谁会登上2012欧洲汽车业的“方舟”

尽管2012年已经进入了全新的一年，但笼罩在欧洲上空的阴霾仍然存在。自2011年9月以来，由于担心主权债务危机的强烈影响，分析师降低了对新车销售的预期。根据LMC Automotive刚刚更新的预测数据，2012年西欧乘用车的预期销量已降至1215万辆，与2011年的销量相比下降了5.1%。

摩根士丹利的财务分析师给出了1330万辆汽车的销售预测，但这并不意味着摩根士丹利的预测更加乐观。事实上，这包括轻型商用车的数量。从6.5%的同比降幅来看，LMC Automotive的预测似乎有些保守。

如果摩根士丹利的“残酷”预测是正确的，2012年欧洲乘用车销量将比2007年1480万辆的峰值低265万辆，这相当于欧洲9家产能30万辆的工厂需要全年停产。

这不是危言耸听的说法。在当前欧洲低迷的市场环境和经济形势下，整体产能过剩的阴影笼罩在每个制造商的头上。这听起来像是一个古老的预言，我们需要思考的是，谁将在2012年登上欧洲汽车行业的方舟，谁将被这个漩涡吞噬？

我认为，简单地说，与欧洲市场关系更密切的制造商受到的伤害更严重。根据摩根士丹利的预测，欧洲五大汽车市场（德国、法国、英国、意大利和西方）的新车销量预计将下降，其中德国可能成为受影响最小的市场，预计同比下降4%。在其他四个市场中，英国预计将下跌5%，法国和意大利预计都将下跌7%，而西班牙在今年暴跌22%后预计将下跌10%。

在这种情况下，判断每个制造商今年的前景变得容易多了。菲亚特、雷诺和PSA几乎没有从欧洲出口到海外市场的业务，因此在欧洲市场急剧下滑的情况下，它们的前景最不乐观。然而，请不要忽视几个事实，即菲亚特克莱斯勒集团可以依靠克莱斯勒在北美的业务来填补这一空白。此外，雷诺还有一个来自日本的合作伙伴日产，可以提供帮助。尽管日本的情况也不容乐观，但日产在中国市场的良好表现足以平衡各自的资产负债表。因此，PSA成为了最不利的局面，因为它无法依靠一个强大且资金充足的联盟伙伴来提供援助，而且它在中国市场的表现也不尽如人意。不难理解为什么PSA早在去年11月就宣布裁员6600人。可以预测的是，除非欧洲市场的健康状况恢复得比预期的更快，否则在2012年等待PSA的麻烦将更多。

获奖者将包括活跃在全球市场的欧洲汽车制造商和一线供应商，因为他们可以从不断复苏的美国市场和不断增长的中国市场中受益匪浅，包括宝马、戴姆勒和大众。作为欧洲出口最广泛的汽车制造商之一，他们能够根据全球市场环境调整欧洲产品战略，以适应其竞争对手难以实现的步伐。

判断2012年欧洲市场的赢家和输家并不难，但挑战在于如何找到解决方案。这可能需要汽车制造商释放前所未有的创造力，探索在困难时期生存的方法。

标签：摩根日产宝马大众

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