亲历者眼中的2011中国新能源汽车

时间已经定在2012年，但2011年中国新能源汽车的发展历程可谓“跌宕起伏”和“扣人心弦”。在经历了两次“火灾”事件后，国务院总理温家宝发表声明称，“新能源汽车的发展方向和最终目标还不太明确”，新能源汽车变得异常“平静”：四个国家部委已派出专家组对新能源试点城市的阶段性工作进行验证，包括电动汽车充电接口和通信协议。。。种种迹象表明，中国新能源汽车的发展正在向前发展。

对于作为新能源汽车行业重要参与者和推动者的企业来说，2011年新能源汽车领域发生的重大事件远未结束。本期我们将聚焦他们，让这些“第一手见证者”讲述他们在事件影响下的工作和生活，倾听他们的“声音”。

1.自燃事件引发新能源安全大讨论

背景再现：2011年4月11日，一辆众泰朗悦纯电动出租车在杭州市武林路女装街路口行驶时起火；

2011年7月18日，一辆825路长龙超级电容公交车在上海长宁路口自燃。

杭州蓝剑汽车有限公司销售经理徐翔

杭州不仅是我公司新能源汽车销售的第一市场，也是目前最重要的市场。我们对新能源汽车的发展始终持高度认可和支持的态度。

应该说，作为众泰在杭州唯一授权的新能源汽车经销商，众泰纯电动出租车自燃事故对我们的销售造成了非常不利的影响。在接下来的三个月里，我们只卖出了几辆车，加上租金、水电费和员工工资等费用，我们遭受了巨大的损失。直到9月份，我们的月收入和支出都略有平衡，但目前我们每月仅限于销售7或8辆车。

当然，从积极的角度来看，自燃事故让人们更加关注新能源汽车的安全问题，毕竟这个问题发生得越早，对新能源汽车发展的负面影响就越小。我们相信，只要国家继续为新能源提供强有力的支持，随着新能源汽车的质量不断提高，变得更安全、更便宜，市场就能继续增长。

2《节能与新能源汽车产业规划》结束“生产难”

背景再现：自2010年9月8日起，新能源汽车被确定为国家战略性新兴产业之一，但代表中国新能源汽车发展方向的《节能与新能源汽车产业发展规划（2011-2020年）》尚未发布。

陈绍良，浙江中宇锂能源有限公司销售经理

未来纯电动汽车中使用的动力电池份额很大，但完全面向市场的纯电动汽车仍然很少。车企的发展步伐太慢了，我们只能跟随。国家计划尚未公布，该公司害怕投资过多。与其他风险行业类似，目前从事新能源动力电池行业的大多数公司都在用从其他行业赚来的钱来补充这个新兴行业。许多企业也不敢放弃低速自行车、电动摩托车和储能电站的现有市场，以避免“大跃进”造成的“消化不良”。此前，该公司投资2亿元人民币从日本引进了两条动力电池生产线。但从目前情况来看，全国一半的产能供应给储能电站建设，仅限于机动车应用领域的低速电动车。

老实说，作为一家电池制造商，我们非常关心这个国家计划。目前，国家对汽车制造商非常重视，但对电池制造商的支持却很少。如果国家不支持他们，我们很难单独生产出高专业标准的产品。

关于进一步做好节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知

背景再现：2011年10月14日，科技部、财政部等四部委发布关于进一步开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知，强调采取免费车牌拍卖、摇号、限制新能源汽车等限制措施。

陈建社浙江亚信汽车销售服务有限公司副总经理

我们公司还就这一政策举行了多次内部会议。目前，国家为新能源汽车提供了强有力的支持。随着消费者对节能和新能源汽车认识的加深，纯电动汽车将拥有非常广阔的市场，我们对销售新能源汽车更有信心。

尽管新能源汽车尚未得到消费者的广泛认可，尤其是在一些基础设施建设相对落后的地方，但比亚迪E6在我们杭州亚新新能源汽车4S店处于缺货状态。现在我们每天都忙于接收客户的咨询。比亚迪制造商在2011年9月向我们展示了一辆E6纯电动汽车原型车，但不到一个月就售出了。目前，客户只能通过录制的视频和宣传册来了解车辆。在未来，我们也将避免卡……

北京和上海等一线城市的限购和增加营销计划。

成立节能与新能源汽车示范城市试点工作监督检查组

背景再现：2011年10月31日，科技部、财政部等四部委在北京召开“节能与新能源汽车示范推广试点工作监督检查动员会”，宣布成立节能与新能源汽车示范推广试点工作督导联络组和专家组。要求在12月底前完成并对25个试点城市的示范工作进行监督检查。

国家“863节能与新能源汽车”重大项目监督咨询专家组组长王炳刚

成为新能源汽车示范城市，不仅是对新能源汽车产业的肯定，更代表着对示范新能源汽车行业的历史责任。作为国家级产业规划，开展阶段性研究工作是必要的。地方政府申报示范城市的积极性很高，但经过层层筛选，真正完成产业链布局、打造优势产业的寥寥无几，试点车辆更少。

目前，新能源汽车的发展已成为全国各界关注的话题，未来研究将形成常态。目前，虽然阶段性调查已经结束，但从数量上看，超过一半的政府没有实现既定目标。此外，在运营管理、产业规划等方面暴露出的各种其他问题值得政府和整个社会考虑。

五

发布了《电动汽车充电连接装置》、《电动汽车非车载充电机与电池管理系统通信协议》等四项国家标准

背景再现：2011年12月22日，工业和信息化部、国家能源局组织起草并发布了《电动汽车传导充电连接装置》和《电动汽车非车载传导充电机与电池管理系统通信协议》国家标准，将于2012年3月1日起实施。

黄永乐，上海迅驰能源科技有限公司总经理

事实上，这个圈子很小，引入标准是每个人的愿望。在标准出台之前，这个行业我行我素，任何人都可以做到。现在，只有真正有发言权的企业才能生存。表面上看，每个企业都有自己的方向和标准，但对于没有参与标准制定的企业来说，这需要很长时间的探索。

我们长期参与该标准的制定，目前正在与上汽集团和其他汽车公司合作，为其制定和实施制定配套设施和标准。我相信，随着标准的出台，这个市场将规范运作，企业也将更倾向于向大规模集团化发展。

此外，尽管引入了标准，但目前匹配车型的市场仍然非常有限。行业仍需打破地域限制，扩大车型覆盖范围，以加快新能源汽车的普及。否则，制造商的碎片化做法不利于新能源汽车的发展。

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