原以为2011年底市场会好转，所以我们又买了一批车，但货物仍在路上，还没有到达北京。

车牌限制政策对低端车型产生了重大影响，因为我们的许多客户是农民工，他们在车牌限制政策后不再有资格购买汽车。我们对今年的情况并不乐观，”一家经销商的销售代表表示。

对于2012年的北京市场，一位吉利汽车制造商负责人介绍，去年吉利在北京的置换率已经提高到30%。今年，吉利将考虑加快发展二手车置换，并从制造商层面进行整合和配置，以推动新车销售。此外，还有网络集成计划。

长安汽车

70%的利润来自新车销售

2010年，长安轿车在北京售出1.2万辆。2011年初，零售目标设定为8500至9000套。然而，2011年实际完成了约7000辆，距离目标还差1500辆，”长安轿车北京4S店总经理表示。然而，与国产品牌整体销量下降60%以上相比，长安轿车仍略好于市场，经销商仍能实现盈利。

在利润方面，尽管2011年初业界普遍预计经销商更多的利润将来自售后销售，但事实上，北京长安轿车经销商60%至70%的利润仍来自新车销售，售后利润仅略有增长，占经销商利润的30%至40%，2010年为15%至20%。此外，更换率的大幅提高是一大亮点。据报道，2011年，长安轿车在北京的更换率从2010年的不到5%上升到20%至25%，

对此，长安轿车严长风4S店总经理罗瑞峰介绍，长安轿车目前在北京的库存相对较低，单车价格较低也导致保养维修价格较低。人工成本与合资品牌相似，这使得售后维修服务的利润率明显低于合资品牌。

此外，2011年，随着京津宇通和凌迈的退出，长安轿车在北京的网络已经整合。目前，两家经销商下辖的4S店只有6家，销售网络相对稳定。经销商还没有感受到太大的业务压力，他们也对今年的前景持乐观态度。

2011年，在没有任何新车型的情况下，我们的销量超过4000辆。2012年，长安将推出5款新车型，全部进入当前长安轿车的空白细分市场。我预计这些新产品的销售额将占今年销售额的60%左右，因此明年销售额同比增长的可能性很高，”罗瑞峰说。

标签：长安北京江淮比亚迪长城

汽车资讯热门资讯