昂首之马 法拉利V12 2+2车型简史

在近一个世纪的历史进程中，法拉利推出了众多享誉世界的汽车产品，每一款都堪称艺术品。本期简要介绍了法拉利搭载V12发动机的2+2车型的历史。

1898年2月18日，恩佐·法拉利出生于意大利艾米利亚-罗马涅区。然而，由于当天该地区的强风和大雪，直到2月20日，恩佐的父亲阿尔弗雷多·法拉利才向政府部门报告了这一消息，这让他的家人感到高兴。恩佐有两个生日，其中一个是他的真实出生日期，另一个是户籍管理人员为新生儿登记的出生日期——2月20日。因为根据当时的法律，从户籍所在地登记之日起，就可以解释为真正存在新公民。

恩佐的童年很普通，他的父亲经营着一家小作坊，也经营锁匠和铁匠生意。在摩德纳附近的这个小村庄里，这个家庭的生活非常舒适。他们住在一所小房子里，这个家庭的男主人经营的小作坊也在这里。进入20世纪后，他们甚至拥有了自己的汽车。在这样的环境下，恩佐早期对曲轴表现出了兴趣，甚至比奶牛更感兴趣。

1919年10月5日，恩佐终于以赛车手的身份首次亮相，他的第一场比赛是帕尔马富豪攀岩比赛。当时，他驾驶着一辆装有Isota Lavsini发动机的CNM汽车，在小组中获得了第五名，在所有参赛者中排名第12——他的表现并不是很出色。1923年，他在拉文纳举行的斯沃琪汽车大赛中获胜。1924年，他在佩斯卡拉举行的Acebo杯上运气不错，在取得连胜后，法拉利晋升为职业赛车手。这也意味着，在未来，他可以驾驶最新类型的汽车参加大型比赛，而不必驾驶其他人以前驾驶过的汽车。然而，为了准备1924年在法国里昂举行的欧洲大奖赛，恩佐在经过几轮训练后做出了一个令竞争对手感到惊讶的决定。他从车里走出来，宣布以后不再参加任何重大的比赛。就连他的队友也对他如此轻易地放弃了曾经辉煌的赛车生涯感到震惊。法拉利是突然失去了勇气，还是想向妻子表达爱意？

1927年，恩佐重返赛道，再次以赛车手的身份进入赛车场。与之前不同的是，在这场比赛中，他完全必须自己承担风险。

1929年11月16日，恩佐和另外两名赛车手成立了自己的公司：Societa Anonima Scuderia Ferrari，也被称为法拉利，位于摩德纳（Viale Trentino e Trieste）的一个小地方。这位年轻的企业家开始以自己的方式开发赛车。他选择了一匹在黄色背景上奔驰的黑色跳马作为公司的标志。

法拉利的标志是一匹跳跃的马。在第一次世界大战中，意大利有一位非常杰出的飞行员。他的飞机上有一匹会跳的马，这将给他带来好运。在法拉利赢得第一场比赛后，飞行员的父母，一对伯爵，建议法拉利也应该在赛车上印上这匹幸运的跳马。后来，飞行员在战斗中牺牲了，马变成了黑色。标志的背景色是公司所在地摩德纳的金丝雀的颜色。

31岁时，法拉利从一名员工一跃成为一名看似独立的企业家。尽管他已经需要为工作中的风险承担责任，但他仍然依赖他的老雇主。他领导的车队很快接管了阿尔法·罗密欧的赛车部门，恩佐根据自己的标准雇佣了员工，尤其是赛车手。恩佐不仅是一位精明的商人，还是一位头脑清醒的企业家，他知道如何为自己的团队招募行业精英。1933年，恩佐的公司接管了阿尔法·罗密欧的所有赛车部门。

1938年1月，阿尔法·罗密欧宣布公司将以自己的名义重新参加比赛。对恩佐来说，这相当于拿走了他的所有财产。他必须把所有的赛车和下一代赛车的开发图纸都交给阿尔法·罗密欧。现在他必须做出选择，是一无所有地走在街上，还是作为这个汽车集团的赛车部门负责人？恩佐最终选择了后者。

1939年，恩佐最终与阿尔法·罗密欧分手，并最终逃离。

1940年，恩佐终于制造出了他的第一辆跑车，Costruzioni 815。

1947年，第一辆真正的法拉利汽车125S问世。

法拉利首款V12车型：166 Inter

1948年，法拉利2+2车型的鼻祖，1……

国际米兰在都灵车展上亮相。1950年，166国际米兰的一款改良型195国际米兰问世。166国际米兰的最终产量为36台，而195国际米兰为27台。

20世纪50年代，恩佐考虑使用真正的2+2车型来丰富他的产品线，因此法拉利和皮尼法利纳密切合作，最终催生了一款新车——250 GTE。

250 GTE的前悬架采用带螺旋弹簧和液压减振器的独立悬架，后悬架采用钢板弹簧非独立结构。发动机采用三缸韦伯化油器，配有手动四挡变速器和同步器。

在1971年10月的巴黎车展上，法拉利推出了一款全新的2+2车型365 GTC/4。汽车名称中的C代表Coupe，4代表4顶置凸轮轴。这款车最初的定位是取代330 GT 2+2。

365 GTC/4的底盘源自代托纳，这导致后排空间极其有限，导致后排座椅的占用率非常低。365 GTC/4的发动机采用4.4升V12发动机，化油器采用Weber 6组合式化油器。五速手动变速器安装在传统位置，紧密连接在发动机后部。365 GTC/4的生产周期很短，只有两年，但生产仍然可以接受。

在1972年10月的巴黎沙龙上，法拉利展出了宾尼法利纳设计的一款新的2+2车型——365 GT4 2+2。尽管新车仍然采用365GTB/4代托纳底盘，但车身有容纳四名成年人的空间，尽管在大多数情况下后排座椅仅用于放置行李。365 GT4 2+2拥有极其豪华的外观和充足的后排座椅头部空间，使其成为真正的2+2车型。

虽然365 GT4 2+2的底盘取自代托纳，但法拉利对其进行了重新设计，轴距为2700毫米。完全独立的双叉臂悬架，结合螺旋弹簧和减震器，提供了一个稳定的座舱。4.4升发动机配备了4个顶置凸轮轴，其结构与代托纳的V12发动机一致。5速手动变速器和发动机一起安装在底盘的前部和中央，通过轴向后轮的变速器提供动力。

1976年，4.4升发动机排量扩大到4.8升，车型名称也改为“400”。更重要的是，法拉利首次提供了可选的自动变速器。这种自动变速器是3速的，由通用汽车公司提供，与安装在当代劳斯莱斯上的自动变速器非常相似。

为了应对美国和欧洲日益严格的排放法规，法拉利于1979年开始使用博世K-Jetronic机械喷射系统来取代化油器，并将车名改为“400 i”。这是第一次韦伯化油器没有在法拉利产品上使用。自365 GT4 2+2发布以来的10年里，该车型的外观只做了一些小改动，尾灯组从6个改为4个，车头增加了一个小的前扰流板。

在1985年日内瓦车展上，法拉利推出了该系列的最终版本412，发动机排量增加到4943毫升，功率恢复到之前的400马力。ABS系统已成为标准配置，提供手动和自动变速器。虽然整体造型没有改变，但行李箱末端提升了5厘米，这也是空气动力学方面的最新成就。1989年，412被宣布停产。当最后一辆412驶离生产线时，标志着一辆17年前的车型完成了任务。

1991年发布的456 GT继承了412的位置。宾尼法利纳创造的现代外观与传统氛围交织在一起，同时注入了新开发的5.5升V12发动机和前置发动机底盘，为456 GT实现了出色的重量分配。这也是20年来第一款配备前置发动机的法拉利车型。

1996年，456 GTA发布，意思是“自动”，代表自动变速器。456 GTA配备了4速自动变速箱，而456 GT配备了6速手动变速箱。

456系列采用65度角的V12发动机，排量为5.5升（5474毫升），每缸采用4气门技术。它使用了博世的Motronic 2.7发动机管理系统，最大输出功率为436马力。这台发动机可以将1690公斤重的车体推进到每小时302公里的最高速度，从零到100公里的加速时间仅为5.2秒，是最快的四台……

当时世界上的水上跑车。

456这个名字延续了法拉利V12车型的命名传统，“456”代表每缸456毫升的排量。456系列也是法拉利使用这种方法命名的最后一款车型。对于456来说，这款发动机可能看起来有点笨重，但事实证明它具有非凡的稳定性，因此这款发动机将来将安装在550和575上。

第一辆使用全铝车架的法拉利诞生了，38%的直铝板、34%的铸铝和28%的铝金属块。这是612 Scaglietti。

使用全铝材料制造车架是一个大胆的决定，但它完全符合汽车的设计要求。事实上，612 Scaglietti的轻型刚性结构在重量减轻、动力性能、驾驶舒适性和安全性方面具有一系列优势。612 Scaglietti的底盘和车身由铝合金制成。法拉利与美国铝业公司合作开发的先进生产和装配技术显著降低了车辆的整体重量，并极大地提高了扭转刚度，这两个因素都是满足法拉利极高性能要求的重要因素。

自166国际米兰以来，法拉利已经生产了一系列非常成功的2+2车型，从1951年的212国际米兰到20世纪90年代的456M。612 Scaglietti这个名字是由集团主席Di Montezemoro先生提出的，以纪念著名设计师Sergio Scaglitti。斯卡列蒂和法拉利从20世纪50年代开始合作，塞尔吉奥和恩佐的私人关系非常好。Scaglietti一直在为法拉利公路跑车制造车身部件，Sergio的专业知识是使用铝材料。四十多年前，他已经是一位铝合金车身技术大师。

612中的“6”表示汽车的排量（四舍五入到5748毫升），而“12”表示发动机的气缸数。

法拉利的工程师决定在设计456 M的继任者车型时重新开始。法拉利的设计目前非常明确。要创造一款超越过去的公路跑车，不仅在性能上，而且在空间上，这款新车必须具有高含量的创新元素，从而确立法拉利新一代GT跑车的方向。

法拉利将612 Scaglietti定位为2+2车型，但事实上，612 Scagleetti的后排空间要宽敞得多，成年男性可以轻松进出612 Sca格利etti的后座。从现在起，法拉利2+2车型的后排座椅不再属于“鸡肋”类别。因此，612 Scaglietti的轴距达到2950毫米，车宽为1957毫米。对于GT车型来说，这个数据绝对是一辆大型车。

612 Scaglietti发动机使用575 M的5.75升V12发动机，并且仍然安装在前部中间位置。变速箱和差速器位于后桥前部，冷却系统、蓄电池和油箱等其他部件也集中在车辆的中部和后部，因此前后重量分配比为46:54。

虽然发动机的基本结构没有改变，但输出功率和扭矩都有所提高。612 Scaglietti有一个新设计的进气管。在保险杠散热器开口的两侧，有单独的进气管通向气缸体的两侧。新的排气系统改变了形状和体积，可以降低背压。此外，该发动机还具有更高的压缩比（11.2:1），进气管和排气管的流体力学特性得到了改善。612 Scaglietti还配备了博世Motronic ME7发动机管理系统。

2011年，法拉利最新的2+2车型FF亮相，颠覆了所有关于四座车型的固有信念。法拉利的传奇还在继续。

以上内容指的是“法拉利跑车经典赛”。

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