随着“双反”政策的实施，克莱斯勒是否会通过此举加快国产化进程，再次成为业界关注的热点。然而，对于克莱斯勒来说，这是一个尴尬的局面——吉普渴望在中国市场扎根，但它的命运并不掌握在自己手中。
因为其中国合作伙伴广汽集团正专注于推广广汽菲亚特的首款车型C-Medium；如今，随着中国话语权的主导地位日益增强，克莱斯勒的国内生产面临着另一个障碍——广汽三菱。
据消息人士透露，目前广汽在广汽三菱合资项目上投入了大量资源，而与克莱斯勒的谈判相对搁置。考虑到广汽三菱的产品线也专注于SUV，如果他们不能为广汽提供更具吸引力的资源和条件，那么克莱斯勒的国内生产可能会继续推迟。
这是一个无法忍受的延迟。根据菲亚特和克莱斯勒的双重首席执行官Marchionne的计划，到2014年，菲亚特在中国的市场份额将达到2%，其中绝大多数将由广汽菲亚特的国产车承担。这意味着，如果中国汽车市场以年均10%的速度增长，广汽菲亚特2014年的销量将达到48万辆左右。显然，这样的任务是菲亚特品牌无法完成的。
去年年初，原计划到2015年生产30万辆的广汽菲亚特将产能计划提高到50万辆。这也意味着，如果克莱斯勒届时无法实现国内生产，广汽菲亚特将面临系统性影响。
很明显，广汽菲亚特正在悄悄为克莱斯勒的国产做准备，这一过程关系到菲亚特在中国的战略棋局。然而，现实是，克莱斯勒不得不继续耐心等待广汽的青睐。
当被问及“双重反”政策是否会加速克莱斯勒的本地化进程时，受损严重的克莱斯勒继续表示，“两者之间没有直接联系
此前，有报道称，克莱斯勒，一家没有期限的合资企业，可能会向广汽菲亚特借款，以菲亚特品牌进行生产。这样，我们就可以绕过政府监管部门漫长的审批过程。但如果是这样的话，克莱斯勒的品牌知名度无疑会黯然失色。
现在，业内有传言称，广汽菲亚特正在考虑引进菲亚特的阿尔法-罗密欧品牌。分析人士认为，这可能是广汽菲亚特在最后一刻采取的行动，以弥补克莱斯勒长期存在的国内问题。然而，广汽菲亚特表示，“目前还没有关于克莱斯勒国内生产或推出阿尔法-罗密欧的确切消息
时针已经拨向2012年，但是对于2011年中国新能源汽车的发展历程可谓是“跌宕起伏”、“扣人心弦”。
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