自主品牌增速13年来最低 能否度过危机

只有退潮时，我们才知道谁在裸泳。这是目前国内自主品牌汽车的一个反映。

1月12日，中国汽车工业协会公布了2011年汽车市场产销情况。数据显示，2011年的生产和销售数字分别为1841.89万和1855.1万，同比增长0.84%和2.45%，为13年来的最低增长率。2011年，中国乘用车销量达到1447.24万辆，同比增长5.19%。其中，自主乘用车品牌销量611.22万辆，比上年下降2.56%，占乘用车总销量的42.23%。

汽车市场呈现疲劳迹象，但由于以旧换新、购置税减免等多项刺激政策的退出，以及合资品牌产品价格的下行压力，国产品牌的市场空间进一步挤压。不仅市场份额下降，一些国内车企也面临亏损。

全国乘用车联合会秘书长饶达断言，由于品牌影响力不足和低端车型集中等缺点，国产品牌已经到了生存的关键时刻。面对中国汽车行业的深度低迷，仍然缺乏竞争力的国产品牌如何在2012年自救，还有待解决。

船员生存

据统计数据显示，截至2011年12月23日，国内领先品牌奇瑞累计销量约61.2万辆，与年初80万辆的销量目标仍有差距；

吉利汽车实现销量41.9万辆，年初目标为49万辆。对于仍处于调整期的比亚迪来说，12月的最终统计数据为419834辆，没有达到去年52万辆的销量水平。

另一组数据也突显了国产品牌汽车在垂直方向上面临的深刻危机。公开数据显示，合资品牌轿车目前在1.6升及以下车型的市场占有率为65%。与此同时，合资品牌也开始针对国产品牌的弱点进行价格战，加剧了只能依靠低价优势获得市场认可的自主品牌阵营。

“过去几年，自主品牌一直在填补市场空白，比如5万以下的汽车，这是合资企业中没有人做过的。”国家信息中心资源开发司司长徐长明在接受《华夏时报》采访时表示，但未来的市场环境将发生重大变化。随着中国整个汽车规模的扩大，对质量的需求也在增加。由于外资管理水平相对较高，规模优势带来的成本优势将给国产品牌带来巨大压力

事实上，国产品牌所面临的挑战远远不止于此。自主品牌受益于扶持政策，政策的低迷也对其产生了深远影响。中国汽车流通协会有形汽车分会会长苏辉甚至预测：“在可预见的未来，汽车行业将不会有大规模的优惠刺激政策，而是部分或部分的限制性政策。自主品牌将不再享受政策带来的消费激励

面对来自市场的多重压力，对政府支持的渴望已经成为最大的声音。奇瑞销售公司副总经理刘宏伟告诉本报记者，国产品牌需要激励政策，但不仅仅是对市场消费的临时激励，还需要更严格的行业标准和具体规定，以促进行业的健康发展。现在，随着刺激政策的出台和退出，许多行业的标准滞后甚至没有，这将影响自主品牌的未来发展

苦练内功

随着竞争的加剧和升级，国内品牌和国际品牌将不可避免地在一场短暂的战斗中相互对抗。饶达断言，由于品牌影响力的缺乏和低端车型的集中，国产品牌已经到了生存的关键时刻。

狭义地说，一些自主品牌企业可能会在未来的市场竞争中被淘汰。然而，从广义上讲，中国汽车自主品牌不会消失，最多只是在新一轮市场动荡中进行兼并重组，组建几个更具竞争力的国内汽车企业集团，参与国际竞争。这对国产自主品牌的整体发展是一件好事，”苏慧认为。

徐长明表示，对于自主品牌车企来说，第一步是调整战略，不要盲目追求规模，将重点放在设计、技术和研发上；

将之前广泛的产品发布转变为精品战略，为消费者提供优质产品，并逐渐改变他们对自主品牌的认知。

在过去的一年里，大多数国产品牌都在深化转型和技术积累。饶达表示，近期东风、长安等主要集团内部调整，显示出对国产品牌和车企管理的加强，预计未来国产品牌发展仍将有一轮资本驱动的增长。尽管市场份额有所缩水，但这比用“好打”的产品扩大销量更有意义。据报道，最近的政策措施也收紧了外国对整车的投资，抑制了客观上有利于自主品牌发展的新一波合资企业。

事实上，“内功”一词的真正含义是自主品牌拥有核心的自主研发技术。技术对品牌发展具有有效的连续性能力，能够引领品牌未来的发展方向，同时能够独立控制和决策品牌产生的经济效益。这不仅有利于防止利润被外国投资大规模攫取，更重要的是，技术是提升整个国内汽车行业核心竞争力的关键。这是自主品牌的希望。

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