梦在远方赛道永无止境 中国军团达喀尔征战记

北京时间1月16日，第34届达喀尔拉力赛进入最后一个收官日，所有完成的赛车都通过了最后的收官阶段，结束了比赛。哈弗车队的索萨取得了优异的第7名成绩，创造了中国车队的最高历史纪录。中国军团的四支车队和六辆赛车全部完成了比赛，他们的集体表现也标志着达喀尔历史上的一个重要里程碑，达喀尔的完成率不到40%。

周勇开车经过接收平台

1、 不要看外援，要看球队

当哈弗车队取得历史性突破时，相当一部分车迷并不理解他们利用外援“借鸡下蛋”的做法。然而，不看外援就看车队是赛车的历史遗产，这就像是在写丹麦王子哈姆雷特被桑比亚复仇的故事，但它仍然被认为是英国文学。赛车属于体育运动，但它一直与传统的体育概念有很大不同，即没有“国家队”的传统。此前，WRC和A1都准备用“国家杯”的概念来吸引眼球，试图从足球世界杯的概念中寻找灵感，但都失败了。以最具影响力的F1比赛为例，从第一天开始，比赛的主体就是车队，车队的核心就是制造商的车队。无论是世界拉力锦标赛还是勒芒24小时耐力赛，人们谈论最多的都是车标与大众、丰田、宝马等世界汽车行业巨头的竞争。他们从不谈论“巴西队的马萨”和“德国队的舒米”，因为这项赛事的决定性因素是制造商，而不是中国体育总局。

接收平台上的哈弗达喀尔车队CT

那么，如果在达喀尔拉力赛上取得优异成绩能够为国家带来荣耀，那么谁应该承担这一光荣使命呢？谁知道呢？无论如何，它不应该是像长城汽车这样的私营企业吗？在达喀尔的赛场上，人们只看到各种各样的球队，而不关心他们来自哪个国家。宝马车队有很多法国人，而卫冕冠军卡塔尔人阿蒂亚已经从德国大众车队转到了美国戈登的私人车队，没有人觉得他们的成就不合适。因此，在赛车中强调“全中国级”并没有太大意义，哈弗车队中有很多法国技术人员也并不尴尬。长城最需要什么？看看他们在全球100多个国家的销售网络，以及过去两年在南美翻了一番的销售业绩，你就会明白，达喀尔运动的成功是企业文化的胜利，也是中国汽车行业走向世界的良好举措。至于是哪个国家和谁在帮助他们实现这一目标，这根本无关紧要。

2、 中国制造商承担重大责任

在这场达喀尔比赛中，历史上所有传统制造商的强队都消失了，而来自中国的长城汽车成为了唯一一支拥有哈弗车队的制造商车队。尽管其他宝马、丰田和其他车队继续参加，但他们都属于经销商或俱乐部，这不足以承载制造商车队的旗帜。世界知名制造商和品牌退出达喀尔战场的主要原因无疑是经济衰退，但最重要的原因是无法承受技术创新方面的巨大压力。

此前，中国车手在达喀尔的成绩不佳，他们的最佳成绩仅停留在第19位。因此，对中国越野车队的整体实力缺乏准确的判断。事实上，三年前，周元德和周继红的赛车都是“冠军版”，而周勇的比赛足以赢得去年的冠军。仅仅一两年后，它们就不再是最先进的了。造成这种情况的原因还在于汽车运动技术水平的快速变化。一项新技术出现了，在几个月内，它从一种秘密武器转变为常规设备。这背后的主要驱动力无疑是富有的汽车制造商。与前两代赛车相比，目前的哈弗III无疑具有进入第一组的实力，否则索萨的能力如果没有米就很难做到。但是，如果我们不继续创新，只靠老本不立新功，那么接下来汽车的战斗力就会大打折扣……

耳朵从这个角度来看，长城汽车肩负着为中国汽车工业升旗的光荣使命。

3、 等一下，看看达喀尔

达喀尔拉力赛以其艰辛而闻名，一直能够将完成率控制在40%以下，并且有足够的技术手段来应用这一点，而无需进一步阐述。然而，尽管来自东部赛车队的周继红再次追平了周勇的第19名纪录，但聚光灯基本上落在了与他同名的中国跳水队队长身上。许多汽车爱好者都在问：这位先生是谁？既然他能在一场战斗中成名，那么有人能像我们一样，只要我们愿意花钱，轻松前往达喀尔创造奇迹吗？

在赛车运动的赛道上，从来没有人能随随便便取得成功。虽然之前周继红在越野界的名声不是很好，但主要是因为他甘当绿叶，把机会交给了东部赛车队的两位王牌赛车马苗和蒋慧健。作为车主，他总是保持低调。即使在东川站获得柴油组亚军后，他仍然在比赛结束后回到了公司董事长的位置，既不练习也不学习。然而，不可否认的是，周继红已经参加了多年的国内长途越野赛，梁neneneba锡和郭洪志今年也在多个分站磨练了自己的技术。更重要的是，他们聘请了黄凤阁和廖敏等金牌车道负责人，他们拥有丰富的越野经验。这一点尤为重要。否则，你将不得不在赛道上转弯。转向死亡被视为工伤。

达喀尔和环城塔哪个更难？毫无疑问，前者在达喀尔沙漠中更难，还是在吉林巴丹沙漠中更困难？无疑是后者。这给人一种错觉，认为在国内比赛中积累一些经验就足以在达喀尔赛场上追求荣耀。如果你怀着这样的想法去达喀尔寻找漏洞，你将不可避免地遭遇事半功倍的滑铁卢。不管是什么原因，低估达喀尔的参赛者永远不会完成比赛，而且肯定会死。

标签：哈弗长城宝马大众丰田

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